护舷板、护舷吊装工装及护舷吊装方法技术

本发明专利技术公开了一种护舷板、护舷吊装工装及护舷吊装方法，护舷板包括：多个第一护舷，沿船长方向依次布设，所述第一护舷沿其长度方向间隔设置有至少一个贯通孔；两个第二护舷，沿船长方向分别设置在所述多个第一护舷的两端，所述第二护舷上对应每个所述贯通孔的位置均设置有配合孔；多个连接件，每个所述连接件均包括一个螺栓和两个螺母；其中，每个螺栓均能沿船长方向插入对应设置的所述配合孔和所述贯通孔中以配合其上设置的两个螺母将多个所述第一护舷和两个所述第二护舷拼装为一体。本发明专利技术结构简单、易操作，有利于改进施工效率，降低成本、缩短施工周期，有助于减少高空作业量，提高高空作业安全性。高高空作业安全性。高高空作业安全性。

【技术实现步骤摘要】
护舷板、护舷吊装工装及护舷吊装方法


[0001]本专利技术涉及船舶安装
，尤其涉及一种护舷板、护舷吊装工装及护舷吊装方法。

技术介绍

[0002]护舷材作为一种码头或船舶舷侧使用的一种吸能装置，其主要作用减缓冲击力对目标物的冲击，其次减少对目标物的破坏。其中木质护舷因其具有成本低、易于维护等特点，普遍在船舶、平台类项目中所使用。木质护舷实际使用中由多块木质板拼装组合成整体固定在舷侧位，因此拼装过程效率比较低，且安装位置一般具有一定高度，施工过程中存在高度作业，安全性方面比较难以控制。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种护舷板、护舷吊装工装及护舷吊装方法，用以解决现有技术中木质护舷材整体安装效率低的难题。
[0004]本专利技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：
[0005]本专利技术提供了一种护舷板，包括：
[0006]多个第一护舷，沿船长方向依次布设，所述第一护舷沿其长度方向间隔设置有至少一个贯通孔；
[0007]两个第二护舷，沿船长方向分别设置在所述多个第一护舷的两端，所述第二护舷上对应每个所述贯通孔的位置均设置有配合孔；
[0008]多个连接件，每个所述连接件均包括一个螺栓和两个螺母；
[0009]其中，每个螺栓均能沿船长方向插入对应设置的所述配合孔和所述贯通孔中以配合其上设置的两个螺母将多个所述第一护舷和两个所述第二护舷拼装为一体。
[0010]优选的，其中，所述配合孔远离所述第一护舷端部的直径大于靠近所述第一护舷端部的直径。
[0011]优选的，其中，所述第一护舷和/或所述第二护舷为木质护舷。
[0012]本专利技术还提供了一种护舷吊装工装，用于吊装前述的护舷板，包括：
[0013]两块钢板，能沿船长方向分别设置在所述护舷板的两端；
[0014]两个卸扣，每块所述钢板的顶端均可拆卸连接有一个所述卸扣以便于配合钢丝绳完成整体吊装；
[0015]两个安装基座，沿重力方向分别预装于外板上以能夹设形成用于安装所述护舷板的安装区域；
[0016]两个压板，能分别压设在所述护舷板的顶端与底端并配合对应位置处的所述安装基座将所述护舷板锁紧在所述安装区域内；
[0017]其中，所述钢板靠近所述护舷板的一侧设置有至少一个钢管段以能插入对应位置处的所述配合孔中。
[0018]优选的，其中，每块所述钢板均包括依次连接的倾斜板和竖直板，所述竖直板上设置有所述至少一个钢管段，所述倾斜板的顶端设置有所述卸扣。
[0019]优选的，其中，所述倾斜板与所述竖直板之间的夹角不小于90
°
。
[0020]优选的，其中，所述安装基座包括：
[0021]角钢挡板，一侧与外板连接以夹设形成收容槽，所述角钢挡板远离外板的侧面上沿船长方向间隔开设有多个安装孔；
[0022]多个加强肘板，沿船长方向间隔设置在所述收容槽内，每个所述加强肘板分别与外板和所述角钢挡板连接为一体；
[0023]多个紧固件，每个所述安装孔中均能设置有一个所述紧固件以能将对应的所述压板和所述角钢挡板连接为一体。
[0024]优选的，其中，所述角钢挡板的宽度不大于所述护舷板的厚度。
[0025]优选的，其中，在所述角钢挡板的宽度小于所述护舷板的厚度的状态下，所述第一护舷和所述第二护舷的两端均设置有配合段以能夹设在所述压板之内。
[0026]本专利技术提供了一种护舷吊装方法，根据任一项前述的护舷吊装工装执行以下步骤：
[0027]在所述护舷板的待装区域的顶端和顶端分别预装两个所述安装基座以使其与外板连接为一体；
[0028]在所述护舷板沿船长方向的两端分别布设一个所述钢板，并利用钢丝绳和所述两个卸扣起吊所述护舷板；
[0029]将所述护舷板吊至两个所述安装基座围成的安装区域进行位置调整以使所述护舷板与所述安装区域对正；
