一种带有减震护舷的防撞桥墩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有减震护舷的防撞桥墩，包括安装板，所述安装板的前侧安装有若干组固定框，若干组所述固定框的前侧设置有护舷本体，所述安装板内部的两侧均开设有安装槽，所述安装槽的内部顶端通过紧固弹簧与活动块固定连接。本实用新型专利技术设置有上压板、下压板、卡块、紧固弹簧的配合使用，便于工作人员一次对多组护舷本体进行安装，又设置有左弹簧、右弹簧、第一防护垫、第二防护垫和缓冲弹簧的配合使用，在船只撞击桥墩时，第一防护垫与第二防护垫及其之间的缓冲弹簧，可以有效吸收撞击力同时，活动板向固定框的内部底端运动，左弹簧和右弹簧均收缩，进一步的吸收撞击力，保护桥墩和船只不受损坏。桥墩和船只不受损坏。桥墩和船只不受损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种带有减震护舷的防撞桥墩


[0001]本技术涉及桥梁桥墩防撞
，具体是涉及一种带有减震护舷的防撞桥墩。

技术介绍

[0002]在高速公路的建设中，经常会在江河湖面架设桥梁，由于桥下有过往的船只，船只撞击桥墩的事故时有发生，不仅造成经济损失，同时也使桥梁存在安全隐患，桥墩的形状有很多，其中呈长方体状的在生活中很常见。
[0003]而目前桥梁桥墩用防撞通常在桥墩的外部围绕一圈橡胶护舷，在安装固定时需要通过螺栓对每个橡胶护舷单独进行固定，较为浪费人力，安装效率较低，在一定的程度上，也降低了护舷的实用性，并且橡胶护舷在使用时只能移动橡胶护舷本身存在的弹性去降低撞击力，减震效果比较差，进一步的降低了护舷的实用性。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，提供一种带有减震护舷的防撞桥墩，本技术方案解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种带有减震护舷的防撞桥墩，包括安装板，所述安装板的前侧安装有若干组固定框，若干组所述固定框的前侧设置有护舷本体，所述安装板内部的两侧均开设有安装槽，所述安装槽的内部顶端通过紧固弹簧与活动块固定连接，所述活动块的上端中部固定连接于伸缩杆的可伸缩端，所述伸缩杆固定安装于安装槽的内部，所述活动块的前侧焊接有上压板，所述安装板的前侧底端固定连接有下压板，所述上压板和下压板相互靠近的一侧均开设有压槽，所述活动块的外侧固定安装有上固定块，所述安装板的左右两侧均固定连接有下固定块，所述上固定块和下固定块的内部均螺纹连接有螺栓，所述固定框的背部焊接有卡块。
[0007]优选的，所述固定框的内部两侧分别设置有左固定杆和右固定杆，所述左固定杆的两端分别滑动连接有第一左活动件和第二左活动件，所述第一左活动件和第二左活动件均通过左弹簧固定连接于固定框的内部，所述右固定杆的两端均固定连接于限位板的内侧，所述限位板固定安装于活动板的内侧，所述右固定杆的两端分别滑动连接有第一右活动件和第二右活动件，所述第一右活动件和第二右活动件均通过右弹簧固定连接于限位板的内侧的内侧，所述左弹簧和右弹簧分别套设在左固定杆和右固定杆的外部，所述固定框内部的上下两侧均开设有滑槽。
[0008]优选的，所述左固定杆的两端均与固定框的内壁固定连接。
[0009]优选的，所述活动板的两侧固定安装有与滑槽相适配的滑块，且所述滑块滑动连接于滑槽的内部。
[0010]优选的，所述第一左活动件的内部与第一连臂的一端铰接，所述第一连臂的另一
端铰接于第二右活动件的内部，所述第二左活动件的内部铰接有第二连臂，所述第二连臂远离第二左活动件的一端与第一右活动件铰接，所述第一连臂的中部与第二连臂的中部铰接。
[0011]优选的，所述护舷本体固定安装于活动板的外侧，所述护舷本体的内部底端固定安装有缓冲体，所述缓冲体外表面覆盖设置有第一防护垫，所述护舷本体的内部顶端覆盖设置有第二防护垫，所述第一防护垫通过若干组缓冲弹簧与第二防护垫固定连接。
[0012]优选的，所述安装板的上下两侧均开设有若干组安装孔。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种带有减震护舷的防撞桥墩，具备以下有益效果：
[0014]1、本技术设置有上压板、下压板、卡块、紧固弹簧的配合使用，便于工作人员一次对多组护舷本体进行安装，较于传统的安装方法，提高了护舷本体的安装速度。
[0015]2、本技术又设置有左弹簧、右弹簧、第一防护垫、第二防护垫和缓冲弹簧的配合使用，在船只撞击桥墩时，第一防护垫与第二防护垫及其之间的缓冲弹簧，可以有效吸收撞击力，能快速在撞击后完成弹性回复，同时，活动板向固定框的内部底端运动，左弹簧和右弹簧均收缩，进一步的吸收撞击力，保护桥墩和船只不受损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术中图1提出的A处的放大示意图；
