一种低速车滑板底盘及其成型方法技术

本发明专利技术公开了一种低速车滑板底盘及其成型方法，其中，低速车滑板底盘包括底盘骨架、底盘面板、前段骨架及后段骨架；底盘骨架包括底横梁和底纵梁，底盘面板固定于底盘骨架上，底横梁、底纵梁、底盘面板采用聚双环戊二烯和无机化合物纤维复合而成；前段骨架拼装于底横梁的前端，后段骨架包拼装于底横梁的后端，前段骨架和后段骨架均采用环氧树脂和无机化合物纤维复合而成。本发明专利技术中底盘骨架和底盘面板采用聚双环戊二烯和无机化合物纤维复合而成，前段骨架和后段骨架采用环氧树脂和无机化合物纤维复合而成，使得底盘整体不仅具有轻质高强、抗冲击性能优异、耐腐蚀不生锈等优点，而且节能环保、材料的使用成本更低。材料的使用成本更低。材料的使用成本更低。

【技术实现步骤摘要】
一种低速车滑板底盘及其成型方法


[0001]本专利技术涉及车底盘
，具体涉及一种低速车滑板底盘及其成型方法。

技术介绍

[0002]低速车底盘一般包括底盘主体、前段骨架、后段骨架，前段骨架和后段骨架分别拼装在低速车底盘的前后两端，目前，底盘主体、前段骨架、后段骨架的大多数都是采用钣金件焊接而成后，再进行拼装成低速车底盘，也有部分高端车型的底盘主体、前段骨架、后段骨架采用铸铝、铸铁制成后进行拼装。
[0003]其中，对于焊接结构的低速车底盘，其主要存在以下缺陷：（1）钣金底盘不够环保；（2）钣金重量偏大，能耗高；（3）易生锈、不防腐，需酸洗磷化防腐处理；（4）焊接的变形量大，一致性不能保征，精度差，产品质量不易控制；（5）工装、治具繁多，成本投入大；（6）制作周期长，人工成本高。
[0004]而对于铸造结构的低速车底盘，其主要存在以下缺陷：（1）重量偏大，能耗高；（2）模具开发周期长、成本高；（3）需大型压铸设备，生产投入成本高。
[0005]因此，针对现有低速车底盘存在的种种不足，需开发设计一款新的低速车底盘，使其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低速车滑板底盘，其特征在于，包括底盘骨架、底盘面板、前段骨架及后段骨架；所述底盘骨架包括交错连接在一起的底横梁和底纵梁，所述底横梁和底纵梁采用聚双环戊二烯和第一无机化合物纤维复合而成；所述底盘面板固定于所述底盘骨架上，所述底盘面板采用聚双环戊二烯和第二无机化合物纤维复合而成；所述前段骨架包括前连接支架和前安装架，所述前连接支架拼装于所述底横梁的前端，所述前安装架拼装于所述前连接支架中，所述前连接支架和前安装架采用环氧树脂和第三无机化合物纤维复合而成；所述后段骨架包括后连接支架和后安装架，所述后连接支架拼装于所述底横梁的后端，所述后安装架拼装于所述后连接支架中，所述后连接支架和后安装架采用环氧树脂和第三无机化合物纤维复合而成。2.如权利要求1所述的一种低速车滑板底盘，其特征在于，所述底横梁、底纵梁及底盘面板采用聚双环戊二烯和碳纤维加强筋闭模灌注成型而成。3.如权利要求1所述的一种低速车滑板底盘，其特征在于，所述前连接支架、前安装架、后连接支架及后安装架采用环氧树脂和碳纤维、玄武岩纤维、玻纤模压成型而成。4.如权利要求1所述的一种低速车滑板底盘，其特征在于，所述底横梁和底纵梁之间通过螺栓进行连接，所述底盘面板采用胶粘剂粘固于所述底盘骨架上，所述前连接支架和后连接支架与所述底横梁之间均通过螺栓进行连接，所述前安装架通过螺栓连接于所述前连接支架上，所述后安装架通过螺栓连接于所述后连接支架上。5.如权利要求1所述的一种低速车滑板底盘，其特征在于，所述底横梁至少具有一个沿其长度方向的中空腔，所述中空腔至少有两个内壁复合有沿其长度方向的所述第一无机化合物纤维，所述底纵梁具有与所述底横梁一致的结构，所述底盘骨架还包括第一连接件，所述第一连接件插置于所述中空腔，并通过螺栓将所述底横梁和底纵梁锁固在一起。6.如权利要求5所述的一种低速车滑板底盘，其特征在于，所述底盘骨架还包括横连接板和第二连接件，所述横连接板通过螺栓和所述第一连接件锁固于所述底纵梁的两端，所述前连接支架和后连接支架分别通过螺栓和所述第二连接件锁固于所述底横梁的端部，所述前安装架通过螺栓锁固于所述前连接支架和横连接板上，所述后安装架通过螺栓锁固于所述后连接支架和横连接板上。7.如权利要求6所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖东，胡小强，张士文，翁其坤，林跃焊，邱礼明，陈伟，郭健庭，彭书明，孙箐，李锐，黄勇彬，
申请(专利权)人：威驰腾福建汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：