一种制动器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动器总成，包括制动器内壳体，制动器内壳体中设置有制动器活塞腔，活塞设置在制动器活塞中，活塞一端为两个阶梯面，第一阶梯面与摩擦片连接，第二阶梯面与弹簧连接，弹簧与摩擦片之间设置限位部件；活塞另一端开设有密封槽，密封槽中设置有密封部件；制动器内壳体的一端端面上开设有油道和内孔，端面与过油套一端配合连接，另一端与背板固定连接。通过设置活塞第一阶梯面与摩擦片连接，第二阶梯面与弹簧连接，弹簧与摩擦片之间设置限位部件，传递扭矩时，控制液压油进入制动器活塞腔，推动活塞移动，使摩擦片贴合，制动器内毂与制动器壳体同转速，提升制动器性能，需要维修时针对制动器内壳体进行，降低变速器的维修成本。速器的维修成本。速器的维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种制动器总成


[0001]本技术属于制动器
，涉及一种制动器总成。

技术介绍

[0002]随着经济社会的发展，以及对发展高端装备制造业的鼓励和推动，农行机械行业得到了很大的发展。湿式多片制动器作为汽车变速器的关键零部件，除了在乘用车和商用车自动变速器中作为换挡结构普遍应用外，还可以用在工程机械、农用机械等非道路变速器及其他特殊应用中。
[0003]传统制动器总成基本是液压驱动、机械分离的结构，制动器工作时主要依靠活塞压紧摩擦片和钢片，没有其他辅助结构提升制动器的接触特性，而且会影响制动器的使用寿命。制动器工作时产生的热量需要润滑油带走，而常通的制动器润滑油会降低变速器传动效率。为了提升制动器的换挡舒适性，会采用较大作用力的回位弹簧以避免制动器卡滞，这样会限制制动器结构的紧凑性，且提高成本。目前的制动器大多以壳体为依托形成活塞腔，当活塞腔出现问题时维修成本太大，且摩擦片、回位弹簧、活塞以及密封圈等零件均是放在总成装配中进行，装配过程繁琐复杂，且在设计过程中需要考虑多个零件的配合，结构复杂，体积偏大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术中通常采用壳体作为活塞腔，并将多个配合零件在变速器总成装配中进行，导致结构复杂，可靠性低并且在出现故障时维修成本过大的问题，提供一种制动器总成。
[0005]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0006]一种制动器总成，包括制动器内壳体、过油套、背板、弹簧、活塞和摩擦片；
[0007]所述制动器内壳体中设置有制动器活塞腔，活塞设置在制动器活塞腔中，活塞的一端为两个阶梯面，第一阶梯面与摩擦片连接，第二阶梯面与弹簧连接，弹簧与摩擦片之间设置有限位部件；活塞的另一端开设有密封槽，密封槽中设置有密封部件；所述制动器内壳体的一端端面上开设有油道和内孔，另一端与背板固定连接，过油套的一端配合连接设置在油道中。
[0008]本技术的进一步改进在于：
[0009]所述制动器活塞腔中开设有限位挡圈槽，所述限位部件包括弹性挡圈和垫圈，弹性挡圈设置在限位挡圈槽中，对弹簧进行限位；所述垫圈设置在弹性挡圈与弹簧之间，对弹簧进行辅助限位。
[0010]所述弹簧设置的数量为奇数，相邻两弹簧之间为对称放置，靠近活塞一侧的弹簧为外圈与活塞配合，靠近限位部件一侧的弹簧为内圈与限位部件配合。
[0011]所述密封部件包括第一密封件和第二密封件，第一密封件和第二密封件设置在活塞的密封槽中，与制动器活塞腔壁面相配合。
[0012]所述摩擦片包括若干内摩擦片和若干外摩擦片，所述内摩擦片和外摩擦片交替设置，内摩擦片通过内花键与制动器内毂配合连接，外摩擦片通过外花键与花键槽配合连接。
[0013]所述制动器内毂与内孔配合处设置有两个旋转密封圈。
[0014]所述制动器内壳体的内孔上开设有圆弧槽，所述圆弧槽连通第二油道。
[0015]所述制动器内壳体一端的端面上开设有第二螺栓孔，制动器内壳体通过第二螺栓孔与制动器外壳体固定连接。
