一种非导向吸能防撞垫制造技术

本发明专利技术公开一种非导向吸能防撞垫，包括弹性吸能组件和固定装置，所述弹性吸能组件内部设有空腔，所述空腔内设有压缩吸能体，当所述弹性吸能组件受到碰撞时，所述弹性吸能组件受力发生弹性形变，并压缩所述压缩吸能体进行吸能，所述固定装置上设有导向部和限位部，所述弹性吸能组件与所述导向部滑动连接，且被所述限位部限位。本发明专利技术通过在所述弹性吸能组件内部设置空腔，所述空腔内设有压缩吸能体，当所述弹性吸能组件受到碰撞时，所述弹性吸能组件受力发生弹性形变，并压缩所述压缩吸能体进行吸能，所述弹性吸能组件上设有压力调节件，所述压力调节件能够将所述压缩吸能体排出，避免所述弹性吸能组件发生爆损，减少所述弹性吸能组件的回弹。组件的回弹。组件的回弹。

【技术实现步骤摘要】
一种非导向吸能防撞垫


[0001]本专利技术涉及一种公路防撞垫，特别涉及一种非导向吸能防撞垫，应用于道路防护领域。

技术介绍

[0002]国内现有的防撞垫均为钢质材料加工而成，分为可导向和非导向两种，其中可导向防撞垫应用在高速公路的出口匝道三角端、收费站的收费岛前方等位置，非导向防撞垫一般应用在国省干道、城市快线等路口有障碍物或分流匝道三角端等场所。
[0003]普通钢质防撞垫自身重量重，价格高昂，在施工安装时需大型吊装设备才便于安装，因此会造成交通拥堵，同时被失控车辆碰撞后，虽然防撞垫会吸收一部份碰撞能量减轻事故的严重程度，但还是会有部分防撞垫的零件散落、飞溅，这些飞溅的零件也会伤到来往行人和行驶中的车辆，造成二次事故。由于普通钢质防撞垫被碰撞后通过吸能结构的变形来吸收碰撞能量，防撞垫被失控车辆碰撞后已严重变形无法再继续使用，必须更换新的防撞垫，这就增加了业主单位的使用成本。