[0018]图3为本技术中固定框和护舷本体的内部结构示意图。
[0019]图中标号为：
[0020]1、安装板；101、安装孔；102、安装槽；103、活动块；104、上压板；105、紧固弹簧；106、伸缩杆；107、上固定块；108、下固定块；109、螺栓；110、下压板；111、压槽；2、固定框；201、左固定杆；202、左弹簧；203、第一左活动件；204、第二左活动件；205、活动板；206、滑槽；207、滑块；208、限位板；209、右固定杆；210、右弹簧；211、第一右活动件；212、第二右活动件；213、第一连臂；214、第二连臂；215、卡块；3、护舷本体；301、缓冲体；302、第一防护垫；303、缓冲弹簧；304、第二防护垫。
具体实施方式
[0021]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0022]请参照图1和图2所示，一种带有减震护舷的防撞桥墩，包括安装板1，安装板1的前侧安装有若干组固定框2，若干组固定框2的前侧设置有护舷本体3，安装板1的上下两侧均开设有若干组安装孔101，通过设置有安装孔101，便于工作人员将安装板1安装在桥墩上。
[0023]安装板1内部的两侧均开设有安装槽102，安装槽102的内部顶端通过紧固弹簧105与活动块103固定连接，活动块103的上端中部固定连接于伸缩杆106的可伸缩端，伸缩杆106固定安装于安装槽102的内部，活动块103的前侧焊接有上压板104，安装板1的前侧底端固定连接有下压板110，上压板104和下压板110相互靠近的一侧均开设有压槽111，活动块103的外侧固定安装有上固定块107，安装板1的左右两侧均固定连接有下固定块108，上固
定块107和下固定块108的内部均螺纹连接有螺栓109，固定框2的背部焊接有卡块215。
[0024]通过向上移动上压板104，推动卡块215并使得卡块215卡在上压板104和下压板110的压槽111内部，进而可以对固定框2进行卡接固定，当多个固定框2卡接完成后，转动螺栓109，使上固定块107向下移动，从而可以带动上压板104向下移动，进而可以对固定框2进行有效的固定。
[0025]请参照图3所示，固定框2的内部两侧分别设置有左固定杆201和右固定杆209，左固定杆201的两端分别滑动连接有第一左活动件203和第二左活动件204，第一左活动件203和第二左活动件204均通过左弹簧202固定连接于固定框2的内部，右固定杆209的两端均固定连接于限位板208的内侧，限位板208固定安装于活动板205的内侧，右固定杆209的两端分别滑动连接有第一右活动件211和第二右活动件212，第一右活动件211和第二右活动件212均通过右弹簧210固定连接于限位板208的内侧的内侧，左弹簧202和右弹簧210分别套设在左固定杆201和右固定杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有减震护舷的防撞桥墩，其特征在于，包括安装板(1)，所述安装板(1)的前侧安装有若干组固定框(2)，若干组所述固定框(2)的前侧设置有护舷本体(3)，所述安装板(1)内部的两侧均开设有安装槽(102)，所述安装槽(102)的内部顶端通过紧固弹簧(105)与活动块(103)固定连接，所述活动块(103)的上端中部固定连接于伸缩杆(106)的可伸缩端，所述伸缩杆(106)固定安装于安装槽(102)的内部，所述活动块(103)的前侧焊接有上压板(104)，所述安装板(1)的前侧底端固定连接有下压板(110)，所述上压板(104)和下压板(110)相互靠近的一侧均开设有压槽(111)，所述活动块(103)的外侧固定安装有上固定块(107)，所述安装板(1)的左右两侧均固定连接有下固定块(108)，所述上固定块(107)和下固定块(108)的内部均螺纹连接有螺栓(109)，所述固定框(2)的背部焊接有卡块(215)。2.根据权利要求1所述的一种带有减震护舷的防撞桥墩，其特征在于：所述固定框(2)的内部两侧分别设置有左固定杆(201)和右固定杆(209)，所述左固定杆(201)的两端分别滑动连接有第一左活动件(203)和第二左活动件(204)，所述第一左活动件(203)和第二左活动件(204)均通过左弹簧(202)固定连接于固定框(2)的内部，所述右固定杆(209)的两端均固定连接于限位板(208)的内侧，所述限位板(208)固定安装于活动板(205)的内侧，所述右固定杆(209)的两端分别滑动连接有第一右活动件(211)和第二右活动件(212)，所述第一右活动件(211)和第二右活动件(212)均通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：马美竹，崔秀祥，
申请(专利权)人：青岛亨尔船舶用品有限公司，
类型：新型
国别省市：