本实用新型专利技术公开了一种组合浮式护舷装置，涉及浮式护舷领域领域，包括基体和外橡胶护圈，橡胶护圈设置在基体的左右两侧，橡胶护圈接受船的冲撞力，两个橡胶护圈内部设置有若干空室，空室内设置有缓冲球，当一个空室出现漏气时，由于每个空室独立存在，其它的空室不受影响，且空室内还含有缓冲球，继续可以让船舷继续工作，每个空室间通过橡胶垫相连，基体的上下表面中部均固定安装有铁环，两个浮空船舷之间可以通过铁链穿过铁环来进行连接，基体的外层由泡沫体组成，泡沫体减缓基体所受的压力，基体的内部设置有钢板框，钢板框具有强延展性，钢板框支撑整个基体的结构，钢板框设置有缓冲机构，基体的正前方设置有充气口。基体的正前方设置有充气口。基体的正前方设置有充气口。
【技术实现步骤摘要】
一种组合浮式护舷装置
[0001]本技术涉及浮式护舷领域，具体是涉及一种组合浮式护舷装置。
技术介绍
[0002]护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。
[0003]如今的护舷普遍为充气橡胶制品，橡胶的护舷不仅容易漏气，导致整个护舷不能正常使用，而且橡胶护舷还在船舶发生碰撞时不能根据冲撞力的大小，自我调节对缓解力的卸力作用，使得护舷装置在缓解力度时不能保证船身的稳定，基于此，提供一种组合浮式护舷装置。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，提供一种组合浮式护舷装置，本技术方案解决了上述
技术介绍
中提出的橡胶的护舷不仅容易漏气，导致整个护舷就不能正常使用，而且橡胶护舷还在船舶发生碰撞时不能根据冲撞力的大小，自我调节对缓解力的卸力作用，使得护舷装置在缓解力度时不能保证船身的稳定的问题。
[0005]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种组合浮式护舷装置，包括基体和外橡胶护圈，所述橡胶护圈设置在基体的左右两侧，两个所述橡胶护圈内部设置有若干空室，所述空室内设置有缓冲球，所述每个空室间通过橡胶垫相连，所述基体的上下表面中部均固定安装有铁环，所述基体的外层由泡沫体组成，所述基体的内部设置有钢板框，所述钢板框设置有缓冲机构，所述基体的正前方设置有充气口。
[0006]优选的，所述缓冲机构包括支撑板、连接板、连接块、压柱和缓冲杆，所述支撑板固定安装在钢板框的内侧中部，所述支撑板的左侧中部固定安装有连接板，所述支撑板的上下两侧固定安装有连接块，所述连接板的左侧中部固定安装有压柱。
[0007]优选的，所述连接块的左侧中部固定安装有缓冲杆，所述缓冲杆的左侧固定连接有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端固定连接在减震框的底部，所述减震框固定连接于侧板的右表面。
[0008]优选的，所述侧板固定安装于钢板靠近钢板框的一侧，所述侧板位于钢板的中部两侧，所述侧板靠近钢板框的一侧设置有右伸缩杆，所述右伸缩杆的另一端端固定连接于钢板框，所述右伸缩杆的表面上套设上第二弹簧。
[0009]优选的，所述钢板靠近钢板框的一侧中部固定连接于左伸缩杆，所述左伸缩杆的中部套设有隔板，所述左伸缩杆的右端固定连接有垫块，所述隔板和垫块间设置有第三弹簧，所述左伸缩杆的上表面固定连接有转接块，所述转接块内转动连接有支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端转动连接有滑轮。
[0010]与现有技术相比，本技术提供了一种组合浮式护舷装置，具备以下有益效果：
[0011]1、本装置通过设置了多个空室，当其中一个空室出现漏气时，由于每个空室独立存在，其它的空室不受影响，且空室内还含有缓冲球，缓冲球可以继续起到缓冲作用，护舷可以继续工作，发挥其防护的作用。
[0012]2、本装置通过设置了右伸缩杆、左伸缩杆和缓冲杆，当船舷受到较大的冲击力时，钢板框受力向内弯曲，开始带动右伸缩杆伸缩，导致第二弹簧被压缩，紧接着连接块受力，缓冲杆向内侧压缩第一弹簧，最后连接板受力，左伸缩杆被压缩，使滑轮向远离左伸缩杆的方向运动来缓冲压力。
附图说明
[0013]图1为本技术护舷的结构示意图；
[0014]图2为本技术缓冲结构的结构示意图；
[0015]图3为本技术的第一缓冲结构示意图；
[0016]图4为本技术的第二缓冲结构示意图；
[0017]图中标号为：
[0018]1、基体；2、橡胶护圈；3、空室；4、缓冲球；5、橡胶垫；6、铁环；7、外层；8、钢板框；
[0019]9、缓冲机构；901、支撑板；902、连接板；903、连接块；904、压柱；905、缓冲杆；906、第一弹簧；907、减震框；908、侧板；909、钢板；910、右伸缩杆；911、第二弹簧；912、左伸缩杆；913、隔板；914、垫块；915、第三弹簧；916、转接块；907、支撑杆；918、滑轮；
