一种防拉断型汽车线束制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车线束技术领域，且公开了一种防拉断型汽车线束，包括两个耐磨层，两个所述耐磨层的内侧之间安装有保护组件，两个所述耐磨层相对的一侧之间安装有缓冲组件，所述保护组件包括固定连接在两个耐磨层内侧之间的防腐蚀层，所述防腐蚀层的内侧固定连接有隔热层，所述隔热层的内侧固定连接有绝缘层，所述绝缘层的内侧固定连接有固体填充物，所述固体填充物的内侧固定连接有三个线束主体，所述固体填充物的内侧固定连接有三个固定芯，右侧所述耐磨层的外侧之间滑动连接有安装圈，所述安装圈的底部固定连接有两个固定块。该防拉断型汽车线束，可以有效的防止汽车线束被拉断，从而极大的提升了汽车线束的实用性。从而极大的提升了汽车线束的实用性。从而极大的提升了汽车线束的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种防拉断型汽车线束


[0001]本技术涉及汽车线束
，具体为一种防拉断型汽车线束。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]现有的汽车线束一般是采用单根多芯的设计，外侧通过绝缘体或金属壳进行防护，而当长时间的使用时，线束的外侧会受到磨损和腐蚀，此时受到外力拉扯时，无法有效的对拉力进行缓冲，使拉力会直接作用在线束的外侧，从而导致线束被拉断，影响了汽车线束连接设备的正常使用，从而导致现有汽车线束的实用性不高。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种防拉断型汽车线束，具备了可以有效防拉断等优点，解决了现有汽车线束无法对拉力进行缓冲的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述可以有效防拉断的目的，本技术提供如下技术方案：一种防拉断型汽车线束，包括两个耐磨层，两个所述耐磨层的内侧之间安装有保护组件，两个所述耐磨层相对的一侧之间安装有缓冲组件；
[0008]所述保护组件包括固定连接在两个耐磨层内侧之间的防腐蚀层，所述防腐蚀层的内侧固定连接有隔热层，所述隔热层的内侧固定连接有绝缘层，所述绝缘层的内侧固定连接有固体填充物，所述固体填充物的内侧固定连接有三个线束主体，所述固体填充物的内侧固定连接有三个固定芯，右侧所述耐磨层的外侧之间滑动连接有安装圈，所述安装圈的底部固定连接有两个固定块，所述固定块的顶部螺纹连接有螺栓；
[0009]所述缓冲组件包括固定连接在耐磨层外侧的十二个橡胶条，两个所述耐磨层的外侧之间固定连接有橡胶圈，右侧所述耐磨层的左侧固定连接有四个定位杆，右侧所述耐磨层的左侧固定连接有四个弹簧，左侧所述耐磨层的右侧开设有分别供四个定位杆滑动的四个定位槽，所述定位杆的外侧固定连接有两个限位块，左侧所述耐磨层的内部开设有分别供八个限位块滑动的八个限位腔。
[0010]进一步的，所述隔热层为石棉管，所述绝缘层为聚氯乙烯管，所述固体填充物为PP绳。
[0011]进一步的，所述安装圈的内侧呈弧形，所述固定块的顶部开设有供螺栓贯穿的螺纹孔。
[0012]进一步的，所述橡胶条的外侧呈梯形，右侧所述橡胶条的外侧开设有连接孔，所述连接孔远离右侧耐磨层的一侧与外界相连通。
[0013]进一步的，所述橡胶圈的外侧呈椭圆形，所述橡胶条远离耐磨层的一侧位于橡胶圈的外侧。
[0014]进一步的，四个所述定位杆均与分布在左侧耐磨层的右侧，所述弹簧位于相对应定位杆的外侧。
[0015]进一步的，所述限位块位于定位杆外侧的左侧，所述限位块的外侧与相对应限位腔的内侧相贴合。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种防拉断型汽车线束，具备以下
[0018]有益效果：
[0019]该防拉断型汽车线束，通过两个耐磨层内侧之间保护组件的作用下，在长时间的使用时，也可以对汽车线束的外侧进行有效防护，在两个耐磨层相对一侧之间的缓冲组件的作用下，可以有效的防止汽车线束被拉断，通过对拉力进行转移和缓冲，使线束不会直接受到一定范围内拉力的作用，使汽车线束连接设备可以正常的使用，从而极大的提升了汽车线束的实用性。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术结构的右视剖面图；
[0022]图3为本技术结构的正视图。
