一种用于桥墩的防撞缓冲气囊制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于桥墩的防撞缓冲气囊，涉及桥墩防撞技术领域，包括副气囊，所述副气囊内侧固定连接有若干个波纹气囊，波纹气囊前端固定连接有橡胶环，橡胶环与副气囊固定连接，橡胶环内部顶部固定连接有固定块，固定块转动连接有转动轴，转动轴中部固定连接有活动板，波纹气囊与副气囊相连通，副气囊两端内侧均固定连接有橡胶板，橡胶板表面固定连接有缓冲弹簧。本实用新型专利技术通过设置活动板、波纹气囊、橡胶环、缓冲弹簧和橡胶板，在压缩时，提供缓冲的反作用力，但在波纹气囊内部压强过大时，活动板从橡胶环被挤出，因而可以释放波纹气囊的气体，避免压强过大，导致波纹气囊损坏，从而加长波纹气囊的使用寿命。从而加长波纹气囊的使用寿命。从而加长波纹气囊的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于桥墩的防撞缓冲气囊


[0001]本技术涉及桥墩防撞
，具体是涉及一种用于桥墩的防撞缓冲气囊。

技术介绍

[0002]桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两侧。桥墩则在两桥台之间。桥墩的作用是支承桥跨结构：而桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场。汽车在高速行驶时，发生失控，容易撞上桥墩。
[0003]为了保护桥墩，通常为桥墩的安装缓冲气囊。缓冲气囊内部充满气体，在汽车与缓冲气囊撞击瞬间，缓冲气囊被压缩，内部压强过大，虽然可以起到缓冲作用，但会损坏缓冲气囊，降低缓冲气囊的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，提供一种用于桥墩的防撞缓冲气囊，本技术方案解决了上述
技术介绍
中提出的缓冲气囊内部充满气体，在汽车与缓冲气囊撞击瞬间，缓冲气囊被压缩，内部压强过大，虽然可以起到缓冲作用，但会损坏缓冲气囊，降低缓冲气囊的使用寿命的问题。
[0005]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种用于桥墩的防撞缓冲气囊，包括副气囊，所述副气囊内侧固定连接有若干个波纹气囊，波纹气囊前端固定连接有橡胶环，橡胶环与副气囊固定连接，橡胶环内部顶部固定连接有固定块，固定块转动连接有转动轴，转动轴中部固定连接有活动板，波纹气囊与副气囊相连通，副气囊两端内侧均固定连接有橡胶板，橡胶板表面固定连接有若干个缓冲弹簧。
[0007]优选的，所述副气囊两侧上下部均固定连接有固定爪，左侧所述固定爪转动连接有摆动板，摆动板左端固定连接有卡接板，卡接板表面贯穿开设有若干个对接孔，右侧所述固定爪转动连接有活动套，活动套侧面开设有安装槽，活动套表面贯穿开设有若干个通孔。
[0008]优选的，所述安装槽与卡接板大小相适配，对接孔与通孔的位置相对应。
[0009]优选的，所述活动板直径大于橡胶环内环直径。
[0010]优选的，多个所述缓冲弹簧均匀分布在橡胶板表面。
[0011]优选的，两个所述橡胶板对称分布在副气囊的两侧。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种用于桥墩的防撞缓冲气囊，具备以下有益效果：
[0013]1、通过设置活动板、波纹气囊、橡胶环、缓冲弹簧和橡胶板，主要通过波纹气囊承受撞击的力，波纹气囊内部形成密闭空间，在压缩时，提供缓冲的反作用力，但在波纹气囊内部压强过大时，活动板从橡胶环被挤出，因而可以释放波纹气囊的气体，避免压强过大，导致波纹气囊损坏，从而加长波纹气囊的使用寿命；
[0014]2、通过设置卡接板、对接孔、活动套、安装槽和通孔，便于副气囊的安装和拆卸，方
便对桥墩进行防护。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的波纹气囊结构示意图；
[0017]图3为本技术的波纹气囊内部结构示意图；
[0018]图中标号为：
[0019]101、副气囊；102、缓冲弹簧；103、橡胶板；104、波纹气囊；105、橡胶环；106、活动板；107、固定块；108、转动轴；
