一种前地板加强结构制造技术

本发明专利技术属于汽车地板技术领域，具体涉及一种前地板加强结构；其中前纵梁、前门槛、后门槛和后纵梁依次固定连接在一起形成前地板框架，中通道固定在前纵梁和后纵梁之间；一号梁固定在前纵梁上，且其前后两端分别固定在前门槛和后门槛上，二号梁位于一号梁右侧，其前后两端分别固定在前门槛和后门槛上，一号梁和二号梁之间的前后两端分别设有碰撞力分散梁结构，二号梁右侧的分别固定有六号梁，其中六号梁左侧固定在二号梁上，右侧前端固定在对应的门槛内侧，且六号梁之间固定有七号梁，二号梁和七号梁之间的中通道前后两端分别固定有五号梁；本发明专利技术结构连接工艺简单，对碰撞力分散好，能够显著加强车身碰撞安全性，同时保障乘员安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种前地板加强结构


[0001]本专利技术属于汽车地板
，具体涉及一种前地板加强结构。

技术介绍

[0002]目前，汽车前地板的结构较弱，在汽车正面碰撞和侧面碰撞中，传力路径单一，碰撞力较为集中，不够分散，导致汽车前地板在汽车正面碰撞和侧面碰撞过程中容易变形，对乘员有较大安全风险。

