一种车门加强件、车门总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门加强件、车门总成和车辆，车门加强件包括第一加强部和第二加强部，第一加强部呈Y形凸台结构，并用于与车门外板的内侧面连接，Y形凸台结构沿车门外板的内侧面朝向车辆的外侧方向凸起，且Y形凸台结构的开口用于朝向车辆的后侧设置，第二加强部位于第一加强部的内侧，并连接于第一加强部的上端，第一加强部上设有第一安装孔，第一安装孔位于Y形凸台结构的开口处，并用于安装车门外把手。这样，通过将第一加强部设置为倒Y形凸台结构，以增大车门加强件与车门外板之间的连接面积，从而提高车门总成的刚度；而且，利用Y形凸台结构对车门外把手进行有效支撑和缓冲吸能，进而降低车门外把手以及车门总成产生抖动的概率。动的概率。动的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种车门加强件、车门总成和车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种车门加强件、车门总成和车辆。

技术介绍

[0002]车门是车辆的重要组成部分，车门不但能够隔绝车外干扰，而且具有减轻侧面撞击、保护车内乘员的作用。目前，车门主要包括车门内板和车门外板，其中，车门外板属于外观件，其受到整车造型约束限制的影响，容易出现局部刚度不足以及车门外把手异常抖动的情况，如果车辆行驶在坑洼、颠簸路段上，还有可能出现异响等问题。