[0016]所述过油套在另一端开设有密封槽，密封槽中设置第三密封圈，与制动器外壳体配合连接。
[0017]所述背板通过螺栓与制动器内壳体固定连接。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0019]本技术提出了一种制动器总成，通过设置活塞的两个阶梯面，第一阶梯面与摩擦片连接，第二阶梯面与弹连接，弹簧与摩擦片之间设置有限位部件，当变速器需要控制该制动器结合传递扭矩时，通过控制一定压力的液压油从油道进入制动器活塞腔，克服弹簧力推动活塞移动，使得摩擦片贴合在一块，使得制动器内毂与制动器壳体同转速，有效的提升了制动器的性能，出现故障需要维修时可以仅针对制动器内壳体进行，降低了变速器的维修成本。
[0020]进一步的，通过增加摩擦片的数量，延长制动器内壳体长度，能够实现传递扭矩能力的增加。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1为本技术中制动器总成结构示意图；
[0023]图2为本技术中制动器内壳体截面图；
[0024]图3为本技术中制动器内壳体剖断视图；
[0025]图4为本技术中制动器总成配合示意图。
[0026]其中：1
‑
制动器内壳体，2
‑
第一密封圈，3
‑
第二密封圈，4
‑
第三密封圈，5
‑
过油套，6
‑
弹性挡圈，7
‑
垫圈，8
‑
背板，9
‑
螺栓，10
‑
内摩擦片，11
‑
外摩擦片，12
‑
弹簧，13
‑
活塞，14
‑
制动器外壳体，15
‑
制动器内毂，16
‑
轴承，17
‑
旋转密封圈，A
‑
制动器活塞腔，101
‑
与外摩擦片配合的花键槽，102
‑
支撑轴承的座孔，103
‑
制动器活塞腔壁面，104
‑
第一油道，105
‑
第二油道，106
‑
内孔，107
‑
内孔的圆弧槽，108
‑
与碟簧的配合面，109
‑
限位挡圈槽，110
‑
第一螺栓孔，111
‑
第二螺栓孔。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和
示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器总成，其特征在于，包括制动器内壳体(1)、过油套(5)、背板(8)、弹簧(12)、活塞(13)和摩擦片；所述制动器内壳体(1)中设置有制动器活塞腔(A)，活塞(13)设置在制动器活塞腔(A)中，活塞(13)的一端为两个阶梯面，第一阶梯面与摩擦片连接，第二阶梯面与弹簧(12)连接，弹簧与摩擦片之间设置有限位部件；活塞(13)的另一端开设有密封槽，密封槽中设置有密封部件；所述制动器内壳体(1)的一端端面上开设有油道和内孔(106)，另一端与背板(8)固定连接，过油套(5)的一端配合连接设置在油道中。2.如权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，所述制动器活塞腔(A)中开设有限位挡圈槽(109)，所述限位部件包括弹性挡圈(6)和垫圈(7)，弹性挡圈(6)设置在限位挡圈槽(109)中，对弹簧进行限位；所述垫圈(7)设置在弹性挡圈(6)与弹簧之间，对弹簧进行辅助限位。3.如权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，所述弹簧(12)设置的数量为奇数，相邻两弹簧之间为对称放置，靠近活塞(13)一侧的弹簧为外圈与活塞(13)配合，靠近限位部件一侧的弹簧为内圈与限位部件配合。4.如权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，所述密封部件包括第一密封件(2)和第二密封件(3)，第一密...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑泽奇，台格润，黄晨晨，何佳议，汪锐，王凯峰，赵伟伟，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：