一种汽车线束用密封套制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车线束密封套技术领域，且公开了一种汽车线束用密封套，包括密封套本体，所述密封套本体的左右两侧均固定连接有连接板，两个所述连接板相离的一侧均固定连接有第一固定块，两个所述第一固定块的顶部和底部均活动安装有第二固定块，所述第二固定块靠近第一固定块的一侧均固定连接有数量为四个的插杆。该汽车线束用密封套，通过拉动活动环向远离连接板的一侧运动，卡杆外侧的限位块对复位弹簧进行挤压，当插杆运动到插槽内部直至无法继续运动时，松开活动环，由于复位弹簧的反作用力，卡杆运动到卡槽内部，即可将第一固定块和第二固定块稳固连接起来，便可对线束进行分线处理，防止其发生缠绕影响散热。防止其发生缠绕影响散热。防止其发生缠绕影响散热。

A sealing sleeve for automobile harness

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束用密封套


[0001]本技术涉及汽车线束密封套
，具体为一种汽车线束用密封套。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备以及各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
[0003]现在的线束在安装时，部分线束外侧面没有采取使用密封套的防护措施，这样使得线束容易损坏，并且现在的密封套在对线束进行保护，没有对线束进行分开固定保护，使得线束缠绕在一起，致使线束产生的热量不容易散发，故此，提出一种汽车线束用密封套来解决上述的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车线束用密封套，具备便于分线等优点，解决了现在的线束在安装时，部分线束外侧面没有采取使用密封套的防护措施，这样使得线束容易损坏，并且现在的密封套在对线束进行保护，没有对线束进行分开固定保护，使得线束缠绕在一起，致使线束产生的热量不容易散发的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述便于分线的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车线束用密封套，包括密封套本体，所述密封套本体的左右两侧均固定连接有连接板，两个所述连接板相离的一侧均固定连接有第一固定块，两个所述第一固定块的顶部和底部均活动安装有第二固定块，所述第二固定块靠近第一固定块的一侧均固定连接有数量为四个的插杆，所述第二固定块靠近第一固定块的一侧均开设有数量为三个的第二限位槽，所述第一固定块的顶部和底部均开设有数量为三个且与第二限位槽相对应的第一限位槽，所述连接板靠近密封套本体的一侧开设有数量为两个的安装槽，所述安装槽远离密封套本体一侧的内壁固定连接有数量为两个的限位杆，两个所述限位杆靠近密封套本体的一侧均固定连接有分别与安装槽的内顶壁和内底壁固定连接的固定板，两个所述限位杆的外侧均活动安装有限位块，两个所述限位杆的外侧均套装有位于限位块靠近密封套本体一侧的复位弹簧，两个所述限位块相对的一侧之间固定连接有一端贯穿并延伸至第二固定块内部的卡杆，所述卡杆靠近密封套本体的一侧固定连接有与密封套本体的外侧活动连接的活动环，两个所述限位块相离的一侧均固定连接有滑块，所述安装槽的内顶壁和内底壁均固定连接有与滑块滑动连接的滑轨。
[0008]优选的，所述限位块的内部开设有限位通孔，所述限位通孔的直径与限位杆的直
径相适配。
[0009]优选的，所述活动环内环的直径与密封套本体外环的直径相适配，所述第二固定块靠近密封套本体的一侧开设有与卡杆大小相适配的卡槽。
[0010]优选的，所述连接板远离密封套本体的一侧开设有与安装槽远离密封套本体的一侧连通的运动通孔，所述运动通孔的大小与卡杆的大小相适配。
[0011]优选的，所述第一固定块的顶部和底部均开设有数量为两个的插槽，所述插槽的大小与插杆的大小相适配，四个所述插杆呈矩形分布。
[0012]优选的，所述连接板的内部开设有安装通孔，所述安装通孔的大小与密封套本体内环的大小相适配。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车线束用密封套，具备以下有益效果：
