一种车载架张紧结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种车载架张紧结构，涉及车辆配件领域，技术方案为，包括管体，用于和拖车杠预留的插接管口插接，管体内部中空，管体上设置贯通的开口；张紧件，包括两个张紧块，两个张紧块分别设置在管体两侧管壁的开口处，且均与管壁开口处滑动连接；驱动组件，设置在管体的端部，通过联动组件与张紧件联动，驱动张紧块朝向管体外侧方向运动；联动组件，设置在管体内部。本实用新型专利技术的有益效果是，本方案通过结合在管体设置可以移动的张紧块，在管体插入至拖车杠的预留方管以驱动组件进行驱动张紧块向管体外侧运动，从而抵在拖车杠的预留方管内壁上，以此方式提高管体连接处的紧密性，实现连接结构的张紧。实现连接结构的张紧。实现连接结构的张紧。

【技术实现步骤摘要】
一种车载架张紧结构


[0001]本技术涉及车辆配件领域，具体为一种车载架张紧结构。

技术介绍

[0002]车辆车载架连接拖车杠时，需要与拖车杠预留的钢管插接，然后进行固定。现有的连接方式通常为插接后再使用销杆固定，从而防止连接位置脱开。拖车杠预留钢管通常为方管，考虑到车接时的机械配合需要留有余量，因此在与拖车杠的预留管口插接后，内管和外管壁之间会留有1mm左右的间隙。这就致使在使用过程中这一连接位会产生小幅度的晃动，可能影响此处结构的使用寿命。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车载架张紧结构，解决现有拖车杠连接时因为存在连接空隙导致张紧力不足的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载架张紧结构，包括，
[0005]管体，用于和拖车杠预留的插接管口插接，管体内部中空，管体上设置贯通的开口；
[0006]张紧件，包括两个张紧块，两个张紧块分别设置在所述管体两侧管壁的开口处，且均与管壁开口处滑动连接；
[0007]驱动组件，设置在管体的端部，通过联动组件与所述张紧件联动，驱动所述张紧块朝向管体外侧方向运动；
[0008]联动组件，设置在所述管体内部。
[0009]优选为，所述联动组件包括，
[0010]丝杆，转动设置在管体内部，一端延伸至管体外侧，且该端部与所述驱动组件连接；
[0011]驱动块，设置在丝杆远离驱动组件的一端，与丝杆螺纹连接；驱动块的两侧分别与一个所述张紧块相贴。
[0012]优选为，以所述驱动块朝向张紧块的一面为第一侧面，以张紧块朝向管体内部的一面为第二侧面；
[0013]所述第一侧面或第二侧面其中至少一个为倾斜面。
[0014]优选为，所述驱动组件包括，
[0015]旋拧件，与丝杆的端部固定连接。
[0016]优选为，所述驱动组件还包括，
[0017]连接件，与丝杆套接，位于所述旋拧件和管体的端部之间；
[0018]驱动件，与所述连接件连接。
[0019]优选为，所述连接件与管体的端部之间设置防滑垫片，防滑垫片同时起到防松的效果。
[0020]优选为，所述连接件与驱动件的一端铰接。
[0021]优选为，所述管体的管壁上开设有销孔。
[0022]优选为，所述管体为方管，当驱动件相对于连接件弯折后，驱动件与管体的一个外侧相贴。
[0023]优选为，所述驱动块包括，
[0024]螺纹部，与所述丝杆螺纹连接；
[0025]推挤部，与所述螺纹部固定连接，且与螺纹部之间留有容纳丝杆端部的空间，推挤部两侧设置所述张紧块。
[0026]与现有技术相比，具备以下有益效果：本方案通过结合在管体设置可以移动的张紧块，在管体插入至拖车杠的预留方管以驱动组件进行驱动张紧块向管体外侧运动，从而抵在拖车杠的预留方管内壁上，以此方式提高管体连接处的紧密性，实现连接结构的张紧。
附图说明
[0027]图1为本申请实施例的整体结构示意图；
[0028]图2为本申请实施例的仰视图；
[0029]图3为图2的A
‑
A剖面图；
[0030]图4为图2的B
‑
B剖面图；
[0031]图5为图3的A局部放大图；
[0032]图6为图1隐藏管体状态图；
[0033]图7为本申请实施例的驱动块放大图。
[0034]图中：
[0035]1、管体；11、销孔；2、张紧件；21、张紧块；3、驱动组件；31、旋拧件；32、连接件；33、驱动件；4、联动组件；41、丝杆；42、驱动块；421、螺纹部；422、推挤部。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]请参阅图1