技术实现思路

[0003]本技术解决的问题是：如何提高车门的刚度以降低车门产生抖动和异响的概率。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种车门加强件，包括第一加强部和第二加强部，所述第一加强部呈Y形凸台结构，并用于与车门外板的内侧面连接，所述Y形凸台结构沿所述车门外板的内侧面朝向车辆的外侧方向凸起，且所述Y形凸台结构的开口用于朝向所述车辆的后侧设置，所述第二加强部位于所述第一加强部的内侧，并连接于所述第一加强部的上端，所述第一加强部上设有第一安装孔，所述第一安装孔位于所述Y形凸台结构的所述开口处，并用于安装车门外把手。
[0005]可选地，所述第一加强部上还设有第一凹槽，所述第一凹槽由所述第一加强部沿所述车门外板的内侧面朝向所述车辆的内侧方向凹陷所形成，并位于所述第一安装孔的边沿，且所述第一凹槽内设有用于固定所述车门外把手的第一固定孔。
[0006]可选地，所述第一加强部在所述第一安装孔处设有第一翻边结构，且所述第一翻边结构围绕所述第一安装孔的边沿设置。
[0007]可选地，所述第二加强部上设有第二凹槽，所述第二凹槽由所述第二加强部沿所述车门外板的内侧面朝向所述车辆的内侧方向凹陷所形成，且所述第二凹槽内设有用于安装后视镜的第二安装孔和用于固定所述后视镜的第二固定孔。
[0008]可选地，所述第一加强部与所述第二加强部的连接处设有凸筋，和/或，所述第一加强部上还设有沿所述Y形凸台结构的边缘设置的涂胶槽。
[0009]可选地，所述车门加强件还包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别用于与车门内板沿车辆行驶方向上的两端连接，所述第一加强部和所述第二加强部在沿所述车辆行驶方向上的一端分别与所述第一连接部一体式连接，所述第一加强部和所述第二加强部在沿所述车辆行驶方向上的另一端分别与所述第二连接部一体式连接，且所述第二连接部位于所述Y形凸台结构的所述开口的所在侧，并与所述Y形凸台结构共同围成所述第一安装孔。
[0010]可选地，所述第一连接部上设有用于搭接在所述车门内板上的第二翻边结构，和/
或，所述第二连接部上设有用于搭接在所述车门内板上的第三翻边结构。
[0011]为解决上述问题，本技术还提供一种车门总成，包括车门外板、车门内板以及如上所述的车门加强件，所述车门加强件设于所述车门外板和所述车门内板之间。
[0012]可选地，所述车门总成还包括车门防撞梁和防撞梁连接件，所述车门防撞梁位于所述车门加强件的下方，且所述车门防撞梁的两端分别与所述车门内板连接，所述防撞梁连接件的两端分别与所述车门加强件和所述车门防撞梁连接。
[0013]为解决上述问题，本技术还提供一种车辆，包括如上所述的车门加强件，或者，包括如上所述的车门总成。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术可通过在车门外板和车门内板之间设置车门加强件，将第一加强部和第二加强部构成车门加强件的加强主体结构，以提高车门总成的刚度；同时，可通过将第一加强部设置为开口朝向车辆后侧的Y形凸台结构，并使Y形凸台结构与车门外板连接，以增大车门加强件与车门外板之间的连接面积，从而进一步提高车门总成的刚度，减少车门发生异响的概率；而且，通过将用于安装车门外把手的第一安装孔设于Y形凸台结构的开口处，以利用Y形凸台结构对车门外把手进行有效支撑和缓冲吸能，从而提高车门总成在车门外把手处的局部刚度，进而降低车门外把手以及车门总成产生抖动的概率，提升车门总成的制造质量和驾驶时的舒适性。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中车门加强件的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中车门加强件的另一视角的结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例中车门总成的结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例中车门总成的爆炸示意图；
[0020]图5为本技术实施例中车门内板、车门加强件、车门防撞梁和防撞梁连接件在组装时的结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、第一加强部；11、第一安装孔；12、第一凹槽；13、第一固定孔；14、涂胶槽；15、第一减重孔；16、第一翻边结构；17、第三凹槽；2、第二加强部；21、第二凹槽；22、第二安装孔；23、第二固定孔；24、第一定位孔；25、第二定位孔；26、第二减重孔；3、第一连接部；31、第二翻边结构；4、第二连接部；41、第三翻边结构；5、凸筋；
[0023]100、车门加强件；200、车门外板；300、车门内板；400、车门防撞梁；500、防撞梁连接件。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0025]附图中的Z轴表示竖直方向，也就是上下位置，且Z轴的正向(即Z轴的箭头指向)代表上方，Z轴的反向代表下方；附图中的X轴表示水平方向，并指定为左右位置，且X轴的正向代表右侧，X轴的反向代表左侧；附图中的Y轴表示为前后位置，且Y轴的正向代表前侧，Y轴
的反向代表后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0027]结合图1至图4所示，本技术实施例提供一种车门加强件100，包括第一加强部1和第二加强部2，第一加强部1呈Y形凸台结构，并用于与车门外板200的内侧面连接，Y形凸台结构沿车门外板200的内侧面朝向车辆的外侧方向凸起，且Y形凸台结构的开口用于朝向车辆的后侧设置，第二加强部2位于第一加强部1的内侧，并连接于第一加强部1的上端，第一加强部1上设有第一安装孔11，第一安装孔11位于Y形凸台结构的开口处，并用于安装车门外把手。
[0028]具体地，车门加强件100用于安装在车门外板200上，并位于车门外板200和车门内板300之间，车门加强件100的第一加强部1和第二加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门加强件，其特征在于，包括第一加强部(1)和第二加强部(2)，所述第一加强部(1)呈Y形凸台结构，并用于与车门外板(200)的内侧面连接，所述Y形凸台结构沿所述车门外板(200)的内侧面朝向车辆的外侧方向凸起，且所述Y形凸台结构的开口用于朝向所述车辆的后侧设置，所述第二加强部(2)位于所述第一加强部(1)的内侧，并连接于所述第一加强部(1)的上端，所述第一加强部(1)上设有第一安装孔(11)，所述第一安装孔(11)位于所述Y形凸台结构的所述开口处，并用于安装车门外把手。2.根据权利要求1所述的车门加强件，其特征在于，所述第一加强部(1)上还设有第一凹槽(12)，所述第一凹槽(12)由所述第一加强部(1)沿所述车门外板(200)的内侧面朝向所述车辆的内侧方向凹陷所形成，并位于所述第一安装孔(11)的边沿，且所述第一凹槽(12)内设有用于固定所述车门外把手的第一固定孔(13)。3.根据权利要求1所述的车门加强件，其特征在于，所述第一加强部(1)在所述第一安装孔(11)处设有第一翻边结构(16)，且所述第一翻边结构(16)围绕所述第一安装孔(11)的边沿设置。4.根据权利要求1所述的车门加强件，其特征在于，所述第二加强部(2)上设有第二凹槽(21)，所述第二凹槽(21)由所述第二加强部(2)沿所述车门外板(200)的内侧面朝向所述车辆的内侧方向凹陷所形成，且所述第二凹槽(21)内设有用于安装后视镜的第二安装孔(22)和用于固定所述后视镜的第二固定孔(23)。5.根据权利要求1所述的车门加强件，其特征在于，所述第一加强部(1)与所述第二加强部(2)的连接处设有凸筋(5)，和/或，所述第一加强部(1)上还设有沿所述Y形凸台结...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，崔健，刘旭亮，林少辉，李振兴，郭秋彦，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：