拖车钩安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种拖车钩安装结构及车辆。本实用新型专利技术的拖车钩安装结构包括车架总成以及设于车架总成上的拖车钩总成，其中，车架总成包括纵梁、设于纵梁端部下方的横梁、以及连接于纵梁和横梁之间的横梁连接架，拖车钩总成包括固装于横梁上的拖车钩，拖车钩具有一体相连的承拖部、连接部和钩挂部，承拖部位于横梁外侧，连接部连接于横梁底部，钩挂部由连接部远离承拖部的一端向上弯折并钩挂在横梁连接架上。本实用新型专利技术的拖车钩安装结构，通过横梁、横梁连接架以及纵梁的连接，以提高拖车钩与车辆总成的连接强度。钩与车辆总成的连接强度。钩与车辆总成的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
拖车钩安装结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种拖车钩安装结构。另外，本技术还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]拖车钩是用于车辆陷入泥潭等恶劣路况下进行拖拽救援的装置，是车辆脱困的重要连接结构。目前，拖车钩连接结构由拖车钩、防撞梁总成及车身纵梁总成组成，拖车钩与防撞梁总成螺纹连接，防撞梁总成与车身纵梁总成螺接紧固，在对拖车钩进行拉拽时，通过防撞梁总成将力传递至车身纵梁总成进行承力。
[0003]然而，现有的拖车钩和拖车钩的连接结构具有很大的不足，由于拖车钩及拖车钩的传力组件均采用螺栓连接，所以其结构连接强度较差，在通过拖车钩对车辆进行拉拽时，尤其是对重量较大的车辆进行拉拽时，易发生防撞梁脱落的情况；再者，在非承载式车型中，由于拖车钩的安装位置与车身悬置连接结构之间的位置较远，在拉拽过程中，拖车的作用力到达拖车钩时，还需要经过多个结构的传导才能到达车身悬置连接结构处，不能够直接将拖拽力作用在车身悬置连接机构处，这样，势必会引起车身在车架上的晃动，导致拉拽过程不平稳。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种拖车钩安装结构，以改善拖车钩与车架总成连接部位的承力性能。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种拖车钩安装结构，包括车架总成以及设于所述车架总成上的拖车钩总成，所述车架总成包括纵梁、设于所述纵梁端部下方的横梁、以及连接于所述纵梁和所述横梁之间的横梁连接架，所述拖车钩总成包括固装于所述横梁上的拖车钩，所述拖车钩具有一体相连的承拖部、连接部和钩挂部，所述承拖部位于所述横梁外侧，所述连接部连接于所述横梁底部，所述钩挂部由所述连接部远离所述承拖部的一端向上弯折并钩挂在所述横梁连接架上。
[0007]进一步的，所述拖车钩由圆钢弯折而成，包括构成所述承拖部的挂环、构成所述连接部的连杆、以及构成所述钩挂部的钩挂杆。
[0008]进一步的，所述连杆与所述横梁之间、以及所述钩挂杆与所述横梁连接架之间均焊接相连。
[0009]进一步的，所述拖车钩总成还包括设于所述横梁底部的加强板，所述连杆被所述加强板束缚于所述横梁上。
[0010]进一步的，所述横梁包括上下扣合在一起的横梁上板和横梁下板，所述横梁上板和所述横梁下板之间形成有横梁内腔，和/或，所述纵梁包括左右扣合在一起的纵梁内板和纵梁外板，所述纵梁内板和所述纵梁外板之间形成有纵梁内腔。
[0011]进一步的，所述横梁连接架由所述纵梁底部向下延伸并连接于所述横梁顶部，所述横梁连接架包括左右扣合在一起的连接内板和连接外板，且所述连接内板和所述连接外板之间形成有连接架内腔。
[0012]进一步的，所述横梁的顶部和/或所述纵梁的底部至少部分伸入到所述连接架内腔中。
[0013]进一步的，沿着所述横梁连接架的延伸方向，所述横梁连接架在所述纵梁长度方向上的尺寸渐小设置，且所述横梁连接架下部的所述连接内板和所述连接外板部分搭接在一起。
[0014]相对比现有技术，本技术具有以下的优势：
[0015]本技术所述的拖车钩安装结构，将拖车钩总成设置在横梁上，再通过横梁连接架将车身总成的横梁与纵梁连接在一起，能够提升横梁和纵梁之间的连接强度，并且横梁、横梁连接架以及纵梁在同一竖直方向上连接，在本拖拽时，横梁与纵梁之间不易脱离，最终能够加强拖车钩与车辆总成之间的连接强度，而且拖车钩的钩挂部的一端能够向上弯折并钩挂在横梁连接架上，能够增强拖车钩与横梁连接架之间的连接强度，从而提高拖车钩的承拖强度。
