一种油电混动变速器气路控制系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种油电混动变速器气路控制系统和方法，包括空气压缩机、气路保护阀、整车气罐、最小压力阀、调压阀、变速器专用气罐、压力传感器、变速器TCU、操纵机构和离合器执行机构；空气压缩机的出气口连接气路保护阀的一端，气路保护阀的另一端连接整车气罐，整车气罐的出气口连接最小压力阀的一端，最小压力阀的另一端连接调压阀的一端，调压阀的另一端连接变速器专用气罐的进气口，变速器专用气罐的出气口分别连接操纵机构和离合器执行机构，变速器专用气罐上设置有压力传感器，压力传感器数据连接变速器TCU，变速器TCU控制操纵机构和离合器执行机构进行自动换挡。用以解决电混动变速器存在可靠性差，换挡不平顺的问题。换挡不平顺的问题。换挡不平顺的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种油电混动变速器气路控制系统和方法


[0001]本专利技术属于变速箱
，具体属于一种油电混动变速器气路控制系统和方法。

技术介绍

[0002]近年来受动力电池原材料价格上涨影响，纯电卡车的制造成本一路攀升，同时由于电池技术尚未十分成熟，不少卡车司机对纯电车型的续航能力有所担忧，因此混合动力卡车技术路线成为商用车领域的焦点。
[0003]然而现有技术中的油电混动变速器存在可靠性差，换挡不平顺的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种油电混动变速器气路控制系统和方法，用以解决电混动变速器存在可靠性差，换挡不平顺的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种油电混动变速器气路控制系统，包括空气压缩机、气路保护阀、整车气罐、最小压力阀、调压阀、变速器专用气罐、压力传感器、变速器TCU、操纵机构和离合器执行机构；
[0007]所述空气压缩机的出气口连接气路保护阀的一端，气路保护阀的另一端连接整车气罐，整车气罐的出气口连接最小压力阀的一端，最小压力阀的另一端连接调压阀的一端，调压阀的另一端连接变速器专用气罐的进气口，变速器专用气罐的出气口分别连接操纵机构和离合器执行机构，变速器专用气罐上设置有压力传感器，压力传感器数据连接变速器TCU，变速器TCU控制操纵机构和离合器执行机构进行自动换挡。
[0008]优选的，所述变速器专用气罐的出气口连接空气滤清器，空气滤清器分别连接操纵机构和离合器执行机构。
[0009]优选的，所述空气压缩机的出气口连接有空气干燥器，空气干燥器的出气口连接气路保护阀的一端。
[0010]优选的，变速器专用气罐的气压为7.5bar。
[0011]优选的，当整车气罐内的压缩空气压力大于4bar时，压缩空气通过最小压力阀。
[0012]优选的，当整车气罐内压缩空气的压力大于7.5bar时，调压阀关闭，不给变速器专用气罐供气。
[0013]优选的，当压缩空气的压力大于4bar且小于等于7.5bar，压缩空气经过最小压力阀和调压阀进入变速器专用气罐。
[0014]优选的，当压力传感器监测变速器专用气罐的气压值大于等于6.5bar时，变速器TCU操纵机构的电磁阀或离合器执行机构的电磁阀进行自动换挡。
[0015]一种油电混动变速器气路控制方法，包括以下过程，
[0016]空气压缩机产生的压缩空气，被气路保护阀均匀分配给整车气罐；压缩空气从任意整车气罐中引出，经过最小压力阀和调压阀进入变速器专用气罐；
[0017]在需要使用压缩空气时，压缩空气从变速器专用气罐进入操纵机构和离合器执行机构中；当变速器TCU读取压力传感器的压力数值在6.5bar以上时，根据整车运动情况判断出此时需要换挡，通过电信号对操纵机构的电磁阀和离合器执行机构的电磁阀进行控制，利用压缩空气吹动操纵机构或离合器执行机构的内部机械结构进行换挡。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0019]本专利技术的一种油电混动变速器气路控制系统，通过采用变速器专用气罐、单向限压阀、压力传感器、变速器TCU形成气路控制系统，通过合理的结构排布、精确的完善的程序逻辑设定，实现对变速器操纵机构电磁阀和离合器执行机构电磁阀进行精确控制，提高了变速器可靠性，同时使得变速器换挡平顺，并且利用相关采集设备可通过变速器TCU读取实时气压值，减少了出现故障时售后人员的检修时间。
[0020]进一步的，通过在空气压缩机之后加装空气干燥器、空气滤清器来保证气体干燥、清洁，满足ISO8573
‑
1和JED
‑
848标准。
附图说明
[0021]图1为本专利技术一种油电混动变速器气路控制系统结构示意图。
