本发明专利技术公开了一种新能源汽车用轮胎耐磨性检测装置，包括承重板和测定器，承重板的上表面固定连接有第一支撑板、两个第二支撑板、电机架和承重架，第一支撑板上定轴转动连接第一转动杆，第一转动杆的弧形轮廓上固定连接有第一完全齿轮，第一转动杆上设有用与对待检测轮胎进行装夹固定的夹装机构，两个第二支撑板的相对面定轴转动连接有第二转动杆，第二转动杆的弧形轮廓上固定连接有第一非完全齿轮和第二完全齿轮，电机架上固定连接有电机，电机的输出端固定连接有输出轴。本发明专利技术通过整体结构的配合，达到了可稳固夹装轮胎且可测试不同压力下轮胎的磨损情况并将数值记录下来的效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用轮胎耐磨性检测装置
[0001]本专利技术涉及轮胎耐磨性检测
，具体为一种新能源汽车用轮胎耐磨性检测装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车产业是我国大力发展的新型产业，其以节约能源、废气排放较低等众多优点而备受人们关注。
[0003]目前，大部分的轮胎耐磨性检测装置均只能测试轮胎在没有压力的情况，而轮胎在使用中，其上会有负重，而众所周知轮胎的在负重较大情况下会加重磨损，使得大部分测试的数值不准确，所以我们需要一种新能源汽车用轮胎耐磨性检测装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车用轮胎耐磨性检测装置，具备可测试不同压力下轮胎的磨损情况的优点，解决了大部分的轮胎耐磨性检测装置均只能测试轮胎在没有压力情况的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用轮胎耐磨性检测装置，包括承重板和测定器，所述承重板的上表面固定连接有第一支撑板、两个第二支撑板、电机架和承重架，所述第一支撑板上定轴转动连接第一转动杆，所述第一转动杆的弧形轮廓上固定连接有第一完全齿轮，所述第一转动杆上设有用与对待检测轮胎进行装夹固定的夹装机构，两个所述第二支撑板的相对面定轴转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆的弧形轮廓上固定连接有第一非完全齿轮和第二完全齿轮，所述电机架上固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有输出轴，所述输出轴远离电机的一端固定连接有与第一完全齿轮和第二完全齿轮均间歇啮合的第二非完全齿轮，所述承重架上设有可对待检测轮胎进行不同压力检测的压磨机构。
[0006]优选的，所述夹装机构包括有固定连接在第一转动杆上的圆盘，所述圆盘上开设有六个滑槽并通过六个该滑槽限位滑动连接有第一滑动杆，所述圆盘上转动连接有第三转动杆，所述第三转动杆远离圆盘的一端固定连接有手转盘，所述手转盘上开设有六个弧形槽并通过六个弧形槽限位滑动连接有六个第二滑动杆，每个所述第二滑动杆远离手转盘的一端均与所对应的第一滑动杆固定连接，每个所述第一滑动杆远离的手转盘的一端固定连接有用于对待检测轮胎进行装夹固定弧形板，所述第三转动杆上套接有扭簧，所述扭簧的两端分别与圆盘和手转盘固定连接。
[0007]优选的，所述压磨机构包括有第一支撑杆，所述承重架上开设有通槽并通过该通槽与第一支撑杆限位滑动连接，所述第一支撑杆靠近第一非完全齿轮的一端固定连接有用于对检测轮胎进行压力且对轮胎磨损的磨损板，所述第一支撑杆上开设有通孔并通过通孔定轴转动连接有第一连接块，所述第一连接块上固定连接有第一限位块，所述第一连接块远离第一限位块的一端固定连接有限位杆。
[0008]优选的，所述压磨机构还包括有第二支撑杆，所述承重架上开设有通槽并通过该通槽与第二支撑杆限位滑动连接，所述第二支撑杆的两端分别固定连接有第一抵块和第二抵块，所述第二支撑杆上套接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与承重架和第二抵块固定连接，所述第二支撑杆上开设有通孔并通过通孔定轴转动连接有第二连接块，所述第二连接块上开设有滑槽并通过滑槽与限位杆限位滑动连接。