技术实现思路

[0004]针对上述提到的现有技术中普通钢质防撞垫自身重量重、价格高昂安装不便的问题，本专利技术提供一种非导向吸能防撞垫，其吸能结构为非钢材料，重量轻，材料成本更低，易于安装。
[0005]本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是：
[0006]一种非导向吸能防撞垫，包括弹性吸能组件和固定装置，所述弹性吸能组件内部设有空腔，所述空腔内设有可压缩吸能体，当所述弹性吸能组件受到碰撞时，所述弹性吸能组件受力发生弹性形变，并压缩所述可压缩吸能体进行吸能，所述固定装置与地面固定连接，所述固定装置上设有导向部和限位部，所述弹性吸能组件与所述导向部滑动连接，且被所述限位部限位。
[0007]进一步地，所述弹性吸能组件上设有压力调节件，所述压力调节件能够将所述可压缩吸能体排出，避免所述弹性吸能组件发生爆损，和减少所述弹性吸能组件的回弹。
[0008]进一步地，所述弹性吸能组件包括第一弹性吸能单元和一个或一个以上的第二弹性吸能单元，所述第一弹性吸能单元向外一侧的外壁为迎撞面，所述第一弹性吸能单元向内一侧的外壁通过连接件与所述第二弹性吸能单元可拆卸地连接，所述第二弹性吸能单元位于所述第一弹性吸能单元和所述限位部之间，所述第二弹性吸能单元上设有安装孔，所述安装孔与所述导向部滑动连接。
[0009]进一步地，所述第一弹性吸能单元外壁边缘上设有第一安装位，所述第一安装位内壁上设有第一连接孔，所述第二弹性吸能单元外壁边缘上设有第二安装位，所述第二安装位内壁上设有第二连接孔，所述第一弹性吸能单元通过所述连接件与所述第一连接孔和所述第二连接孔配合的方式与所述第二弹性吸能单元可拆卸地连接。
[0010]进一步地，每个所述第二弹性吸能单元通过所述连接件与自身所述第二连接孔和相邻所述第二弹性吸能单元的所述第二连接孔配合的方式与相邻所述第二弹性吸能单元可拆卸地连接。
[0011]进一步地，所述压力调节件为空气调节阀。
[0012]进一步地，所述可压缩吸能体为空气。
[0013]进一步地，所述空气调节阀设置在所述第一弹性吸能单元和所述第二弹性吸能单元的底部。
[0014]本专利技术的有益效果：本专利技术提供了一种非导向吸能防撞垫，通过在所述弹性吸能组件内部设置空腔，所述空腔内设有可压缩吸能体，当所述弹性吸能组件受到碰撞时，所述弹性吸能组件受力发生弹性形变，并压缩所述可压缩吸能体进行吸能，所述弹性吸能组件上设有压力调节件，所述压力调节件能够将所述可压缩吸能体排出，避免所述弹性吸能组件发生爆损，减少所述弹性吸能组件的回弹。由于回弹低，冲击力持续时间短，能够降低车内人员受伤的风险。所述弹性吸能组件由弹性材料制成不会对失控车辆造成较大的伤害，极大减少了因为撞击而脱落的零部件。此外所述弹性吸能组件被撞击后，只要所述弹性吸能组件没被撞坏，都会在一定时间内恢复到原来的形状，并可以继续使用，降低了维修保养成本。即使所述弹性吸能组件被撞击导致损坏，也能快速进行更换，而且成本低。
附图说明
[0015]图1是本专利技术提供的结构示意图；
[0016]图2是本专利技术提供的爆炸视图
[0017]图3是本专利技术提供的另一个视角的爆炸视图。
[0018]附图标记：1、弹性吸能组件；11、压力调节件；12、第一弹性吸能单元；121、迎撞面；122、第一安装位；123、第一安装孔；13、第二弹性吸能单元；131、安装孔；132、第二安装位；133、第二连接孔；2、固定装置；21、导向部；22、限位部。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0020]请参阅图1
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3，本专利技术提供的一种非导向吸能防撞垫，包括弹性吸能组件1和固定装置2，所述弹性吸能组件1内部设有空腔，所述空腔内设有可压缩吸能体，当所述弹性吸能组件1受到碰撞时，所述弹性吸能组件1受力发生弹性形变，并压缩所述可压缩吸能体进行吸能。所述固定装置2与地面固定连接，所述固定装置2上设有导向部21和限位部，所述导向部21和所述限位部呈L型布置，具体的，所述导向部21与地面固定连接，所述限位部与所述导向部21远离路面的一端连接。所述弹性吸能组件1与所述导向部21滑动连接，且在水平方向上被所述限位部限位。
[0021]所述弹性吸能组件1可以采用具备弹性的材料例如橡胶制成。
[0022]进一步地，所述弹性吸能组件1上设有压力调节件11，所述压力调节件11能够将所述可压缩吸能体排出，避免所述弹性吸能组件1发生爆损，减少所述弹性吸能组件1的回弹。
所述弹性吸能组件1通过所述压力调节件11将所述可压缩吸能体排出后，能够缓慢恢复至初始状态，再次应对撞击。
[0023]参见图1至图3，具体的，所述弹性吸能组件1包括第一弹性吸能单元12和一个或一个以上的第二弹性吸能单元13，所述第一弹性吸能单元12向外一侧的外壁为迎撞面121。为提高防护性能，在本申请优选的实施例中，所述迎撞面121为弧面。所述第一弹性吸能单元12向内一侧的外壁通过连接件与相邻的一个所述第二弹性吸能单元13可拆卸地连接，所述第二弹性吸能单元13位于所述第一弹性吸能单元12和所述限位部之间。所述第二弹性吸能单元13上设有安装孔131，所述安装孔131与所述导向部21滑动连接。采用这样的设置，当车辆撞上本申请的第一弹性吸能单元12时，所述第一弹性吸能单元12发生形变并压缩填充于所述第一弹性吸能单元12内部空腔的弹性吸能体，进行吸能和缓冲。由于所述第一弹性吸能单元12与其中一个所述第二弹性吸能单元13可拆卸地连接，每个所述第二弹性吸能单元13与所述导向部21滑动连接，并被所述限位部限位，当车辆撞上本申请所述第一弹性吸能单元12时，所述第一弹性吸能单元12可以将撞击的动能传递给每一个所述第二弹性吸能单元13进行缓冲。
[0024]而且多个所述第二吸能单元与所述导向部21滑动连接，当某个所述第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非导向吸能防撞垫，其特征在于，包括弹性吸能组件(1)和固定装置(2)，所述弹性吸能组件(1)内部设有空腔，所述空腔内设有压缩吸能体，当所述弹性吸能组件(1)受到碰撞时，所述弹性吸能组件(1)受力发生弹性形变，并压缩所述压缩吸能体进行吸能，所述固定装置(2)与地面固定连接，所述固定装置(2)上设有导向部(21)和限位部(22)，所述弹性吸能组件(1)与所述导向部(21)滑动连接，且被所述限位部(22)限位。2.根据权利要求1所述的一种非导向吸能防撞垫，其特征在于，所述弹性吸能组件(1)上设有压力调节件(11)，所述压力调节件(11)能够将所述压缩吸能体排出，避免所述弹性吸能组件(1)发生爆损，和减少所述弹性吸能组件(1)的回弹。3.根据权利要求2所述的一种非导向吸能防撞垫，其特征在于，所述弹性吸能组件(1)包括第一弹性吸能单元(12)和至少一个的第二弹性吸能单元(13)，所述第一弹性吸能单元(12)向外一侧的外壁为迎撞面(121)，所述第一弹性吸能单元(12)向内一侧的外壁通过连接件与所述第二弹性吸能单元(13)可拆卸地连接，所述第二弹性吸能单元(13)位于所述第一弹性吸能单元(12)和所述限位部(22)之间，所述第二弹性吸能单元(13)上设有安装孔(131)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖红玲，王靖，李政，高礼明，陈森财，尤良春，刘敬红，
申请(专利权)人：广西北部湾投资集团有限公司沿海高速公路分公司，
类型：发明
国别省市：