使用模块化模具系统制造陆地车辆的单壳体式结构的方法技术方案

本文公开了陆地车辆、用于形成陆地车辆的单壳体式结构的模块化系统以及使用模块化系统形成陆地车辆的单壳体式结构的方法。在某些实施方案中，提供陆地车辆作为运货车辆和/或多用途车辆。陆地车辆包括单壳体式结构，所述单壳体式结构支撑多个车轮，以在使用陆地车辆时允许车辆相对于下方地面移动。时允许车辆相对于下方地面移动。时允许车辆相对于下方地面移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】使用模块化模具系统制造陆地车辆的单壳体式结构的方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求在2020年1月6日提交的名称为“SYSTEMS AND METHODS FOR MANUFACTURING LAND VEHICLES”的美国临时申请申请号62/957,577的优先权和利益。该申请的全部内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术总体上涉及陆地车辆和制造陆地车辆的方法，更具体地，本专利技术涉及多用途车辆和运货车辆以及制造多用途车辆和运货车辆的方法。

技术介绍

[0004]当前用于制造多用途车辆和运货车辆的系统和方法存在多种缺陷和限制。出于这些原因等，在该
仍然需要进一步的改进。

技术实现思路

[0005]本专利技术可以包括以下特征的一个或更多个以及以下特征的组合。
[0006]根据本专利技术的一个方面，陆地车辆可以包括单壳体式结构，所述单壳体式结构支撑多个车轮，以在使用陆地车辆时使得车辆能够相对于下方地面移动。单壳体式结构可以是未用内部底盘支撑的单件式整体结构。单壳体式结构可以包括限定驾驶室的前厢体和位于前厢体后方的后底板。单壳体式结构可以具有使得前厢体和后底板中的每一者均由一种或更多种复合材料形成的复合构造。
[0007]在一些实施方案中，单壳体式结构可以不包括金属材料，单壳体式结构可以包括芯部和至少部分地围绕所述芯部的壳部，所述芯部可以由一种或更多种轻质的低密度材料形成，并且所述壳部可以由树脂和玻璃纤维形成。芯部可以包含轻木。芯部可以包含塑料。单壳体式结构可以包括至少部分地覆盖壳部的层压层。
[0008]在一些实施方案中，单壳体式结构可以包括布置在前厢体与后底板之间的中间部分，车辆可以包括至少部分地由中间部分和后底板限定的货厢，所述货厢具有顶棚和多个侧壁，所述中间部分、所述多个侧壁和所述顶棚中的每一者可以均由一种或更多种复合材料形成，并且所述中间部分、所述多个侧壁和所述顶棚中的每一者可以均不包括金属材料。货厢的容积可以为650立方英尺、1000立方英尺或1200立方英尺。此外，在一些实施方案中，车辆的重量极限可以在10001磅和14000磅之间。进一步地，还在一些实施方案中，陆地车辆可以包括制冷单元，所述制冷单元至少部分地由货厢容纳，所述制冷单元配置为冷却货厢。
[0009]在一些实施方案中，车辆可以不包括内燃机。后底板高于下方地面的高度可以在22英寸和28英寸之间。
[0010]根据本专利技术的另一个方面，用于形成陆地车辆的单壳体式结构的模块化系统可以包括前厢体模具单元、后底板模具单元和多个中间模具单元。前厢体模具单元可以包括前厢体模具型腔，所述前厢体模具型腔的尺寸和形状与单壳体式结构的限定驾驶室的前厢体