[0023]图中：1耐磨层、200保护组件、201防腐蚀层、202隔热层、203绝缘层、204固体填充物、205线束主体、206固定芯、207安装圈、208固定块、209螺栓、300缓冲组件、301橡胶条、302橡胶圈、303定位杆、304弹簧、305定位槽、306限位块、307限位腔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
3，本技术提供了一种技术方案：一种防拉断型汽车线束，包括两个耐磨层1，两个耐磨层1的内侧之间安装有保护组件200，两个耐磨层1相对的一侧之间安装有缓冲组件300，通过两个耐磨层1内侧之间保护组件200的作用下，在长时间的使用时，也可以对汽车线束的外侧进行有效防护，在两个耐磨层1相对一侧之间的缓冲组件300的作用下，可以有效的防止汽车线束被拉断，通过对拉力进行转移和缓冲，使线束不会直接受到一定范围内拉力的作用，使汽车线束连接设备可以正常的使用，从而极大的提升了汽车线束的实用性。
[0026]本实施例中保护组件200是用于对汽车线束进行保护的结构。
[0027]如图1、图2和图3所示，保护组件200包括固定连接在两个耐磨层1内侧之间的防腐蚀层201，防腐蚀层201的内侧固定连接有隔热层202，隔热层202的内侧固定连接有绝缘层203，绝缘层203的内侧固定连接有固体填充物204，固体填充物204的内侧固定连接有三个
线束主体205，固体填充物204的内侧固定连接有三个固定芯206，右侧耐磨层1的外侧之间滑动连接有安装圈207，安装圈207的底部固定连接有两个固定块208，固定块208的顶部螺纹连接有螺栓209。
[0028]需要说明的是，防腐蚀层201可为环氧树脂，可以起到良好的防腐蚀效果，隔热层202为石棉管，可以起到有效的隔热作用，绝缘层203为聚氯乙烯管，可以起到有效的绝缘作用，固体填充物204为PP绳，可以填充三个线束主体205之间空隙的同时也可以增加柔韧性。
[0029]另外，安装圈207的内侧呈弧形，固定块208的顶部开设有供螺栓209贯穿的螺纹孔，使安装圈207可以通过螺栓209与汽车进行连接固定。
[0030]本实施例中缓冲组件300是用于对拉力进行缓冲和抵消的结构。
[0031]如图1、图2和图3所示，缓冲组件300包括固定连接在耐磨层1外侧的十二个橡胶条301，两个耐磨层1的外侧之间固定连接有橡胶圈302，右侧耐磨层1的左侧固定连接有四个定位杆303，右侧耐磨层1的左侧固定连接有四个弹簧304，左侧耐磨层1的右侧开设有分别供四个定位杆303滑动的四个定位槽305，定位杆303的外侧固定连接有两个限位块306，左侧耐磨层1的内部开设有分别供八个限位块306滑动的八个限位腔307。
[0032]需要说明的是，橡胶条301的外侧呈梯形，从而可以先从橡胶条301的外侧开始磨损，右侧橡胶条301的外侧开设有连接孔，连接孔远离右侧耐磨层1的一侧与外界相连通，使安装圈207可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防拉断型汽车线束，包括两个耐磨层(1)，其特征在于：两个所述耐磨层(1)的内侧之间安装有保护组件(200)，两个所述耐磨层(1)相对的一侧之间安装有缓冲组件(300)；所述保护组件(200)包括固定连接在两个耐磨层(1)内侧之间的防腐蚀层(201)，所述防腐蚀层(201)的内侧固定连接有隔热层(202)，所述隔热层(202)的内侧固定连接有绝缘层(203)，所述绝缘层(203)的内侧固定连接有固体填充物(204)，所述固体填充物(204)的内侧固定连接有三个线束主体(205)，所述固体填充物(204)的内侧固定连接有三个固定芯(206)，右侧所述耐磨层(1)的外侧之间滑动连接有安装圈(207)，所述安装圈(207)的底部固定连接有两个固定块(208)，所述固定块(208)的顶部螺纹连接有螺栓(209)；所述缓冲组件(300)包括固定连接在耐磨层(1)外侧的十二个橡胶条(301)，两个所述耐磨层(1)的外侧之间固定连接有橡胶圈(302)，右侧所述耐磨层(1)的左侧固定连接有四个定位杆(303)，右侧所述耐磨层(1)的左侧固定连接有四个弹簧(304)，左侧所述耐磨层(1)的右侧开设有分别供四个定位杆(303)滑动的四个定位槽(305)，所述定位杆(303)的外侧固定连接有两个限位块(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞海波，原俊，赵伟，
申请(专利权)人：江苏迈乔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：