一种用于车辆轮胎静载模态测试用激励加载机构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆轮胎静载模态测试用激励加载机构，包括工型底座和样件固定基座，样件固定基座的顶部主轴端安装有轮毂适配器，固定板的背面设置有Z向刚度测量标尺，主加载平台上设置有水平激励平台，水平激励平台的底端面中央处安装有滚动轴承，主加载平台的底部通过两组空气弹簧支撑，主加载平台的外侧通过激振器安装座固定装配有激振器。本发明专利技术中可同时实现对被测轮胎件的Z向静载加载和在静载加载面上的X、Y、Z向激励的方法；主加载平台和水平激励平台的结构设计，使主加载平台同时满足结构强度，一阶固有频率，自重轻量化的需求，实现了“加载面即激励面”的需求，使台架试验结果更贴近实际工况下的震动传递特性。验结果更贴近实际工况下的震动传递特性。验结果更贴近实际工况下的震动传递特性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆轮胎静载模态测试用激励加载机构


[0001]本专利技术涉及轮胎激励测试领域，特别涉及一种用于车辆轮胎静载模态测试用激励加载机构。

技术介绍

[0002]车辆在行驶过程中，轮胎受到地面支撑力的同时，由于地面的不平整也受到了地面传递来的震动激励；这种激励会通过轮胎、轮辋、和车架等结构传递到车内，以震动或噪声的形式被乘员感知，影响到驾乘感受；为了研究这个问题，需要研究震动传递路径上的各个子系统的震动传递特性，轮胎&轮辋就是要研究的关键一环；
[0003]为了研究轮胎&轮辋系统的震动传递特性，工程上使用的方法有：
[0004]A.自由模态测试，本方法是将轮胎和轮辋处于自由悬挂状态，选取特定的激励点和测量点进行激励和测量，建立被测件的模态模型；但在长期时间过程中发现，轮胎和轮辋系统在自由状态和工况状态所表现出的模态特性存在显著差异；该方法得到的结果对于研究实际工况下的震动传递特性存在显著偏差；
[0005]B.静载约束模态测试；将轮胎和轮辋固定在特定的支架上，并在轮胎表面施加垂向的静载；该方案已与本专利的方案相近；因为空间已被加载机构占用，该方案的轮胎加载面无法作为激励点和测试点；而实际工况下加载面同时也是激励面；所以，该方法建立的模态模型也不能准确的表达实际工况下的震动传递特性；
[0006]根据上述内容，本方案中针对B测试方法进行改进，实现了“加载面即激励面”的需求，使台架试验结果更贴近实际工况下的震动传递特性。