[0020]10、充气口。
具体实施方式
[0021]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0022]参照图1
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4所示，一种组合浮式护舷装置，包括基体1和外橡胶护圈2，橡胶护圈2设置在基体1的左右两侧，橡胶护圈2接受船的冲撞力，两个橡胶护圈2内部设置有若干空室3，空室3内设置有缓冲球4，当一个空室3出现漏气时，由于每个空室3独立存在，其它的空室3不受影响，且空室3内还含有缓冲球4，继续可以让船舷继续工作，每个空室3间通过橡胶垫5相连，基体1的上下表面中部均固定安装有铁环6，两个浮空船舷之间可以通过铁链穿过铁环6来进行连接，基体1的外层7由泡沫体组成，泡沫体减缓基体1所受的压力，基体1的内部设置有钢板框8，钢板框8具有强延展性，钢板框8支撑整个基体1的结构，钢板框8设置有缓冲机构9，基体1的正前方设置有充气口10。
[0023]参照图2所示，缓冲机构9包括支撑板901、连接板902、连接块903、压柱904、缓冲杆905、第一弹簧906、减震框907和侧板908，支撑板901固定安装在钢板框8的内侧中部，当基体1受到压力时，支撑板901，向内侧偏移，支撑板901的左侧中部固定安装有连接板902，支撑板901的上下两侧固定安装有连接块903，连接板902的左侧中部固定安装有压柱904，连接块903的左侧中部固定安装有缓冲杆905，缓冲杆905的左侧固定连接有第一弹簧906的一端，第一弹簧906的另一端固定连接在减震框907的底部，所述减震框907的内部设有两个凸块，当基体1所受压力过大时，缓冲杆905被凸块格挡，防止缓冲杆905继续压缩第一弹簧906，使第一弹簧906变形后难以恢复原状，减震框907固定连接于侧板908的右表面。
[0024]参照图3所示，侧板908固定安装于钢板909靠近钢板框8的一侧，侧板908位于钢板909的中部两侧，侧板908靠近钢板框8的一侧设置有右伸缩杆910的一端，右伸缩杆910的伸缩头在右侧，右伸缩杆910的另一端端固定连接于钢板框8，右伸缩杆910的表面上套设上第二弹簧911。
[0025]参照图4所示，钢板909靠近钢板框8的一侧中部固定连接于左伸缩杆912，左伸缩杆912的伸缩头在左侧，左伸缩杆912的中部套设有隔板913，左伸缩杆912的右端固定连接有垫块914，隔板913和垫块914间设置有第三弹簧915，左伸缩杆912的上表面固定连接有转接块916，转接块916内转动连接有支撑杆917的一端，支撑杆917的另一端转动连接有滑轮918，当垫块914受到压柱904的压力时，左伸缩杆912压缩，使滑轮918向远离左伸缩杆912的方向运动来缓冲压力。
[0026]本技术的具体工作原理：在港口工作人员先把没有浮式护舷连接成一个整体，在船需本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种组合浮式护舷装置，其特征在于，包括基体(1)和外橡胶护圈(2)，所述橡胶护圈(2)设置在基体(1)的左右两侧，两个所述橡胶护圈(2)内部设置有若干空室(3)，所述空室(3)内设置有缓冲球(4)，所述每个空室(3)间通过橡胶垫(5)相连，所述基体(1)的上下表面中部均固定安装有铁环(6)，所述基体(1)的外层(7)由泡沫体组成，所述基体(1)的内部设置有钢板框(8)，所述钢板框(8)设置有缓冲机构(9)，所述基体(1)的正前方设置有充气口(10)。2.根据权利要求1所述的一种组合浮式护舷装置，其特征在于：缓冲机构(9)包括支撑板(901)、连接板(902)、连接块(903)和压柱(904)，所述支撑板(901)固定安装在钢板框(8)的内侧中部，所述支撑板(901)的左侧中部固定安装有连接板(902)，所述支撑板(901)的上下两侧固定安装有连接块(903)，所述连接板(902)的左侧中部固定安装有压柱(904)。3.根据权利要求2所述的一种组合浮式护舷装置，其特征在于：所述连接块(903)的左侧中部固定安装有缓冲杆(905)，所述缓冲杆(905)的左侧固定连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：马美竹，崔秀祥，
申请(专利权)人：青岛亨尔船舶用品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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