[0015]该汽车线束用密封套，通过将线束的线分别通过第一固定块顶部和底部第一限位槽穿入密封套本体的内部，将第一固定块顶部和底部的第二固定块分别与第一固定块的顶部和底部安装起来，通过将第二固定块靠近第一固定块的插杆分别插入插槽内部，并且，拉动活动环向远离连接板的一侧运动，卡杆外侧的限位块对复位弹簧进行挤压，当插杆运动到插槽内部直至无法继续运动时，松开活动环，由于复位弹簧的反作用力，卡杆运动到卡槽内部，即可将第一固定块和第二固定块稳固连接起来，便可对线束进行分线处理，防止其发生缠绕影响散热。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A部放大结构示意图；
[0018]图3为本技术第一固定块和第二固定块连接结构侧面剖视图。
[0019]图中：1密封套本体、2第一固定块、3第二固定块、4连接板、5卡杆、6限位杆、7滑块、8复位弹簧、9固定板、10活动环、11滑轨、12安装槽、13限位块、14插杆、15第二限位槽、16第一限位槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
3，一种汽车线束用密封套，包括密封套本体1，密封套本体1的左右两侧均固定连接有连接板4，连接板4的内部开设有安装通孔，安装通孔的大小与密封套本体1内环的大小相适配，两个连接板4相离的一侧均固定连接有第一固定块2，两个第一固定块2的顶部和底部均活动安装有第二固定块3，第二固定块3靠近第一固定块2的一侧均固定连接有数量为四个的插杆14，第一固定块2的顶部和底部均开设有数量为两个的插槽，插槽的大小与插杆14的大小相适配，四个插杆14呈矩形分布，第二固定块3靠近第一固定块2的一侧均开设有数量为三个的第二限位槽15，第一固定块2的顶部和底部均开设有数量为三个
且与第二限位槽15相对应的第一限位槽16，连接板4靠近密封套本体1的一侧开设有数量为两个的安装槽12，安装槽12远离密封套本体1一侧的内壁固定连接有数量为两个的限位杆6，两个限位杆6靠近密封套本体1的一侧均固定连接有分别与安装槽12的内顶壁和内底壁固定连接的固定板9，两个限位杆6的外侧均活动安装有限位块13，限位块13的内部开设有限位通孔，限位通孔的直径与限位杆6的直径相适配，两个限位杆6的外侧均套装有位于限位块13靠近密封套本体1一侧的复位弹簧8，两个限位块13相对的一侧之间固定连接有一端贯穿并延伸至第二固定块3内部的卡杆5，第二固定块3靠近密封套本体1的一侧开设有与卡杆5大小相适配的卡槽，连接板4远离密封套本体1的一侧开设有与安装槽12远离密封套本体1的一侧连通的运动通孔，运动通孔的大小与卡杆5的大小相适配，卡杆5靠近密封套本体1的一侧固定连接有与密封套本体1的外侧活动连接的活动环10，活动环10内环的直径与密封套本体1外环的直径相适配，两个限位块13相离的一侧均固定连接有滑块7，安装槽12的内顶壁和内底壁均固定连接有与滑块7滑动连接的滑轨11。
[0022]综上所述，该汽车线束用密封套，通过将线束的线分别通过第一固定块2顶部和底部第一限位槽16穿入密封套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束用密封套，包括密封套本体(1)，其特征在于：所述密封套本体(1)的左右两侧均固定连接有连接板(4)，两个所述连接板(4)相离的一侧均固定连接有第一固定块(2)，两个所述第一固定块(2)的顶部和底部均活动安装有第二固定块(3)，所述第二固定块(3)靠近第一固定块(2)的一侧均固定连接有数量为四个的插杆(14)，所述第二固定块(3)靠近第一固定块(2)的一侧均开设有数量为三个的第二限位槽(15)，所述第一固定块(2)的顶部和底部均开设有数量为三个且与第二限位槽(15)相对应的第一限位槽(16)，所述连接板(4)靠近密封套本体(1)的一侧开设有数量为两个的安装槽(12)，所述安装槽(12)远离密封套本体(1)一侧的内壁固定连接有数量为两个的限位杆(6)，两个所述限位杆(6)靠近密封套本体(1)的一侧均固定连接有分别与安装槽(12)的内顶壁和内底壁固定连接的固定板(9)，两个所述限位杆(6)的外侧均活动安装有限位块(13)，两个所述限位杆(6)的外侧均套装有位于限位块(13)靠近密封套本体(1)一侧的复位弹簧(8)，两个所述限位块(13)相对的一侧之间固定连接有一端贯穿并延伸至第二固定块(3)内部的卡杆(5)，所述卡杆(5)靠近密封套本体(1)的一侧固定连接有与密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞海波，原俊，
申请(专利权)人：江苏迈乔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：