[0016]其次，拖车钩由圆钢弯折而成，自身具有较好的结构强度，并且将拖车钩的连杆与横梁之间焊接，再通过加强板将连杆束缚在横梁上，能够大大提高拖车钩自身的承拖强度。
[0017]再者，横梁、纵梁以及横梁连接架均由相互扣合在一起的两个板体构成，并且在两个板体之间形成有内腔，在两个板体自身具有较好的强度的同时，将两个板体连接在一起能够提升横梁、纵梁以及横梁连接架的结构强度，而且形成的内腔能够有效较少横梁、纵梁以及横梁连接架的重量，以此提高拖车钩的承拖能力，使拖车钩不易与车架总成脱离，并且不会过多增加汽车的重量。
[0018]此外，可以将横梁的顶部或者纵梁的底部单独伸入到连接架内腔内，或者将横梁的顶部与纵梁的底部同时深入到连接架内腔中，能够增加横梁与横梁连接架的连接处的厚度、纵梁与横梁连接架的连接处的厚度，以使横梁、横梁连接架以及纵梁之间的连接更稳固，拖拽力在横梁、横梁连接架以及纵梁之间传导时，横梁与横梁连接架的连接处、纵梁与横梁连接架的连接处均不易弯折，大大提高横梁、横梁连接架以及纵梁三者之间的连接强度。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车架总成上设有拖车钩总成，且所述拖车钩总成采用如上所述的拖车钩安装结构设置于所述车架总成上。
[0020]进一步的，所述车辆的车身通过车身悬置总成设于所述车架总成上，且所述车身悬置总成连接于所述纵梁的端部。
[0021]本技术所述的车辆，具有上述的拖车钩安装结构所具备的技术优势，
[0022]而且将车身通过车身悬置总成设在车架总成上，如此设置，可以使得车身悬置总成通过纵梁直接与拖车钩总成连接，且车身悬置总成与拖车钩之间的距离较近，在拖车钩受到拖拽力时，能够将拖拽力快速传导至车身悬置总成上，减少车身在车身悬置总成上的晃动程度，使车身在车辆拖拽过程中更为平稳。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1是本技术实施例一所述的拖车钩安装结构的结构示意图；
[0025]图2是图1所示各部件于另一视角下的结构示意图；
[0026]图3是图1中A
‑
A所示部位的断面图；
[0027]图4是图2中B
‑
B所示部位的断面图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、车架总成；10、纵梁；100、纵梁内板；101、纵梁外板；102、纵梁内腔；
[0030]11、横梁；110、横梁上板；111、横梁下板；112、横梁内腔；
[0031]12、横梁连接架；120、连接内板；121、连接外板；122、连接架内腔；
[0032]2、拖车钩；200、挂环；201、连杆；202、钩挂杆；203、加强板；
[0033]3、车身悬置总成；300、安装支架；301、前轮罩板；302、下连接板；303、下安装板；304、悬置安装板；305、车身前端腔体。
具体实施方式
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖车钩安装结构，包括车架总成（1）以及设于所述车架总成（1）上的拖车钩总成；其特征在于：所述车架总成（1）包括纵梁（10）、设于所述纵梁（10）端部下方的横梁（11）、以及连接于所述纵梁（10）和所述横梁（11）之间的横梁连接架（12）；所述拖车钩总成包括固装于所述横梁（11）上的拖车钩（2），所述拖车钩（2）具有一体相连的承拖部、连接部和钩挂部；所述承拖部位于所述横梁（11）外侧，所述连接部连接于所述横梁（11）底部，所述钩挂部由所述连接部远离所述承拖部的一端向上弯折并钩挂在所述横梁连接架（12）上。2.根据权利要求1所述的拖车钩安装结构，其特征在于：所述拖车钩（2）由圆钢弯折而成，包括构成所述承拖部的挂环（200）、构成所述连接部的连杆（201）、以及构成所述钩挂部的钩挂杆（202）。3.根据权利要求2所述的拖车钩安装结构，其特征在于：所述连杆（201）与所述横梁（11）之间、以及所述钩挂杆（202）与所述横梁连接架（12）之间均焊接相连。4.根据权利要求2所述的拖车钩安装结构，其特征在于：所述拖车钩总成还包括设于所述横梁（11）底部的加强板（203），所述连杆（201）被所述加强板（203）束缚于所述横梁（11）上。5.根据权利要求1所述的拖车钩安装结构，其特征在于：所述横梁（11）包括上下扣合在一起的横梁上板（110）和横梁下板（111），所述横梁上板（110）和所述横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻瑞祥，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：