一种混合动力汽车目标档位获取方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车目标档位获取方法及系统，所述方法为：判断是否需要进行档位修正；若需要修正，则采用下述方式确定目标档位：基于升档图谱，通过当前车速获取所对应的升档档位；基于降档图谱，通过当前车速获取所对应的降档档位；当前档位与升档档位对比，令较大值为中间档位，然后令中间档位与降档档位对比，令较小值为目标档位；若不需要修正，则采用下述方式确定目标档位：则根据当前的油门和车速，基于预设的基础换挡图谱获得目标档位。本发明专利技术在发动机停机后，对电机的档位进行修正，提高了P2构型混合动力汽车在混合模式驱动时电机运行效率，进而提高整车经济性。进而提高整车经济性。进而提高整车经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车目标档位获取方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及P2构型混合动力汽车车辆动力领域控制方法。

技术介绍

[0002]P2构型混合动力汽车，采用传统内燃机和电动机作为动力源。一般有纯电模式和混合模式等驾驶模式提供给用户选择。混合模式工作时整车控制器根据车辆运行状态分配电机和发动机的输出扭矩，发动机根据需要参与驱动或停机。其搭载有自动变速器，当处于混合模式时，其目标档位的计算对整车的动力经济性有很大影响。
[0003]当前P2构型混合动力汽车在混合模式驱动时，其目标档位的计算一般沿用传统内燃机汽车计算目标档位的方法。即根据当前车况、路况、用车环境等的不同设置多种换档图谱，换档图谱一般采用油门和车速两个参数。其换档图谱的设置参考发动机万有特性。P2构型混合动力汽车在混合模式驱动时，发动机经常在启动和停机之间切换。当发动机参与驱动时，发动机转速和电机转速是相等的。但发动机运行高效率的转速和扭矩区间和电动机运行高效率的转速和扭矩区间是不一样的。因此，当发动机停机后，电机不一定运行在高效率区间，需要对目标档位进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车目标档位获取方法，其特征在于：所述方法为：判断是否需要进行档位修正；若需要修正，则采用下述方式确定目标档位：基于升档图谱，通过当前车速获取所对应的升档档位；基于降档图谱，通过当前车速获取所对应的降档档位；当前档位与升档档位对比，令较大值为中间档位，然后令中间档位与降档档位对比，令较小值为目标档位；若不需要修正，则采用下述方式确定目标档位：则根据当前的油门和车速，基于预设的基础换挡图谱获得目标档位。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：以下所有条件同时满足且持续设定时间时，则判定需要进行档位修正；当前驾驶模式为混合模式；发动机转速小于第一预设转速；整车加速度小于第一预设加速度阈值；若制动踏板状态为制动踩下状态，整车加速度大于第二预设加速度阈值，所述第一预设加速度阈值大于所述第二预设加速度阈值；加速踏板开度小于第一开度阈值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：以下所有条件满足任一，则判定不需要进行档位修正；当前驾驶模式不是混合模式；发动机转速大于第二预设转速，所述第二预设转速大于第一预设转速；整车加速度大于第三预设加速度阈值；加速踏板开度大于第二开度阈值，所述第二开度阈值大于第一开度阈值；所述第一预设加速度阈值小于第三预设加速度阈值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述基于升档图谱，通过当前车速获取所对应的升档档位的方法为：根据所述升档图谱的车速坐标轴，按照升序的方式，查找第一个大于当前车速的车速值，并获取该车速值所对应的档位值，则该档位置为所述升档档位。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述基于降档图谱，通过当前车速获取所对应的降档档位的方法为：根据所述降档图谱的车速坐标轴，按照降序的方式，查找第一个小于当前车速的车速值，并获取该车速值所对应的档位值，则该档位置为所述降档档位。6.一种混合动力汽车目标档位获取系统，其特征在于：包...

【专利技术属性】
技术研发人员：高柏濬，黄辉，刘小龙，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：