一种车辆牵引结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆牵引结构，包括：碰撞横梁和副车架纵梁，副车架纵梁位于碰撞横梁下方；支架，支架位于碰撞横梁和副车架纵梁之间，支架的上端与碰撞横梁固定连接，支架的下端副车架纵梁固定连接；拖车连接件，拖车连接件连接在支架上。通过在碰撞横梁和副车架纵梁之间设置支架，便可将拖车连接件安装在支架上，从而实现拖车连接件的安装。支架位于碰撞横梁和副车架纵梁之间安装拖车连接件，充分利用可碰撞横梁和副车架纵梁之间所存在的闲置空间的同时，还利用了碰撞横梁和副车架纵梁对拖车连接件进行机械支撑，保障拖车连接件机械强度，且避免了拖车连接件对新能源车辆的结构性能造成影响。结构性能造成影响。结构性能造成影响。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆牵引结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆及车辆牵引装置
，尤其涉及一种车辆牵引结构及车辆。

技术介绍

[0002]车辆牵引装置是车辆在发生故障时或陷入恶劣路况无法自行运动的情况下，必须通过其他车辆利用牵引绳或牵引杆对车辆进行牵引达到维修点或使其脱离恶劣路况的必不可少的装置。
[0003]在拖车过程中，需要用到车辆拖钩。车辆拖车钩属于车辆工具总成的一部分，主要用于牵引车辆脱困。
[0004]传统车辆拖车钩安装支架一般都安装在碰撞横梁或者副车架上，对于新能源车辆而言，由于空间布置及外造型边界条件限制，不能满足将车辆拖车钩安装在碰撞横梁或者副车架上；车辆的碰撞横梁或者副车架位于车辆前后的端部，出于车辆外观整体美观、机械结构上的要求，无法在车辆的碰撞横梁或者副车架上安装车辆拖车钩。在车体上打孔以安装车辆拖车钩，可能会对车辆的整体结构性能造成破坏车辆。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种车辆牵引结构及车辆，以解决车辆无法在碰撞横梁或者副车架上安装拖车钩的问题。
[0006]本申请提供的一种车辆牵引结构，包括：
[0007]碰撞横梁和副车架纵梁，所述副车架纵梁位于所述碰撞横梁下方；
[0008]支架，所述支架位于所述碰撞横梁和副车架纵梁之间，所述支架的上端与所述碰撞横梁固定连接，所述支架的下端所述副车架纵梁固定连接；
[0009]拖车连接件，所述拖车连接件连接在所述支架上。
[0010]进一步的，所述碰撞横梁和所述副车架纵梁分别为前碰撞横梁和前副车架纵梁，或者所述碰撞横梁和所述副车架纵梁分别为后碰撞横梁和后副车架纵梁。
[0011]进一步的，还包括吸能盒，所述吸能盒连接所述碰撞横梁上，所述支架的上端延伸至所述吸能盒处，所述支架的上端分别与所述碰撞横梁和所述吸能盒固定连接。
[0012]进一步的，所述支架的上端与所述碰撞横梁和所述吸能盒焊接固定连接；
[0013]所述支架的下端与所述副车架纵梁通过螺栓固定连接。
[0014]进一步的，所述支架包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板对称布置，且所述第一侧板和所述第二侧板之间设有若干加强板，所述加强板分别与所述第一侧板和所述第二侧板固定连接，所述拖车连接件固定在所述加强板上。
[0015]进一步的，所述第一侧板、第二侧板和加强板所在的平面均平行于所述副车架纵梁的延伸方向。
[0016]进一步的，还包括连接筒，所述连接筒固定在所述加强板上；所述拖车连接件通过
所述连接筒固定在所述支架上。
[0017]进一步的，所述连接筒的轴向平行于所述车辆的车长方向。
[0018]进一步的，所述拖车连接件包括钩体连接件和拖杆，所述钩体连接件固定在所述拖杆的一端，所述拖杆的另一端固定在所述支架上，且所述拖杆沿所述车辆的车长方向延伸。
[0019]一种车辆，包括车体，还包括上述的车辆牵引结构。
[0020]本技术实现的有益效果：通过在碰撞横梁和副车架纵梁之间设置支架，便可将拖车连接件安装在支架上，从而实现拖车连接件的安装。同时，支架位于碰撞横梁和副车架纵梁之间，在该位置安装拖车连接件，不但充分利用了可碰撞横梁和副车架纵梁之间所存在的闲置空间，还利用了碰撞横梁和副车架纵梁对拖车连接件进行机械支撑，在保障拖车连接件机械强度的同时，无需在碰撞横梁和副车架纵梁对应的位置打孔，可避免破坏拖车连接件对车辆的结构性能造成影响。
附图说明
[0021]图1为本实施例提供的车辆牵引结构于第一视角下的结构示意图；
[0022]图2为本实施例提供的车辆牵引结构于第二视角下的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1‑
支架；11
‑
第一侧板；12
‑
第二侧板；13
‑
加强板；14
‑
连接筒；2
‑
碰撞横梁；21
‑
吸能盒；3
‑
副车架纵梁；4
‑
拖车连接件；41
‑
钩体连接件；42
‑
拖杆。
[0025]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0026]具体实例方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施例中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0027]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0028]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
[0030]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例
如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
[0031]在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
[0032]在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
[0033]以下结合具体附图，对本技术的技术方案进行详细的介绍描述。
[0034]实施例一
[0035]请参阅图1，一种车辆牵引结构，用于车辆拖车牵引。车辆牵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆牵引结构，其特征在于，包括：碰撞横梁(2)和副车架纵梁(3)，所述副车架纵梁(3)位于所述碰撞横梁(2)下方；支架(1)，所述支架(1)位于所述碰撞横梁(2)和副车架纵梁(3)之间，所述支架(1)的上端与所述碰撞横梁(2)固定连接，所述支架(1)的下端所述副车架纵梁(3)固定连接；拖车连接件(4)，所述拖车连接件(4)连接在所述支架(1)上。2.根据权利要求1所述的车辆牵引结构，其特征在于，所述碰撞横梁(2)和所述副车架纵梁(3)分别为前碰撞横梁和前副车架纵梁；或者所述碰撞横梁(2)和所述副车架纵梁(3)分别为后碰撞横梁和后副车架纵梁。3.根据权利要求1所述的车辆牵引结构，其特征在于，还包括吸能盒(21)，所述吸能盒(21)连接所述碰撞横梁(2)上，所述支架(1)的上端延伸至所述吸能盒(21)处，所述支架(1)的上端分别与所述碰撞横梁(2)和所述吸能盒(21)固定连接。4.根据权利要求3所述的车辆牵引结构，其特征在于，所述支架(1)的上端与所述碰撞横梁(2)和所述吸能盒(21)焊接固定连接；和/或所述支架(1)的下端与所述副车架纵梁(3)通过螺栓固定连接。5.根据权利要求1至4任一项所述的车辆牵引结构，其特征在于，所述支架(1)包括第一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚科技，赵亚明，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：