车载电池的充放电控制方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车载电池的充放电控制方法、装置、车辆及存储介质，可以获取车载电池的当前荷电状态；从预设荷电分区中确定出当前荷电状态所处的分区，得到目标荷电分区；确定目标荷电分区对应的充放电策略；按照充放电策略控制车载电池进行充放电。即本发明专利技术可以对车辆电池进行分区，根据确定的分区控制电池的充放电策略，能够保护车辆电池，防止过充或者过放损害电池，使车辆能够以适宜的充放电策略运行，有利于提升整车的动力性、经济性和安全性。经济性和安全性。经济性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
车载电池的充放电控制方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本专利技术涉及智能驾驶车辆
，尤其涉及一种车载电池的充放电控制方法、装置、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]在车辆运行时，动力电池可能因为过度使用产生损耗，或者由于过充而发发生安全隐患。当前，通常通过对电池进行热管理控制，能够在一定程度上提高电池的使安全性。但是，仍然存在对电池能量控制不准确和不灵活的问题，影响车辆行驶时的动力性。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种车载电池的充放电控制方法、装置、车辆及存储介质，能够根据车辆运行的不同工况对电池进行分区和控制。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供的车载电池的充放电控制方法，包括：
[0005]获取所述车载电池的当前荷电状态；
[0006]从预设荷电分区中确定出所述当前荷电状态所处的分区，得到目标荷电分区；
[0007]确定所述目标荷电分区对应的充放电策略；
[0008]按照所述充放电策略控制所述车载电池进行充放电。
[0009]第二方面，本专利技术提供的车载电池的充放电控制装置，该装置包括：
[0010]获取模块，用于获取所述车载电池的当前荷电状态；
[0011]第一确定模块，用于从预设荷电分区中确定出所述当前荷电状态所处的分区，得到目标荷电分区；
[0012]第二确定模块，用于确定所述目标荷电分区对应的充放电策略；
[0013]控制模块，用于按照所述充放电策略控制所述车载电池进行充放电。
[0014]第三方面，本专利技术提供的车辆，所述车辆包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现本专利技术任一实施例所述的车载电池的充放电控制方法。
[0015]第四方面，本专利技术提供的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的车载电池的充放电控制方法。
[0016]本专利技术的方案，可以获取车载电池的当前荷电状态；从预设荷电分区中确定出当前荷电状态所处的分区，得到目标荷电分区；确定目标荷电分区对应的充放电策略；按照充放电策略控制车载电池进行充放电。即本专利技术可以对车辆电池进行分区，根据确定的分区控制电池的充放电策略，能够保护车辆电池，防止过充或者过放损害电池，使车辆能够以适宜的充放电策略运行，有利于提升整车的动力性、经济性和安全性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简
单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1a是本专利技术提供的车载电池的充放电控制方法的一个流程示意图；
[0019]图1b是本专利技术提供的一种车载电池分区示意图；
[0020]图2是本专利技术提供的车载电池的荷电分区更新方法的一个流程示意图；
[0021]图3是本专利技术提供的车载电池的充放电控制装置的一个结构示意图；
[0022]图4是本专利技术提供的车辆的一个结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0024]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]图1a是本专利技术提供的车载电池的充放电控制方法的一个流程示意图，该方法可以由本实施例提供的车载电池的充放电控制装置来执行，该装置可采用软件和/或硬件的方式实现，在一个具体的实施例中，该装置可以集成在当前车辆中。参考图1a，该方法具体可以包括如下步骤：