[0009]优选的，所述压磨机构还包括有齿条、进气管和输气管，所述承重架上开设有滑槽并通过该滑槽与齿条限位滑动连接，所述齿条的上表面固定连接有连接板，所述连接板的下表面固定连接有位于第一抵块正上方的重块，承重架的上表面固定连接有活塞筒，所述活塞筒的内壁上轴向滑动连接有密封塞，所述密封塞上固定连接有活塞杆，所述活塞杆远离密封塞的一端与连接板固定连接，所述活塞筒通过进气管与外界固定连通，所述活塞筒远离进气管的一端与输气管固定连通，所述进气管和输气管上固定连接有单向阀，所述活塞筒内放置有第四弹簧，所述第四弹簧的两端分别与密封塞和活塞筒固定连接。
[0010]优选的，所述压磨机构还包括有固定连接在第一支撑杆上的空心板，所述空心板上开设有通孔并通过通孔限位滑动连接有第三滑动杆，所述第三滑动杆的弧形轮廓上固定连接有位于空心板内的第二限位块，所述空心板的内壁上固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离空心板的一端与第三滑动杆固定连接，所述第二限位块上通过销轴铰接有铰接杆，所述铰接杆上开设有滑槽并通过滑槽与第一限位块限位滑动连接。
[0011]优选的，所述压磨机构还包括有固定连接在第一支撑杆上的支撑架，所述支撑架上固定连接有气囊，所述气囊与第三滑动杆远离第二弹簧的一端相抵，所述气囊通过输气管与活塞筒固定连通，所述气囊内固定连接有支撑块，所述支撑块上固定连接有第三弹簧，所述气囊开设有圆台槽并通过圆台槽限位滑动连接有圆台，所述圆台与第三弹簧远离支撑块的一端固定连接。
[0012]优选的，所述承重架上设有用于测定轮胎的磨损程度的测定机构，所述测定机构包括有第三支撑杆，所述承重架上开设有滑槽并通过该滑槽与第三支撑杆限位滑动连接，所述第三支撑杆上固定连接有用于对轮胎磨损程度检测的测定器，所述第二支撑杆上开设有斜滑槽并通过斜滑槽限位滑动连接有第四支撑杆，所述第四支撑杆与第三支撑杆固定连接。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0014]1、本专利技术通过整体结构的配合，达到了可稳固夹装轮胎且可测试不同压力下轮胎的磨损情况并将数值记录下来的效果。
[0015]2、本专利技术通过设置夹装机构，达到了对待测轮胎的内侧进行支撑且固定，使得轮胎在测试中不会发生滑落等意外情况，且同时使得测试数据准确的效果。
[0016]3、本专利技术通过设置压磨机构，达到了轮胎耐磨性检测装置可测试不同压力下轮胎的磨损情况的效果。
[0017]4、本专利技术通过设置测定机构，达到了在压磨机构压磨完成一次，测定器将轮胎表面和轮胎花纹的距离测定出来，且传送至电脑处，进行保存，可看出不同压力对轮胎磨损程度影响的效果。
附图说明
[0018]图1为本专利技术整体结构的外观示意图一；
[0019]图2为本专利技术整体结构的外观示意图二；
[0020]图3为本专利技术夹装机构的结构示意图一；
[0021]图4为本专利技术夹装机构的结构示意图二；
[0022]图5为本专利技术压磨机构和测定机构的结构示意图；
[0023]图6为本专利技术压磨机构的结构示意图；
[0024]图7为本专利技术压磨机构的结构剖面示意图一；
[0025]图8为本专利技术压磨机构的结构剖面示意图二。