[0020]201、摆动板；202、卡接板；203、对接孔；204、固定爪；205、活动套；206、通孔；207、安装槽。
具体实施方式
[0021]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0022]参照图1
‑
3所示，一种用于桥墩的防撞缓冲气囊，包括副气囊101，所述副气囊101内侧固定连接有若干个波纹气囊104，波纹气囊104前端固定连接有橡胶环105，橡胶环105与副气囊101固定连接，橡胶环105内部顶部固定连接有固定块107，固定块107转动连接有转动轴108，转动轴108中部固定连接有活动板106，波纹气囊104与副气囊101相连通，副气囊101两端内侧均固定连接有橡胶板103，橡胶板103表面固定连接有若干个缓冲弹簧102；
[0023]安装时，准备若干个副气囊101围绕桥墩摆设，将相邻的副气囊101的卡接板202对接进安装槽207中，在对接孔203和通孔206中拧入螺栓，从而将副气囊101围绕桥墩固定；
[0024]受撞击时，副气囊101内部气体不多，副气囊101未充满，被挤压时，气体移动至副气囊101其余地方，因此不承担主要缓冲作用，并且借助缓冲弹簧102的缓冲，副气囊101不与桥墩直接接触，当撞击深度足够时，波纹气囊104被压缩，活动板106被橡胶环105阻挡，波纹气囊104内部形成短时压缩空间，从而压强变大，对撞击形成缓冲，当压强过大时，活动板106冲破橡胶环105，波纹气囊104内部气体排出，避免被损伤，而当撞击结束后，重新将波纹气囊104拉伸，由于副气囊101未充满，可以从副气囊101处，将活动板106推回橡胶环105内部，等待下次撞击。
[0025]具体的，副气囊101两侧上下部均固定连接有固定爪204，左侧所述固定爪204转动连接有摆动板201，摆动板201左端固定连接有卡接板202，卡接板202表面贯穿开设有若干个对接孔203，右侧所述固定爪204转动连接有活动套205，活动套205侧面开设有安装槽207，活动套205表面贯穿开设有若干个通孔206。
[0026]安装槽207与卡接板202大小相适配，对接孔203与通孔206的位置相对应，活动板106直径大于橡胶环105内环直径。
[0027]多个缓冲弹簧102均匀分布在橡胶板103表面，两个橡胶板103对称分布在副气囊101的两侧。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：通过设置活动板106、波纹气囊104、橡胶环105、缓冲弹簧102和橡胶板103，主要通过波纹气囊104承受撞击的力，波纹气囊104内部形
成密闭空间，在压缩时，提供缓冲的反作用力，但在波纹气囊104内部压强过大时，活动板106从橡胶环105被挤出，因而可以释放波纹气囊104的气体，避免压强过大，导致波纹气囊104损坏，从而加长波纹气囊104的使用寿命；通过设置卡接板202、对接孔203、活动套205、安装槽207和通孔206，便于副气囊101的安装和拆卸，方便对桥墩进行防护。
[0029]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于桥墩的防撞缓冲气囊，其特征在于，包括副气囊(101)，所述副气囊(101)内侧固定连接有若干个波纹气囊(104)，波纹气囊(104)前端固定连接有橡胶环(105)，橡胶环(105)与副气囊(101)固定连接，橡胶环(105)内部顶部固定连接有固定块(107)，固定块(107)转动连接有转动轴(108)，转动轴(108)中部固定连接有活动板(106)，波纹气囊(104)与副气囊(101)相连通，副气囊(101)两端内侧均固定连接有橡胶板(103)，橡胶板(103)表面固定连接有若干个缓冲弹簧(102)。2.根据权利要求1所述的一种用于桥墩的防撞缓冲气囊，其特征在于：所述副气囊(101)两侧上下部均固定连接有固定爪(204)，左侧所述固定爪(204)转动连接有摆动板(201)，摆动板(201)左端固定连接有卡接板(202)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马美竹，崔秀祥，
申请(专利权)人：青岛亨尔船舶用品有限公司，
类型：新型
国别省市：