[0030]将所述护舷板推进所述安装区域内后拆除所述两块钢板；
[0031]通过所述多个紧固件将对应的所述压板和所述角钢挡板连接为一体以完成所述护舷板的吊装。
[0032]本专利技术至少具有以下特点及优点：
[0033]本专利技术将单个木质护舷材之间通过连接件在地上进行组合完成固定，减少高空作业量，通过改进安装方式，一种护舷吊装工装装置，当单块木质护舷拼装完成后，通过特有的吊装工装装置，整体进行吊装，现场仅需人员配合，将护舷安装在固定的基座槽内，完成护舷上方压板固定即可，该安装形式有助于施工效率提升，减少高空工作量。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本专利技术护舷板的结构示意图；
[0036]图2为本专利技术护舷板安装后的结构示意图；
[0037]图3为本专利技术护舷吊装工装的结构示意图；
[0038]图4为本专利技术护舷吊装工装的结构示意图；
[0039]图5为本专利技术护舷吊装工装使用状态下的结构示意图；
[0040]图6为本专利技术护舷板的吊装状态图；
[0041]图7为本专利技术安装基座的结构示意图；
[0042]图8为本专利技术护舷板的安装状态图。
[0043]附图标记与说明：
[0044]1、第一护舷；11、贯通孔；2、第二护舷；21、配合孔；3、连接件；4、钢板；41、钢管段；5、卸扣；6、安装基座；61、角钢挡板；62、加强肘板；63、紧固件；7、压板。
具体实施方式
[0045]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下文所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0046]实施方式一
[0047]本专利技术提供了一种护舷板，请参见图1至图2，包括多个第一护舷1、两个第二护舷2和多个连接件3。
[0048]具体的，多个第一护舷1沿船长方向依次布设，第一护舷1沿其长度方向间隔设置有至少一个贯通孔11；两个第二护舷2沿船长方向分别设置在多个第一护舷1的两端，第二护舷2上对应每个贯通孔11的位置均设置有配合孔21；每个连接件3均包括一个螺栓和两个螺母；其中，每个螺栓均能沿船长方向插入对应设置的配合孔21和贯通孔11中以配合其上设置的两个螺母将多个第一护舷1和两个第二护舷2拼装为一体。
[0049]在一些实施例中，配合孔21和贯通孔11均为圆柱孔。
[0050]在一些实施例中，请参见图1，配合孔21远离第一护舷1端部的直径大于靠近第一护舷1端部的直径。进一步的，第一护舷1和/或第二护舷2为木质护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种护舷板，其特征在于，包括：多个第一护舷，沿船长方向依次布设，所述第一护舷沿其长度方向间隔设置有至少一个贯通孔；两个第二护舷，沿船长方向分别设置在所述多个第一护舷的两端，所述第二护舷上对应每个所述贯通孔的位置均设置有配合孔；多个连接件，每个所述连接件均包括一个螺栓和两个螺母；其中，每个螺栓均能沿船长方向插入对应设置的所述配合孔和所述贯通孔中以配合其上设置的两个螺母将多个所述第一护舷和两个所述第二护舷拼装为一体。2.根据权利要求1所述的护舷板，其特征在于，所述配合孔远离所述第一护舷端部的直径大于靠近所述第一护舷端部的直径。3.根据权利要求2所述的护舷板，其特征在于，所述第一护舷和/或所述第二护舷为木质护舷。4.一种护舷吊装工装，用于吊装权利要求2或3所述的护舷板，其特征在于，包括：两块钢板，能沿船长方向分别设置在所述护舷板的两端；两个卸扣，每块所述钢板的顶端均可拆卸连接有一个所述卸扣以便于配合钢丝绳完成整体吊装；两个安装基座，沿重力方向分别预装于外板上以能夹设形成用于安装所述护舷板的安装区域；两个压板，能分别压设在所述护舷板的顶端与底端并配合对应位置处的所述安装基座将所述护舷板锁紧在所述安装区域内；其中，所述钢板靠近所述护舷板的一侧设置有至少一个钢管段以能插入对应位置处的所述配合孔中。5.根据权利要求4所述的护舷吊装工装，其特征在于，每块所述钢板均包括依次连接的倾斜板和竖直板，所述竖直板上设置有所述至少一个钢管段，所述倾斜板的顶端设置有所述卸扣。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：方绍保，李云军，肖财坤，刘富均，刘正亮，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：