[0026]图中：1、承重板；11、第一支撑板；12、第二支撑板；13、第二转动杆；14、第一非完全齿轮；15、第二完全齿轮；2、电机；21、电机架；22、输出轴；23、第二非完全齿轮；3、圆盘；31、第一转动杆；32、第一完全齿轮；33、第一滑动杆；34、第二滑动杆；35、弧形板；36、手转盘；37、第三转动杆；38、扭簧；4、承重架；41、齿条；42、连接板；43、重块；44、第一抵块；45、第二支撑杆；46、第一弹簧；47、第二抵块；48、第二连接块；5、活塞筒；51、活塞杆；52、密封塞；53、输气管；54、进气管；55、单向阀；56、第四弹簧；6、第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用轮胎耐磨性检测装置，包括承重板(1)和测定器(82)，其特征在于：所述承重板(1)的上表面固定连接有第一支撑板(11)、两个第二支撑板(12)、电机架(21)和承重架(4)，所述第一支撑板(11)上定轴转动连接第一转动杆(31)，所述第一转动杆(31)的弧形轮廓上固定连接有第一完全齿轮(32)，所述第一转动杆(31)上设有用与对待检测轮胎进行装夹固定的夹装机构，两个所述第二支撑板(12)的相对面定轴转动连接有第二转动杆(13)，所述第二转动杆(13)的弧形轮廓上固定连接有第一非完全齿轮(14)和第二完全齿轮(15)，所述电机架(21)上固定连接有电机(2)，所述电机(2)的输出端固定连接有输出轴(22)，所述输出轴(22)远离电机(2)的一端固定连接有与第一完全齿轮(32)和第二完全齿轮(15)均间歇啮合的第二非完全齿轮(23)，所述承重架(4)上设有可对待检测轮胎进行不同压力检测的压磨机构。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用轮胎耐磨性检测装置，其特征在于：所述夹装机构包括有固定连接在第一转动杆(31)上的圆盘(3)，所述圆盘(3)上开设有六个滑槽并通过六个该滑槽限位滑动连接有第一滑动杆(33)，所述圆盘(3)上转动连接有第三转动杆(37)，所述第三转动杆(37)远离圆盘(3)的一端固定连接有手转盘(36)，所述手转盘(36)上开设有六个弧形槽并通过六个弧形槽限位滑动连接有六个第二滑动杆(34)，每个所述第二滑动杆(34)远离手转盘(36)的一端均与所对应的第一滑动杆(33)固定连接，每个所述第一滑动杆(33)远离的手转盘(36)的一端固定连接有用于对待检测轮胎进行装夹固定弧形板(35)，所述第三转动杆(37)上套接有扭簧(38)，所述扭簧(38)的两端分别与圆盘(3)和手转盘(36)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用轮胎耐磨性检测装置，其特征在于：所述压磨机构包括有第一支撑杆(6)，所述承重架(4)上开设有通槽并通过该通槽与第一支撑杆(6)限位滑动连接，所述第一支撑杆(6)靠近第一非完全齿轮(14)的一端固定连接有用于对检测轮胎进行压力且对轮胎磨损的磨损板(9)，所述第一支撑杆(6)上开设有通孔并通过通孔定轴转动连接有第一连接块(61)，所述第一连接块(61)上固定连接有第一限位块(62)，所述第一连接块(61)远离第一限位块(62)的一端固定连接有限位杆(63)。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用轮胎耐磨性检测装置，其特征在于：所述压磨机构还包括有第二支撑杆(45)，所述承重架(4)上开设有通槽并通过该通槽与第二支撑杆(45)限位滑动连接，所述第二支撑杆(45)的两端分别固定连接有第一抵块(44)和第二抵块(47)，所述第二支撑杆(45)上套接有第一弹簧(46)，所述第一弹簧(46)的两端分别与承重架(4)和第二抵块(47)固定连接，所述第二支撑杆(45)上开设有通孔并通过通孔定轴转动连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，杨秀丽，真金，田丰福，韩荧，郭紫威，徐凯，马书亮，
申请(专利权)人：长春汽车工业高等专科学校，
类型：发明
国别省市：
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