一种仓栅式运输半挂车自锁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种仓栅式运输半挂车自锁结构，包括车板，车板上配套设置有第一固定板与第二固定板，第一固定板固定连接有牵引臂，通过螺栓挤压第一活塞杆，第一活塞杆通过气压，使得第二活塞杆与第三活塞杆在收纳孔中进行相向运动，通过第一磁块与第二磁块的异极相吸的作用，使得固定杆进入固定槽，以使得第二活塞杆与第三活塞杆能实现卡扣，以让第一固定板与第二固定板对车板进行夹持固定，通过拉杆拉动第二磁块，使得固定杆远离固定槽，将螺栓拔出通孔，使得第一活塞杆在第一弹簧的作用力下实现复位，使得第二活塞杆与第三活塞杆在气压的作用力下收缩复位，以让第一固定板与第二固定板不再对车板进行夹持固定。二固定板不再对车板进行夹持固定。二固定板不再对车板进行夹持固定。

【技术实现步骤摘要】
一种仓栅式运输半挂车自锁结构


[0001]本技术涉及半挂车
，尤其涉及一种仓栅式运输半挂车自锁结构。

技术介绍

[0002]仓栅式半挂车是常见的半挂车交通工具，托运站，快递公司里不可缺少的交通工具。仓栅式半挂车与外界牵引车板上的牵引机构连接时大多通过自锁机构实现组装连接。
[0003]现有的大多数自锁机构在使用时，只是单纯进行一个简单的卡扣，由公开号为CN216034736U提出的一种仓栅式运输半挂车用自锁结构，包括“工”字形结构的锁紧件、半挂车的车板和牵引臂；所述牵引臂为L形结构，牵引臂的顶端水平设置有定位连接板，定位连接板通过锁紧件紧固在车板上；所述锁紧件包括第一水平定位板、第二水平定位板和纵向连接板。该方案采用单一的定位连接板与水平定位板对车板进行夹持固定，但对水平定位板对车板之间的固定方式只是采用螺栓固定方式，并非真正意义上的自锁技术手段，而且在长期震荡作用下，螺栓的逐渐松动极易造成脱落，容易对操作人员造成负面影响，并会对路上的行人与车辆造成严重的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中结构简单导致固定效果不佳的问题，而提出的一种仓栅式运输半挂车自锁结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种仓栅式运输半挂车自锁结构，包括车板，所述车板上配套设置有第一固定板与第二固定板，所述第一固定板固定连接有牵引臂，所述第一固定板与第二固定板之间设置有用以锁紧固定车板的锁紧机构；
[0007]所述锁紧机构包括开设于第一固定板、第二固定板和车板中的通孔，所述第一固定板、第二固定板和车板之间通过通孔连接有可拆装的螺栓，所述第一固定板与第二固定板中均开设有连通腔，所述连通腔与通孔连通的一端滑动套设有第一活塞杆，所述第一活塞杆内端与连通腔内壁焊接有第一弹簧，所述第一固定板与第二固定板中的连通腔远离通孔的一端分别滑动套设有第二活塞杆与第三活塞杆，所述车板中开设有用以滑动套设第二活塞杆与第三活塞杆的收纳孔，所述第二活塞杆上固定安装有第一磁块，所述第三活塞杆中开设有收纳腔，所述收纳腔中焊接有第二弹簧，所述第二弹簧自由端焊接有与第一磁块异极相吸的第二磁块，所述第二磁块上固定安装有反向设置的固定杆与拉杆，所述第二活塞杆上开设有可与固定杆活动相抵的固定槽，所述车板上开设有用以滑动套设拉杆的导向长孔。
[0008]优选地，所述牵引臂为L型结构，且第一固定板与第二固定板对称设置于车板前后两侧位置。
[0009]优选地，所述第一活塞杆位于连通腔的一端套设有第一弹簧，且连通腔与通孔相连通。
[0010]优选地，所述第二活塞杆端部为凸状，所述第三活塞杆端部为与第二活塞杆端部相适配的凹状，且第二活塞杆与第三活塞杆端部对应设置。
[0011]优选地，所述第二弹簧设置于固定杆两侧位置，所述拉杆端部通过导向长孔延伸至车板外。
[0012]与现有技术相比，本技术具备以下优点：
[0013]1、本技术通过螺栓挤压第一活塞杆，第一活塞杆通过气压，使得第二活塞杆与第三活塞杆在收纳孔中进行相向运动，通过第一磁块与第二磁块的异极相吸的作用，使得固定杆进入固定槽，以使得第二活塞杆与第三活塞杆能实现卡扣，以让第一固定板与第二固定板对车板进行夹持固定，有助于提高仓栅式运输半挂车自锁结构的稳定性。
[0014]2、本技术通过拉杆拉动第二磁块，使得固定杆远离固定槽，将螺栓拔出通孔，使得第一活塞杆在第一弹簧的作用力下实现复位，使得第二活塞杆与第三活塞杆在气压的作用力下收缩复位，以让第一固定板与第二固定板不再对车板进行夹持固定，有助于提高仓栅式运输半挂车自锁结构的拆装便捷性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种仓栅式运输半挂车自锁结构的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种仓栅式运输半挂车自锁结构的A局部放大结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种仓栅式运输半挂车自锁结构的拉杆与导向长孔的结构分布图。