[0022]附图中：1为空气压缩机；2为空气干燥器；3为气路保护阀；4为整车气罐；5为最小压力阀；6为调压阀；7为变速器专用气罐；8为压力传感器；9为变速器TCU；10为空气滤清器；11为操纵机构；12为离合器执行机构。
具体实施方式
[0023]下面结合具体的实施例对本专利技术做进一步的详细说明，所述是对本专利技术的解释而不是限定。
[0024]实施例
[0025]如图1所示，本专利技术的一种油电混动变速器气路控制系统，包括空气压缩机1、空气干燥器2、气路保护阀3、整车气罐4、最小压力阀5、调压阀6、变速器专用气罐7、压力传感器8、变速器TCU9、空气滤清器10、操纵机构11和离合器执行机构12。
[0026]空气压缩机1的出气口连接有空气干燥器2，空气干燥器2的出气口连接气路保护阀3的一端。气路保护阀3的另一端连接整车气罐4，整车气罐4的出气口连接最小压力阀5的一端，最小压力阀5的另一端连接调压阀6的一端，调压阀6的另一端连接变速器专用气罐7的进气口，变速器专用气罐7的出气口连接空气滤清器10，空气滤清器10分别连接操纵机构11和离合器执行机构12。变速器专用气罐7上设置有压力传感器8，压力传感器8数据连接变速器TCU9，变速器TCU9控制操纵机构11和离合器执行机构12进行自动换挡。
[0027]油电混动变速器采用气动换挡技术路线，其需要满足在操纵机构10、离合器执行机构11处有稳定、清洁、干燥且压力需为7.5bar最小为6.5bar，才能完成平顺可靠的换挡动作。
[0028]首先需要从整车的空气压缩机1产生压缩空气，通过空气干燥器2干燥之后进入气路保护阀3，干燥的空气经过气路保护阀3被均匀分配到整车气罐4。当整车气罐4内的压缩空气压力大于4bar时才能通过最小压力阀5，否则从整车安全考虑，当整车气罐4内的压缩空气压力小于4bar时，为保证整车刹车用气，最小压力阀5关闭，不给变速器专用气罐供气，
此举也起到了使压缩空气单向导通的作用相当于拥有单向阀功能。当整车气罐4内压缩空气的压力大于7.5bar，甚至到达极限值8bar时，调压阀6关闭，不给变速器专用气罐7供气，调压阀6作用是将变速器专用气罐7内气压调整到7.5bar，来满足后续使用要求。因此只有当压缩空气的压力大于4bar且小于等于7.5bar，才可以经过最小压力阀5和调压阀6，进入变速器专用气罐7。在变速器专用气罐7后加装压力传感器8监测进入空气滤清器10的气压值，压缩空气经过空气滤清器10过滤后到达操纵机构11或离合器执行机构12。在这个过程中，变速器TCU9会监测压力传感器8的电信号，计算出压缩空气气压数值，只有当气压值满足大于等于6.5bar的条件，变速器TCU9才会根据整车的行驶状态来决定是否给操纵机构11的电磁阀或离合器执行机构12的电磁阀传递带有指令的电信号，使电磁阀导通或者关闭来控制压缩空气对操纵机构11中机械结构或离合器执行机构12中机械结构的作用时间和作用方向，以实现自动换挡。
[0029]本专利技术利用在空气压缩机1之后加装空气干燥器2、空气滤清器10来保证气体干燥、清洁，满足ISO857本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油电混动变速器气路控制系统，其特征在于，包括空气压缩机(1)、气路保护阀(3)、整车气罐(4)、最小压力阀(5)、调压阀(6)、变速器专用气罐(7)、压力传感器(8)、变速器TCU(9)、操纵机构(11)和离合器执行机构(12)；所述空气压缩机(1)的出气口连接气路保护阀(3)的一端，气路保护阀(3)的另一端连接整车气罐(4)，整车气罐(4)的出气口连接最小压力阀(5)的一端，最小压力阀(5)的另一端连接调压阀(6)的一端，调压阀(6)的另一端连接变速器专用气罐(7)的进气口，变速器专用气罐(7)的出气口分别连接操纵机构(11)和离合器执行机构(12)，变速器专用气罐(7)上设置有压力传感器(8)，压力传感器(8)数据连接变速器TCU(9)，变速器TCU(9)控制操纵机构(11)和离合器执行机构(12)进行自动换挡。2.根据权利要求1所述的一种油电混动变速器气路控制系统，其特征在于，所述变速器专用气罐(7)的出气口连接空气滤清器(10)，空气滤清器(10)分别连接操纵机构(11)和离合器执行机构(12)。3.根据权利要求1所述的一种油电混动变速器气路控制系统，其特征在于，所述空气压缩机(1)的出气口连接有空气干燥器(2)，空气干燥器(2)的出气口连接气路保护阀(3)的一端。4.根据权利要求1所述的一种油电混动变速器气路控制系统，其特征在于，变速器专用气罐(7)的气压为7.5bar。5.根据权利要求1所述的一种油电混动变速器气路控制系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨卓远，刘义，党苛嘉，冯冠华，祝紫薇，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：