【技术实现步骤摘要】
基于DHT架构四档混动专用变速器的动力系统
[0001]本专利技术属于混动专用变速器控制领域,涉及一种混合动力汽车变速器的动力系统,具体涉及一种用于多档位DHT架构混动专用变速器换档过程的动力系统。
技术介绍
[0002]近年来,以混合动力汽车和纯电动汽车为代表的新能源车成为了汽车产业发展的重要方向。混合动力技术将成为行业发展重要的过渡路线,尤其DHT混动架构备受国内市场青睐,各大主机厂相继推出单档及多档DHT混动系统。相较于单档DHT混动架构,多档DHT混动系统更具优势,可优化发动机及驱动电机运行高效区间具有更出色的节油能力,但多档位DHT混动系统换档过程的平顺性将对控制难度带来很大挑战。
技术实现思路
[0003]为了提高多档位DHT混动专用变速器换档过程的平顺性,本专利技术针对现有DHT产品的结构特点,提供了一种基于DHT架构四档混动专用变速器的动力系统。本专利技术通过采用ECVT模式的转速同步换档控制方式,控制调整制动器B2速差以实现无动力中断换档,提高混动专用变速器换档过程平顺性,提高车辆驾驶品质,同时基于此可将离合器C1改为ON/OFF阀控制,减少控制难度的同时更是带来成本上的优势。
[0004]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的:
[0005]一种基于DHT架构四档混动专用变速器的动力系统,包括整车控制单元HCU、发动机控制单元ECU、变速器控制单元TCU、驱动电机控制单元MCU、发电机控制单元GCU和混动专用变速器DHT,其中:
[0006]所述整车控制单 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于DHT架构四档混动专用变速器的动力系统,其特征在于所述动力系统包括整车控制单元HCU、发动机控制单元ECU、变速器控制单元TCU、驱动电机控制单元MCU、发电机控制单元GCU和混动专用变速器DHT,其中:所述整车控制单元HCU负责在换档过程中根据能量管理策略协调发动机ENG、驱动电机EM1和发电机EM2的扭矩分配及档位管理控制功能;所述发动机控制单元ECU负责在换档过程中响应整车控制单元HCU的发动机目标扭矩请求;所述变速器控制单元TCU负责在换档过程中针对不同状态下离合器C1、离合器C2、制动器B1、制动器B2的目标指令及目标油压在TCU控制软件中进行计算,实时监控整车控制单元HCU分配的目标需求扭矩,并能确保在扭矩请求前后和换档前后轮端、发动机ENG、驱动电机EM1和发电机EM2的扭矩平滑;负责在TCU控制软件中对等效输入轴的降扭、升扭请求值进行计算,并发送到对应的发动机控制单元ECU、驱动电机控制单元MCU和发电机控制单元GCU中;所述驱动电机控制单元MCU负责在换档过程中响应整车控制单元HCU的驱动电机目标扭矩请求;所述发电机控制单元GCU负责在换档过程中通过响应整车控制单元HCU的发电机目标转速请求,通过转速控制前排简单行星机构太阳轮调节发动机ENG运行区间;所述混动专用变速器DHT由两组行星排构成,本体架构为前排简单行星机构,外齿圈固定,发电机EM2连接太阳轮,发动机ENG连接星行架;后排拉维娜星行机构,驱动电机EM1连接小太阳轮,制动器B1制动星行架,制动器B2制动大太阳轮,通过外齿圈输出;拉维娜小太阳轮及星行架分别通过离合器C1、离合器C2与前排行星架相连。2.根据权利要求1所述的基于DHT架构四档混动专用变速器的动力系统,其特征在于所述离合器C1由VFS阀控制。3.根据权利要求1所述的基于DHT架构四档混动专用变速器的动力系统,其特征在于所述离合器C1由ON/OFF阀进行控制。4.一种利用权利要求1
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3任一项所述动力系统进行基于DHT架构四档混动专用变速器的换档控制方法,其特征在于所述换档控制方法为并联PS3档
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并联PS4档升档工况,具体包括如下步骤:S1:整车控制单元HCU请求目标档位为并联4档,同时整车控制单元HCU发送工作模式为:并联固定档位模式;S2:变速器控制单元TCU接收整车控制单元HCU目标档位后经过校验,向整车控制单元HCU反馈TCU目标档位;S3:整车控制单元HCU判断目标档位与变速器控制单元TCU目标档位一致且与实际档位不一致后进入换档控制,同时整车控制单元HCU发送工作模式为:并联换档模式;S4:变速器控制单元TCU接收整车控制单元HCU...
【专利技术属性】
技术研发人员:王琦,辛海霞,方立辉,王建勋,丁麟,高岩,刘博,潘宏博,夏洪彬,郝美刚,郭凤男,杨金民,贾林娜,曲宁,刘晓宇,赵海生,庞红,师宏阳,蔡弘奡,张宇琪,郭景琦,赵志旭,马晨阳,
申请(专利权)人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司,
类型:发明
国别省市:
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