相对应。前厢体模具单元可以在其后端具有开口以在前厢体模具型腔与系统的另一组件之间建立流体联接。后底板模具单元可以包括后底板模具型腔，所述后底板模具型腔的尺寸和形状与单壳体式结构的位于前厢体后方的后底板相对应。后底板模具单元可以在其前端具有开口以在后底板模具型腔与系统的另一组件之间建立流体联接。多个中间模具单元中的每个中间模具单元的尺寸可以用于定位在前厢体模具单元与后底板模具单元之间。多个中间模具单元中的每个中间模具单元可以包括中间模具型腔，所述中间模具型腔的尺寸和形状与单壳体式结构的位于前厢体与后底板之间的中间部分相对应。多个中间模具单元中的每个中间模具单元可以在其前端具有前开口以在中间模具型腔与前厢体模具型腔之间建立流体联接，并且在其后端具有后开口以在中间模具型腔与后底板模具型腔之间建立流体联接。
[0011]在一些实施方案中，多个中间模具单元的每个的前端可以配置为直接连接至前厢体模具单元的后端。多个中间模具单元的每个的后端可以被配置为直接连接至后底板模具单元的前端。当中间模具单元的任何一个与前厢体模具单元和后底板模具单元直接连接时，前厢体模具型腔、中间模具型腔和后底板模具型腔可以在毗连布置下彼此流体性地联接以建立连续单壳体式结构模具型腔，一种或更多种复合材料可以被引入到所述连续单壳体式结构模具型腔中以将单壳体式结构形成为单件式整体结构。
[0012]在一些实施方案中，前厢体模具单元的后端可以配置为直接连接至后底板模具单元的前端。当前厢体模具单元直接连接至后底板模具单元时，前厢体模具单元和后底板模具单元可以在毗连布置下彼此流体性地联接以建立连续单壳体式结构模具型腔，一种或更多种复合材料可以被引入到所述连续单壳体式结构模具型腔中以将单壳体式结构形成为单件式整体结构。
[0013]在一些实施方案中，多个中间模具单元可以包括具有第一长度的第一中间模具单元、具有第二长度的第二中间模具单元以及具有第三长度的第三中间模具单元，所述第二长度大于所述第一长度，所述第三长度大于所述第二长度。第一中间模具单元的尺寸可以用于形成储存容积为650立方英尺的车辆所包括的单壳体式结构的中间部分，第二中间模具单元的尺寸可以用于形成储存容积为1000立方英尺的车辆所包括的单壳体式结构的中间部分，并且第三中间模具单元的尺寸可以用于形成储存容积为1200立方英尺的车辆所包括的单壳体式结构的中间部分。
[0014]根据本专利技术的又一个方面，陆地车辆可以包括单壳体式结构，所述单壳体式结构支撑多个车轮，以在使用陆地车辆时使得车辆能够相对于下方地面移动。单壳体式结构可以是未用内部底盘支撑的单件式整体结构。单壳体式结构可以包括限定驾驶室的前厢体、位于前厢体后方的后底板和布置在前厢体与后底板之间的中间部分。单壳体式结构可以包括芯部和至少部分地围绕所述芯部的壳部，所述芯部由轻木或塑料形成，所述壳部由树脂和玻璃纤维形成。单壳体式结构可以通过包括前厢体模具单元、后底板模具单元和中间模具单元的模块化系统来形成。前厢体模具单元可以包括前厢体模具型腔，所述前厢体模具型腔的尺寸和形状与单壳体式结构的前厢体相对应。前厢体模具单元可以在其后端具有开口以在前厢体模具型腔与系统的另一组件之间建立流体联接。后底板模具单元可以包括后底板模具型腔，所述后底板模具型腔的尺寸和形状与单壳体式结构的后底板相对应。后底板模具单元可以在其前端具有开口以在后底板模具型腔与系统的另一组件之间建立流体
联接。中间模具单元的尺寸可以用于定位在前厢体模具单元与后底板模具单元之间。中间模具单元可以包括中间模具型腔，所述中间模具型腔的尺寸和形状与单壳体式结构的中间部分相对应。中间模具单元可以在其前端具有前开口以在中间模具型腔与前厢体模具型腔之间建立流体联接，并且在其后端具有后开口以在中间模具型腔与后底板模具型腔之间建立流体联接。