技术实现思路

[0007]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于车辆轮胎静载模态测试用激励加载机构。
[0008]本专利技术提供了如下的技术方案：
[0009]本专利技术提供一种用于车辆轮胎静载模态测试用激励加载机构，包括工型底座和样件固定基座，所述样件固定基座通过铁地板模块滑动安装于工型底座的顶部滑轨面上，所述样件固定基座的顶部主轴端安装有轮毂适配器，所述样件固定基座的外侧通过固定板安装有线性滑轨，所述固定板的背面设置有Z向刚度测量标尺，所述线性滑轨的外侧面上通过滑块滑动安装有主加载平台，所述主加载平台上设置有螺纹孔，所述主加载平台上设置有水平激励平台，所述水平激励平台的底端面中央处安装有滚动轴承，所述主加载平台的底部通过两组空气弹簧支撑，所述主加载平台的外侧通过激振器安装座固定装配有激振器。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述空气弹簧外接气泵进行充入压缩气体，实现主加载平台通过线性滑轨上下升降位移，从而调节主加载平台和水平激励平台之间的间距。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述激振器的激振杆端部和水平激励平台底面
的滚动轴承端部相衔接，所述激振器设置于主加载平台的X向外侧面或Y向外侧面。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述样件固定基座的顶部主轴端部和轮毂适配器之间可串接动态力传感器。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述主加载平台和水平激励平台由镁合金或钛合金制备而成，其主加载平台的底面设置肋板以及减重孔增强自身结构刚度，所述水平激励平台的底面通过设置有若干相互交错的筋条增强自身结构刚度。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述水平激励平台的上表面为磨砂状或滚花状或黏贴有不同摩擦系数的摩擦片。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0016]本专利技术中可同时实现对被测轮胎件的Z向静载加载和在静载加载面上的X、Y、Z向激励的方法；主加载平台和水平激励平台的结构设计，使主加载平台同时满足结构强度，一阶固有频率，自重轻量化的需求，实现了“加载面即激励面”的需求，使台架试验结果更贴近实际工况下的震动传递特性。
附图说明
[0017]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本专利技术的整体结构示意图；
[0019]图2是本专利技术的主加载平台示意图；
[0020]图3是本专利技术的水平激励平台示意图；
[0021]图4是本专利技术的激振器结构示意图；
[0022]图5是本专利技术的Z向刚度测量标尺示意图；
[0023]图6是本专利技术中样件固定基座的端部装配轮毂适配器状态图；
[0024]图7是本专利技术中的水平激励平台仰视图；
[0025]图8是本专利技术在X向模态测试时的实施例示意图；
[0026]图9是本专利技术在Y向模态测试时的实施例示意图；
[0027]图10是本专利技术在Z向模态测试时的实施例示意图；
[0028]图中：1、工型底座；2、样件固定基座；3、铁地板模块；4、轮毂适配器；5、线性滑轨；6、Z向刚度测量标尺；7、主加载平台；8、水平激励平台；9、滚动轴承；10、空气弹簧；11、激振器安装座；12、激振器；
[0029]71、螺纹孔。
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
[0031]此外，如果已知技术的详细描述对于示出本专利技术的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0032]实施例1
[0033]如图1
‑
10，本专利技术提供一种用于车辆轮胎静载模态测试用激励加载机构，包括工型底座1和样件固定基座2，样件固定基座2通过铁地板模块3滑动安装于工型底座1的顶部滑轨面上，样件固定基座2的顶部主轴端安装有轮毂适配器4，样件固定基座2的外侧通过固定板安装有线性滑轨5，固定板的背面设置有Z向刚度测量标尺6，线性滑轨5的外侧面上通过滑块滑动安装有主加载平台7，主加载平台7上设置有螺纹孔71，主加载平台71上设置有水平激励平台8，水平激励平台8的底端面中央处安装有滚动轴承9，主加载平台7的底部通过两组空气弹簧10支撑，主加载平台7的外侧通过激振器安装座11固定装配有激振器12。
[0034]空气弹簧10外接气泵进行充入压缩气体，实现主加载平台7通过线性滑轨5上下升降位移，从而调节主加载平台7和水平激励平台8之间的间距。
[0035]激振器12的激振杆端部和水平激励平台8底面的滚动轴承9端部相衔接，激振器12设置于主加载平台7的X向外侧面或Y向外侧面。
[0036]样件固定基座2的顶部主轴端部和轮毂适配器4之间可串接动态力传感器。
[0037]主加载平台7和水平激励平台8由镁合金或钛合金制备而成，其主加载平台7的底面设置肋板以及减重孔增强自身结构刚度，水平激励平台8的底面通过设置有若干相互交错的筋条增强自身结构刚度。
[0038]进一步的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆轮胎静载模态测试用激励加载机构，包括工型底座(1)和样件固定基座(2)，其特征在于，所述样件固定基座(2)通过铁地板模块(3)滑动安装于工型底座(1)的顶部滑轨面上，所述样件固定基座(2)的顶部主轴端安装有轮毂适配器(4)，所述样件固定基座(2)的外侧通过固定板安装有线性滑轨(5)，所述固定板的背面设置有Z向刚度测量标尺(6)，所述线性滑轨(5)的外侧面上通过滑块滑动安装有主加载平台(7)，所述主加载平台(7)上设置有螺纹孔(71)，所述主加载平台(71)上设置有水平激励平台(8)，所述水平激励平台(8)的底端面中央处安装有滚动轴承(9)，所述主加载平台(7)的底部通过两组空气弹簧(10)支撑，所述主加载平台(7)的外侧通过激振器安装座(11)固定装配有激振器(12)。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆轮胎静载模态测试用激励加载机构，其特征在于，所述空气弹簧(10)外接气泵进行充入压缩气体，实现主加载平台(7)通过线性滑轨(5)上下升降位移，从而调节主...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤众，王伟峰，吴仍广，
申请(专利权)人：拾音汽车科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：