‑
图4，本申请实施例提供以下技术方案：
[0038]一种车载架张紧结构，包括管体1，管体1用于和拖车杠预留的插接管口插接，其内部中空，管体上设置贯通的开口，形成在管壁上对称的两个开放口；还包括张紧件2，张紧件2包括两个张紧块21，两个张紧块21分别设置在管体1两侧管壁的开口处，且均与管壁开口处滑动连接。管体1的端部设置驱动组件3，管体1内部设置联动组件4，驱动组件3通过联动组件4与张紧件2联动，使用时通过驱动组件3驱动张紧块21朝向管体1外侧方向运动。通过本方案，借助驱动组件3和联动组件4形成的机械传送机构驱动张紧块21运动。将管体1插入至拖车杠预留的管口内部后，驱动张紧块21向管体1外部运动，从而紧抵管体1内壁，提高管体连接的紧密性。
[0039]在上述实施方案的基础上，张紧块21的外侧设置防滑结构，防滑结构可以是若干
凹槽、条状凸起、凸点、齿牙等结构，其目的是增加张紧块21可以施加给连接处的摩擦力。
[0040]在上述实施方案的基础上，联动组件4整体为丝杆和螺纹块机构，包括转动设置在管体1内部的丝杆41，丝杆41一端延伸至管体1外侧，该端部与驱动组件3连接；丝杆41另一端螺纹连接驱动块42，驱动块42在管体1内部结构的限位下无法转动，可以沿管体1内部滑动。通过转动丝杆41，可以带动驱动块42沿丝杆轴向移动。驱动块42的两侧分别与一个张紧块21相贴。使用时通过驱动组件3令丝杆41转动，从而改变驱动块42的位置，使其从管体1内部推动张紧块21位移。
[0041]在上述实施方案的基础上，以驱动块42朝向张紧块21的一面为第一侧面，以张紧块21朝向管体1内部的一面为第二侧面；第一侧面或第二侧面其中至少一个为倾斜面。第一侧面和第二侧面只需满足其中之一为斜面，便可借助驱动块42的运动来实现张紧块21的位移。
[0042]在本方案实施过程中，如图3、图6和图7所示，最优方案为第一侧面和第二侧面均为斜面，且二者斜度对应。这一方式下，驱动块42和张紧块21的侧面可以更好的贴合，对于张紧块21的推动和限位具有更好的效果。
[0043]在上述实施方案的基础上，驱动组件3包括固定设置在丝杆41的端部的旋拧件31。旋拧件31为套接在丝杆41端部的罩帽，旋拧件31外壁设置有若干防滑条纹。借助转动旋拧件31便可带动丝杆41旋转，从而联动张紧块21，实现管体1的张紧。
[0044]在上述实施方案的基础上，丝杆41端部外侧套设一个圆筒状的旋拧壳，旋拧件31套接于旋拧壳内部，且与旋拧壳转动连接。旋拧件31和旋拧壳之间设置限位结构，放置旋拧件31从旋拧壳内部脱离。在旋拧件31朝向管体1端部的一侧和旋拧壳朝向旋拧件31的侧面之间设置弹簧。通过这一结构，避免旋拧件31过于松动，从而影响丝杆41的固定。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载架张紧结构，其特征在于，包括，管体(1)，用于和拖车杠预留的插接管口插接，管体(1)内部中空，管体上设置贯通的开口；张紧件(2)，包括两个张紧块(21)，两个张紧块(21)分别设置在所述管体(1)两侧管壁的开口处，且均与管壁开口处滑动连接；驱动组件(3)，设置在管体(1)的端部，通过联动组件(4)与所述张紧件(2)联动，驱动所述张紧块(21)朝向管体(1)外侧方向运动；联动组件(4)，设置在所述管体(1)内部。2.如权利要求1所述的车载架张紧结构，其特征在于，所述联动组件(4)包括，丝杆(41)，转动设置在管体(1)内部，一端延伸至管体(1)外侧，且该端部与所述驱动组件(3)连接；驱动块(42)，设置在丝杆(41)远离驱动组件(3)的一端，与丝杆(41)螺纹连接；驱动块(42)的两侧分别与一个所述张紧块(21)相贴。3.如权利要求2所述的车载架张紧结构，其特征在于，以所述驱动块(42)朝向张紧块(21)的一面为第一侧面，以张紧块(21)朝向管体(1)内部的一面为第二侧面；所述第一侧面或第二侧面其中至少一个为倾斜面。4.如权利要求2所述的车载架张紧结构，其特征在于，所述驱动组件(3)包括，旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵迎春，
申请(专利权)人：青岛众沃德智能制造有限公司，
类型：新型
国别省市：