[0015]还根据本专利技术的又一个方面，一种使用模块化系统形成陆地车辆的单壳体式结构的方法可以包括以下步骤：选择陆地车辆的单壳体式结构配置；基于所选的单壳体式结构配置来选择模块化系统的第一模具单元；将所选的第一模具单元联接至模块化系统的前厢体模具单元，使得前厢体模具单元的前厢体模具型腔流体性地联接至所选的第一模具单元的模具型腔以至少部分地建立连续单壳体式结构模具型腔；将一种或更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种使用模块化系统形成陆地车辆的单壳体式结构的方法，所述方法包括：选择陆地车辆的单壳体式结构配置；基于所选的单壳体式结构配置来选择模块化系统的第一模具单元；将所选的第一模具单元联接至模块化系统的前厢体模具单元，使得前厢体模具单元的前厢体模具型腔流体性地联接至所选的第一模具单元的模具型腔以至少部分地建立连续单壳体式结构模具型腔；将一种或更多种复合材料引入到连续单壳体式结构模具型腔中；以及将连续单壳体式结构模具型腔中的一种或更多种复合材料固化以形成单壳体式结构。2.根据权利要求1所述的方法，其中，将一种或更多种复合材料引入到连续单壳体式结构模具型腔中包括：在不将金属材料引入到连续单壳体式结构模具型腔中的情况下，将一种或更多种复合材料引入到连续单壳体式结构模具型腔中。3.根据权利要求1所述的方法，其中，将一种或更多种复合材料引入到连续单壳体式结构模具型腔中包括：将第一材料置于连续单壳体式结构模具型腔中；以及将与第一材料不同的第二材料置于连续单壳体式结构模具型腔中。4.根据权利要求3所述的方法，其中，第一材料包含轻木或塑料，第二材料包含玻璃纤维和树脂。5.根据权利要求4所述的方法，其中，将连续单壳体式结构模具型腔中的一种或更多种复合材料固化包括：形成包含第一材料的芯部；以及形成包含第二材料并且至少部分地围绕芯部的壳部。6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述模块化系统的前厢体模具单元对应于单壳体式结构的限定车辆中驾驶室的前厢体，并且所述模块化系统的所选的第一模具单元对应于单壳体式结构的位于前厢体后方的后底板。7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述模块化系统的前厢体模具单元对应于单壳体式结构的限定车辆中驾驶室的前厢体，并且所述模块化系统的所选的第一模具单元对应于单壳体式结构的位于前厢体后方的中间部分。8.根据权利要求7所述的方法，其进一步包括：基于所选的单壳体式结构配置来选择模块化系统的第二模具单元，所述第二模具单元与单壳体式结构的位于前厢体和中间部分后方的后底板相对应；以及将所选的第一模具单元联接至所选的第二模具单元，使得前厢体模具单元的前厢体模具型腔、所选的第一模具单元的型腔和所选的第二模具单元的模具型腔彼此流体性地联接以建立连续单壳体式结构模具型腔。9.根据权利要求8所述的方法，其中，选择模块化系统的第一模具单元包括：选择模块化系统的具有第一长度的小型中间部分模具单元、模块化系统的具有第二长度的中型中间部分模具单元和模块化系统的具有第三长度的大型中间部分模具单元中的一者，其中所述第二长度大于所述第一长度，所述第三长度大于所述第二长度。10.一种使用至少一个模块化系统形成陆地车辆的多种单壳体式结构的方法，所述方法包括：