[0026]步骤101，获取车载电池的当前荷电状态。
[0027]具体地，当前荷电状态可以指车载电池的当前剩余电量，车载电池的当前荷电状态可以通过车辆的电池管理系统获取。电池管理系统可以监测电池的电压、电流、温度等参数，根据以上参数可以计算电池的荷电状态。电池的荷电状态用SOC(State Of Charge，荷电状态)进行表示，其取值范围为0％到100％。车载电池允许的最低荷电状态可以是20％～30％，最高荷电状态可以是80％～90％之间。
[0028]步骤102，从预设荷电分区中确定出当前荷电状态所处的分区，得到目标荷电分区。
[0029]预设荷电分区可以预先划分或创建，具体地，可以根据车载电池的物理特性确定荷电范围，按照预设荷电值对荷电范围进行划分，得到预设荷电分区。
[0030]示例地，车载电池的物理特性可以指影响车载电池电量、寿命等的特征，可以包括电池的额定电压、电容量和最大充电/放电能力等特征。可以根据车载电池的物理特性确定荷电状态的物理上限(即允许的最大电量)和物理下限(即允许的最小电量)，根据物理上限和物理上限确定荷电范围。预设荷电值可以是预先设置的进行荷电分区的分区阈值，预设
荷电值可以包括一个或多个，一个或多个预设荷电值将所确定的荷电范围划分成多个区间，从而得到预设荷电分区。
[0031]示例地，预设荷电分区可以根据电池的能量池大小通过九条分界线将动力电池分为八个区域。如图1b所示，电池的九条分界线即为预设荷电值，分界线通过如下方式设置：物理上限和物理下限可以根据电池组的物理特性确定，为保证电池物理特性稳定，将电池能承受的最高荷电状态作为物理上限，将电池能承受的最低荷电状态作为物理下限。可以通过物理上限减去第一设定荷电状态阈值，得到控制上限分界线。第一设定荷电状态阈值可以根据电池在高荷电状态时的状态修正量确定，通过试验测试获得。控制下限分界线可以由物理下限加上第二设定荷电状态阈值得到。第二设定荷电状态阈值根据电池在低荷电状态时的状态修正量确定，通过试验测试获得。控制上限分界线减去第三设定荷电状态阈值可以得到能量回收分界线。能量回收分界线可以选择固定值，作为电池在高荷电状态控制的安全窗口值。控制下限分界线加上第四设定荷电状态阈值可以得到电池助力分界线。电池助力分界线可以选择另一个固定值，作为电池在低荷电状态控制的安全窗口值。电量控制目标作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电池的充放电控制方法，其特征在于，包括：获取所述车载电池的当前荷电状态；从预设荷电分区中确定出所述当前荷电状态所处的分区，得到目标荷电分区；确定所述目标荷电分区对应的充放电策略；按照所述充放电策略控制所述车载电池进行充放电。2.根据权利要求1所述的车载电池的充放电控制方法，其特征在于，所述预设荷电分区通过如下方式创建：根据所述车载电池的物理特性确定荷电范围；按照预设荷电值对所述荷电范围进行划分，得到所述预设荷电分区。3.根据权利要求1所述的车载电池的充放电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述车载电池对应车辆的运行工况更新所述预设荷电分区，得到更新荷电分区。4.根据权利要求3所述的车载电池的充放电控制方法，其特征在于，所述预设荷电分区中包括电量控制目标，所述电量控制目标为所述车载电池的最佳荷电状态，所述根据所述车载电池对应车辆的运行工况更新所述预设荷电分区，得到更新荷电分区，包括：根据所述车载电池对应车辆的运行工况更新所述电量控制目标，得到更新电量控制目标；根据所述更新电量控制目标更新所述预设荷电分区，得到所述更新荷电分区。5.根据权利要求4所述的车载电池的充放电控制方法，其特征在于，所述根据所述车载电池对应车辆的运行工况更新所述电量控制目标，包括：当所述车辆的运行工况导致所述车载电池耗电量增加时，对所述电量控制目标进行增大更新；当所述车辆的运行工况导致所述车载电池耗电量减小时，对所述电量控制目标进行减小更新。6.根据权利要求5所述的车载电池的充放电控制方法，其特征在于，所述当所述车辆的运行工况导致所述车载电池耗电量增加时，对所述电量控制目...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨云波，韩令海，狐晓斌，赵鹏遥，陈国栋，钟云锋，郑通，洪士财，张学锋，王长磊，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：