一种交通运输防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及防撞装置技术领域，提出了一种交通运输防撞装置，应用于防护栏，包括用于对车辆进行导向的缓冲导向机构和用于吸收车辆冲击力的弹性缓冲机构；缓冲导向机构设置有多组，多组缓冲导向机构通过弹性和滑动对车辆进行进行导向，使车辆撞向弹性缓冲机构，弹性缓冲机构通过弹性形变吸收车辆冲击力，两者相互配合实现降低车辆在交通运输事故中造成的伤害，缓冲导向机构包括导向架、辅助轮、固定杆、第一弹簧、第一缓冲板、固定管、第二弹簧和第二缓冲板，弹性缓冲机构包括弹性垫、第一固定板、第三弹簧、第二固定板和连接杆，本交通运输防撞装置，对比现有技术，实现对飞驰而来的车辆进行较好的防护，降低车辆在交通运输事故中造成的伤害。中造成的伤害。中造成的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种交通运输防撞装置


[0001]本技术涉及防撞装置
，具体涉及一种交通运输防撞装置。

技术介绍

[0002]随着经济的高速发展，汽车和摩托车等交通工具越来越多，伴随着人们出行便利化的同时，交通运输事故也在逐年增多，其中以车速过快来不及调整或雨雪天气路面变滑导致车辆碰撞防护栏等事故尤为严重，因此人们通过在易发生事故的地点安装防撞装置，来降低交通运输事故造成的伤害。
[0003]一般的防撞装置结构较为简单，通常为防撞软垫和固定架的组合，面对飞驰而来的汽车软垫的缓冲效果形同虚设，车辆很可能会与后方的固定架产生较大的冲击力，导致车辆发生翻转或失控撞向路边的建筑或行人，因此，针对现有的防撞软垫和固定架的组合，无法对飞驰而来的车辆进行较好的防护，可能会使车辆发生翻转或失控撞向路边的建筑或行人这一问题，本申请提出了一种交通运输防撞装置。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种交通运输防撞装置，以解决
技术介绍
中提出的现有技术无法对飞驰而来的车辆进行较好的防护，可能会使车辆发生翻转或失控撞向路边的建筑或行人的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种交通运输防撞装置，应用于防护栏，包括用于对车辆进行导向的缓冲导向机构和用于吸收车辆冲击力的弹性缓冲机构；
[0009]所述缓冲导向机构设置有多组，多组所述缓冲导向机构通过弹性和滑动对车辆进行进行导向，使车辆撞向弹性缓冲机构，弹性缓冲机构通过弹性形变吸收车辆冲击力，两者相互配合实现降低车辆在交通运输事故中造成的伤害，所述缓冲导向机构包括导向架、辅助轮、固定杆、第一弹簧、第一缓冲板、固定管、第二弹簧和第二缓冲板，所述弹性缓冲机构包括弹性垫、第一固定板、第三弹簧、第二固定板和连接杆。
[0010]作为本申请进一步可选的技术方案，所述缓冲导向机构包括导向架、辅助轮、固定杆、第一弹簧、第一缓冲板、固定管、第二弹簧和第二缓冲板，所述导向架设置为弧形，且所述导向架开设有多个开口，所述辅助轮安装在所述导向架的开口内，所述固定杆的一端固定安装在所述导向架的一端，所述固定杆贯穿所述第一缓冲板，所述第一弹簧套着在所述固定杆上，且所述第一弹簧位于所述导向架和所述第一缓冲板之间，所述固定管安装在所述第一缓冲板的一端，所述固定管贯穿所述第二缓冲板，所述第二弹簧套设在所述固定管上，且所述第二弹簧位于所述第一缓冲板和所述第二缓冲板之间。
[0011]作为本申请再进一步可选的技术方案，所述弹性缓冲机构包括弹性垫、第一固定
板、第三弹簧、第二固定板和连接杆，所述第一固定板和所述第二固定板均安装在所述弹性垫内，所述所述第一固定板和所述第二固定板通过所述第三弹簧进行连接，所述连接杆的一端安装在所述第一固定板的一端，所述连接杆贯穿所述第二固定板和所述弹性垫。
[0012]为了便于固定杆可以在固定管进行伸缩运动，在前述方案的基础上，所述固定杆的固定端直径小于所述固定管的管内直径。
[0013]为了防止车辆车速太快撞毁防护栏冲向路边的建筑或行人，优选的，所述第二缓冲板的一端安装有直杆，所述直杆的另一端安装有防撞块，所述连接杆的另一端也安装在所述防撞块的一端。
[0014]为了便于将本装置安装在防护栏上，进一步的，所述所述防撞块上设置有固定组件，所述固定组件包括第三固定板、螺杆和螺母，所述第三固定板安装在所述防撞块的侧壁上，所述螺杆固定安装在所述第三固定板的一端，所述螺母安装在所述螺杆上。
[0015](三)有益效果
[0016]与已知公有技术相比，本技术提供了一种交通运输防撞装置，具备以下有益效果：