选择用于第一陆地车辆的第一单壳体式结构的第一单壳体式结构配置；基于所选的第一单壳体式结构配置来选择至少一个模块化系统的第一模具单元；将所选的第一模具单元联接至至少一个模块化系统的前厢体模具单元，使得前厢体模具单元的前厢体模具型腔流体性地联接至所选的第一模具单元的模具型腔以至少部分地建立第一连续单壳体式结构模具型腔；将一种或更多种复合材料引入到第一连续单壳体式结构模具型腔中；将第一连续单壳体式结构模具型腔中的一种或更多种复合材料固化以形成第一单壳体式结构；选择用于与第一陆地车辆不同的第二陆地车辆的第二单壳体式结构的第二单壳体式结构配置；基于所选的第二单壳体式结构配置来选择至少一个模块化系统的第一模具单元，其中至少一个模块化系统的所选的第一模具单元与至少一个模块化系统的所选的第一模具单元不同；将至少一个模块化系统的所选的第一模具单元联接至至少一个模块化系统的前厢体模具单元，使得至少一个模块化系统的前厢体模具单元的前厢体模具型腔流体性地联接至至少一个模块化系统的所选的第一模具单元的模具型腔，以至少部分地建立第二连续单壳体式结构模具型腔；将一种或更多种复合材料引入到第二连续单壳体式结构模具型腔中；以及将第二连续单壳体式结构模具型腔中的一种或更多种复合材料固化以形成第二单壳体式结构。11.根据权利要求10所述的方法，其中：将一种或更多种复合材料引入到第一连续单壳体式结构模具型腔中包括：在不将金属材料引入到第一连续单壳体式结构模具型腔中的情况下，将一种或更多种复合材料引入到第一连续单壳体式结构模具型腔中，以及将一种或更多种复合材料引入到第二连续单壳体式结构模具型腔中包括：在不将金属材料引入到第二连续单壳体式结构模具型腔中的情况下，将一种或更多种复合材料引入到第二连续单壳体式结构模具型腔中。12.根据权利要求10所述的方法，其中：将一种或更多种复合材料引入到第一连续单壳体式结构模具型腔中包括：将第一材料置于第一连续单壳体式结构模具型腔中，以及将与第一材料不同的第二材料置于第一连续单壳体式结构模具型腔中；以及将一种或更多种复合材料引入到第二连续单壳体式结构模具型腔中包括：将第一材料置于第二连续单壳体式结构模具型腔中，以及将第二材料置于第二连续单壳体式结构模具型腔中。13.根据权利要求12所述的方法，其中：所述第一材料包含轻木或塑料；以及所述第二材料包含玻璃纤维和树脂。14.根据权利要求13所述的方法，其中：将第一连续单壳体式结构模具型腔中的一种或更多种复合材料固化包括：形成第一单
壳体式结构的包含第一材料的芯部，以及形成第一单壳体式结构的包含第二材料的壳部，所述壳部至少部分地围绕第一单壳体式结构的芯部；以及将第二连续单壳体式结构模具型腔中的一种或更多种复合材料固化包括：形成第二单壳体式结构的包含第一材料的芯部，以及形成第二单壳体式结构的包含第二材料的壳部，所述壳部至少部分地围绕第二单壳体式结构的芯部。15.根据权利要求10所述的方法，其中：所述至少一个模块化系统的前厢体模具单元对应于第一单壳体式结构的限定第一陆地车辆中驾驶室的前厢体；所述至少一个模块化系统的所选的第一模具单元对应于第一单壳体式结构的位于第一单壳体式结构的前厢体后方的后底板；所述至少一个模块化系统的前厢体模具单元对应于第二单壳体式结构的限定第二陆地车辆中驾驶室的前厢体；以及所述至少一个模块化系统的所选的第一模具单元对应于第二单壳体式结构的位于第二单壳体式结构的前厢体后方的中间部分。16.根据权利要求15所述的方法，其进一步包括：基于所选的第二单壳体式结构配置来选择至少一个模块化系统的第二模具单元，所述第二模具单元对应于第二单壳体式结构的位于第二单壳体式结构的前厢体和中间部分后方的后底板；以及将至少一个模块化系统的所选的第一模具单元联接至至少一个模块化系统的所选的第二模具单元，使得至少一个模块化系统的前厢体模具单元的前厢体模具型腔、至少一个模块化系统的所选的第一模具单元的型腔和至少一个模块化系统的所选的第二模具...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：沃尔克霍尔塞集团公司，
类型：发明
国别省市：