技术实现思路

[0003]为了克服上述问题，本专利技术提供一种前地板加强结构，通过梁状结构，增加了多条传力路径，将碰撞力充分分散，在汽车正面碰撞和侧面碰撞中，使汽车不易变形。
[0004]本专利技术通过以下技术方式实现：
[0005]一种前地板加强结构，包括前纵梁8、前门槛9、后门槛12、后纵梁10和中通道11，其中前纵梁8、前门槛9、后纵梁10和后门槛12依次固定连接在一起形成前地板框架，中通道11固定在前纵梁8和后纵梁10之间；
[0006]还包括一号梁1、二号梁2、五号梁5、六号梁6、七号梁7和碰撞力分散梁结构，其中一号梁1固定在前纵梁8右侧，且其前后两端分别固定在前门槛9和后门槛12上，二号梁2位于一号梁1右侧，其前后两端分别固定在前门槛9和后门槛12上，且一号梁1和二号梁2之间的前后两端分别设有碰撞力分散梁结构，二号梁2右侧的前后两端分别固定有六号梁6，其中六号梁6左侧固定在二号梁2上，右侧前端固定在对应的门槛内侧，且六号梁6右侧之间固定有七号梁7，所述二号梁2和七号梁7之间的中通道11前后两端分别固定有五号梁5。
[0007]所述碰撞力分散梁结构包括三号梁3和四号梁4，其中三号梁3和四号梁4的左侧通过同一螺钉固定在一号梁1底部的相同位置处，三号梁3右侧前端固定在前门槛9内侧，三号梁3右侧固定在二号梁2前端底部，四号梁4的右侧和对应五号梁5的左侧通过同一螺钉固定在二号梁2底部同一位置处。
[0008]所述三号梁3与四号梁4长度相同，且三号梁3和四号梁4之间的夹角为60度到90度。
[0009]所述六号梁6为Z型梁，包括底部梁、连接斜梁和顶部梁，其中底部梁右侧通过连接斜梁和顶部梁左侧连接，底部梁左侧固定在对应的三号梁3和四号梁4之间的二号梁2底部，顶部梁之间固定有七号梁7，且顶部梁外侧固定在对应的门槛内侧。
[0010]所述一号梁1、二号梁2、三号梁3、四号梁4、五号梁5、六号梁6和七号梁7的截面为U型、矩形、正方形、三角形。
[0011]本专利技术的有益效果：
[0012]本专利技术所述前地板加强结构，结构连接工艺简单，对碰撞力分散好，能够显著加强车身碰撞安全性，同时保障乘员安全性。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术的结构示意图。
[0015]其中：一号梁1、二号梁2、三号梁3、四号梁4、五号梁5、六号梁6、七号梁7、前纵梁8、前门槛9、后纵梁10、中通道11、后门槛12。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0017]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0018]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0019]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0020]实施例1
[0021]如图1所示，一种前地板加强结构，包括前纵梁8、前门槛9、后门槛12、后纵梁10和中通道11，其中前纵梁8、前门槛9、后门槛12和后纵梁10依次固定连接在一起形成前地板框架，中通道11固定在前纵梁8和后纵梁10之间；
[0022]还包括一号梁1、二号梁2、五号梁5、六号梁6、七号梁7和碰撞力分散梁结构，其中一号梁1固定在前纵梁8右侧，且其前后两端分别固定在前门槛9和后门槛12上，二号梁2位于一号梁1右侧，其前后两端分别固定在前门槛9和后门槛12上，且一号梁1和二号梁2之间的前后两端分别设有碰撞力分散梁结构，二号梁2右侧的前后两端分别固定有六号梁6，其中六号梁6左侧固定在二号梁2上，右侧前端固定在对应的门槛内侧，且六号梁6右侧之间固定有七号梁7，所述二号梁2和七号梁7之间的中通道11前后两端分别固定有五号梁5。
[0023]所述碰撞力分散梁结构包括三号梁3和四号梁4，其中三号梁3和四号梁4的左侧通
过同一螺钉固定在一号梁1底部的相同位置处，三号梁3右侧前端固定在前门槛9内侧，三号梁3右侧固定在二号梁2前端底部，四号梁4的右侧和对应五号梁5的左侧通过同一螺钉固定在二号梁2底部同一位置处。
[0024]所述三号梁3与四号梁4长度相同，且三号梁3和四号梁4之间的夹角为60度到90度。
[0025]所述六号梁6为Z型梁，包括底部梁、连接斜梁和顶部梁，其中底部梁右侧通过连接斜梁和顶部梁左侧连接，底部梁左侧固定在对应的三号梁3和四号梁4之间的二号梁2底部，顶部梁之间固定有七号梁7，且顶部梁外侧固定在对应的门槛内侧。
[0026]所述一号梁1，二号梁2，三号梁3，四号梁4，五号梁5，六号梁6，七号梁7的截面包括但不限于“U”型，矩形，正方形，三角形等形状。
[0027]正面碰撞时，力从前纵梁8传到三号梁3、四号梁4和一号梁1的交接处时，一部分力沿一号梁1传到对应门槛，一部分力沿三号梁3传到对应门槛及二号梁2，一部分力沿四号梁4传到五号梁5及二号梁2，二号梁2将一部分力传到六号梁6，然后传到对应门槛后部，二号梁2还将一部分力传到五号梁5，然后传到七号梁7。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前地板加强结构，包括前纵梁(8)、前门槛(9)、后门槛(12)、后纵梁(10)和中通道(11)，其中前纵梁(8)、前门槛(9)、后纵梁(10)和后门槛(12)依次固定连接在一起形成前地板框架，中通道(11)固定在前纵梁(8)和后纵梁(10)之间；其特征在于，还包括一号梁(1)、二号梁(2)、五号梁(5)、六号梁(6)、七号梁(7)和碰撞力分散梁结构，其中一号梁(1)固定在前纵梁(8)右侧，且其前后两端分别固定在前门槛(9)和后门槛(12)上，二号梁(2)位于一号梁(1)右侧，其前后两端分别固定在前门槛(9)和后门槛(12)上，且一号梁(1)和二号梁(2)之间的前后两端分别设有碰撞力分散梁结构，二号梁(2)右侧的前后两端分别固定有六号梁(6)，其中六号梁(6)左侧固定在二号梁(2)上，右侧前端固定在对应的门槛内侧，且六号梁(6)右侧之间固定有七号梁(7)，所述二号梁(2)和七号梁(7)之间的中通道(11)前后两端分别固定有五号梁(5)。2.根据权利要求1所述的一种前地板加强结构，其特征在于，所述碰撞力分散梁结...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉峰，唐明理，林继鑫，范凯，毕思刚，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：