[0017]本技术中，通过缓冲导向机构和弹性缓冲机构，实现对飞驰而来的车辆进行较好的防护，降低车辆在交通运输事故中造成的伤害，与现有技术相比，飞驰而来的车辆碰撞在导向架上，通过第一弹簧和第二弹簧产生弹性形变吸收来自车辆的冲击力，又通过弧形的导向架配合辅助轮将车辆导向弹性垫，通过弹性较高的第三弹簧产生形变，进一步吸收来自车辆的冲击力，将车辆的冲击力将至最低，进一步达到使车辆停止的效果。
[0018]因此，本交通运输防撞装置，对比现有技术，实现对飞驰而来的车辆进行较好的防护，降低车辆在交通运输事故中造成的伤害。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本交通运输防撞装置的整体结构示意图；
[0021]图2为本交通运输防撞装置的缓冲导向机构的局部结构示意图；
[0022]图3为本交通运输防撞装置的弹性缓冲机构的局部结构示意图；
[0023]图4为本交通运输防撞装置的固定组件的局部结构示意图；
[0024]图5为本交通运输防撞装置的固定杆和固定管配合的局部结构示意图。
[0025]图中的标号分别代表：
[0026]1、直杆；2、防撞块；
[0027]100、缓冲导向机构；101、导向架；102、辅助轮；103、固定杆；104、第一弹簧；105、第一缓冲板；106、固定管；107、第二弹簧；108、第二缓冲板；
[0028]200、弹性缓冲机构；201、弹性垫；202、第一固定板；203、第三弹簧；204、第二固定板；205、连接杆；
[0029]300、固定组件；301、第三固定板；302、螺杆；303、螺母。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]请参阅图1
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图5，一种交通运输防撞装置，应用于防护栏，包括用于对车辆进行导向的缓冲导向机构100和用于吸收车辆冲击力的弹性缓冲机构200；
[0032]所述缓冲导向机构100设置有多组，多组所述缓冲导向机构100通过弹性和滑动对车辆进行进行导向，使车辆撞向弹性缓冲机构200，弹性缓冲机构200通过弹性形变吸收车辆冲击力，两者相互配合实现降低车辆在交通运输事故中造成的伤害，所述缓冲导向机构100包括导向架101、辅助轮102、固定杆103、第一弹簧104、第一缓冲板105、固定管106、第二弹簧107和第二缓冲板108，所述弹性缓冲机构200包括弹性垫201、第一固定板202、第三弹簧203、第二固定板204和连接杆205，所述导向架101设置为弧形，且所述导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通运输防撞装置，应用于防护栏，其特征在于，包括用于对车辆进行导向的缓冲导向机构(100)和用于吸收车辆冲击力的弹性缓冲机构(200)；所述缓冲导向机构(100)设置有多组，多组所述缓冲导向机构(100)通过弹性和滑动对车辆进行进行导向，使车辆撞向弹性缓冲机构(200)，弹性缓冲机构(200)通过弹性形变吸收车辆冲击力，两者相互配合实现降低车辆在交通运输事故中造成的伤害。2.根据权利要求1所述的一种交通运输防撞装置，其特征在于，所述缓冲导向机构(100)包括导向架(101)、辅助轮(102)、固定杆(103)、第一弹簧(104)、第一缓冲板(105)、固定管(106)、第二弹簧(107)和第二缓冲板(108)，所述导向架(101)设置为弧形，且所述导向架(101)开设有多个开口，所述辅助轮(102)安装在所述导向架(101)的开口内，所述固定杆(103)的一端固定安装在所述导向架(101)的一端，所述固定杆(103)贯穿所述第一缓冲板(105)，所述第一弹簧(104)套着在所述固定杆(103)上，且所述第一弹簧(104)位于所述导向架(101)和所述第一缓冲板(105)之间，所述固定管(106)安装在所述第一缓冲板(105)的一端，所述固定管(106)贯穿所述第二缓冲板(108)，所述第二弹簧(107)套设在所述固定管(106)上，且所述第二弹簧(107)位于所述第一缓冲板(105)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨献丽，郝花艳，
申请(专利权)人：河北光太路桥工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：