[0018]图中：1、车板；2、第一固定板；3、第二固定板；4、牵引臂；5、通孔；6、螺栓；7、连通腔；8、第一活塞杆；9、第一弹簧；10、第二活塞杆；11、第三活塞杆；12、收纳腔；13、第二弹簧；14、第二磁块；15、固定杆；16、拉杆；17、固定槽；18、导向长孔；19、第一磁块；20、收纳孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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图3，一种仓栅式运输半挂车自锁结构，包括车板1，车板1上配套设置有第一固定板2与第二固定板3，且第一固定板2与第二固定板3对称设置于车板1前后两侧位置，第一固定板2固定连接有牵引臂4，牵引臂4为L型结构，第一固定板2与第二固定板3之间设置有用以锁紧固定车板1的锁紧机构；
[0021]锁紧机构包括开设于第一固定板2、第二固定板3和车板1中的通孔5，第一固定板2、第二固定板3和车板1之间通过通孔5连接有可拆装的螺栓6，第一固定板2与第二固定板3中均开设有连通腔7，且连通腔7与通孔5相连通，连通腔7采用连通管的工作原理，连通管为现有技术，故不做赘述；
[0022]连通腔7与通孔5连通的一端滑动套设有第一活塞杆8，第一活塞杆8端部为球状，第一活塞杆8内端与连通腔7内壁焊接有第一弹簧9，第一活塞杆8位于连通腔7的一端套设有第一弹簧9，利用第一弹簧9的弹力作用，使得第一活塞杆8能实现复位；
[0023]第一固定板2与第二固定板3中的连通腔7远离通孔5的一端分别滑动套设有第二活塞杆10与第三活塞杆11，第二活塞杆10端部为凸状，第三活塞杆11端部为与第二活塞杆10端部相适配的凹状，且第二活塞杆10与第三活塞杆11端部对应设置，使得第二活塞杆10与第三活塞杆11能实现卡扣，车板1中开设有用以滑动套设第二活塞杆10与第三活塞杆11的收纳孔20；
[0024]第二活塞杆10上固定安装有第一磁块19，第三活塞杆11中开设有收纳腔12，收纳腔12中焊接有第二弹簧13，第二弹簧13设置于固定杆15两侧位置，第二弹簧13自由端焊接有与第一磁块19异极相吸的第二磁块14，使得第二磁块14与第一磁块19靠近时相互吸引，以让第一磁块19推动固定杆15进行固定才17实现卡扣，有助于提高仓栅式运输半挂车自锁结构的稳定性；
[0025]第二磁块14上固定安装有反向设置的固定杆15与拉杆16，拉杆16端部通过导向长孔18延伸至车板1外，使得工作人员能通过拉杆16延伸至车板1外的一端进行拉动，有助于提高仓栅式运输半挂车自锁结构的拆装便捷性，第二活塞杆10上开设有可与固定杆15活动相抵的固定槽17，车板1上开设有用以滑动套设拉杆16的导向长孔18，通过导向长孔18为拉杆16延伸至车板1外的一端提供活本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仓栅式运输半挂车自锁结构，包括车板(1)，其特征在于，所述车板(1)上配套设置有第一固定板(2)与第二固定板(3)，所述第一固定板(2)固定连接有牵引臂(4)，所述第一固定板(2)与第二固定板(3)之间设置有用以锁紧固定车板(1)的锁紧机构；所述锁紧机构包括开设于第一固定板(2)、第二固定板(3)和车板(1)中的通孔(5)，所述第一固定板(2)、第二固定板(3)和车板(1)之间通过通孔(5)连接有可拆装的螺栓(6)，所述第一固定板(2)与第二固定板(3)中均开设有连通腔(7)，所述连通腔(7)与通孔(5)连通的一端滑动套设有第一活塞杆(8)，所述第一活塞杆(8)内端与连通腔(7)内壁焊接有第一弹簧(9)，所述第一固定板(2)与第二固定板(3)中的连通腔(7)远离通孔(5)的一端分别滑动套设有第二活塞杆(10)与第三活塞杆(11)，所述车板(1)中开设有用以滑动套设第二活塞杆(10)与第三活塞杆(11)的收纳孔(20)，所述第二活塞杆(10)上固定安装有第一磁块(19)，所述第三活塞杆(11)中开设有收纳腔(12)，所述收纳腔(12)中焊接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)自由...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔向乾，苑全钢，高范英，岳建华，
申请(专利权)人：山东广通汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：