一种后地板横梁与后轮鼓包连接结构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及汽车白车身技术领域，具体涉及一种后地板横梁与后轮鼓包连接结构及汽车，包括后地板和位于后地板外侧的后轮鼓包，后地板上设有后地板横梁，连接件一端与后地板横梁连接。连接件包括连接件本体，连接件本体设有第一凹槽，第一凹槽的台面与连接件本体齐平。后轮鼓包上设有与第一凹槽配合的第一凸台，第一凸台靠近第一凹槽的表面与第一凹槽靠近第一凸台的表面焊接。本发明专利技术将连接件的第一凹槽作为加强件，通过第一凹槽与后轮鼓包的第一凸台进一步连接，优化连接关系，降低生产成本，并且降低装配难度，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种后地板横梁与后轮鼓包连接结构及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车白车身
，具体涉及一种后地板横梁与后轮鼓包连接结构及汽车。

技术介绍

[0002]现有的汽车结构中，后轮鼓包作为一个独立的部件焊接在车身上，其主要作用是隔离后轮与车体，避免汽车行驶过程中，后轮处的水进入车内。
[0003]后地板横梁与后轮鼓包通过连接件连接，连接件与后轮鼓包之间设有加强件，用于加强连接件与后轮鼓包之间的强度，加强件通过螺栓或塞焊的连接方式与连接件连接。但是，增设加强件，是先将加强件与连接件连接，再将后轮鼓包与加强件连接，存在二次装配，影响生产效率，也不利于降本。并且，螺栓连接的精度要求较高，还额外增加焊接螺母和连接螺栓等耗材。而采用塞焊连接，会增加生产区域的粉尘污染和光污染，对环境和操作人员身体健康不利，同时塞焊操作所需时间多，生产效率低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的之一在于提供一种后地板横梁与后轮鼓包连接结构，以解决后地板横梁与后轮鼓包连接的问题；目的之二在于提供汽车。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种后地板横梁与后轮鼓包连接结构，包括后地板和位于后地板外侧的后轮鼓包，后地板上设有后地板横梁，连接件一端与后地板横梁连接。连接件包括连接件本体，连接件本体设有第一凹槽，第一凹槽的台面与连接件本体齐平；后轮鼓包上设有与所述第一凹槽配合的第一凸台，第一凸台靠近第一凹槽的表面与第一凹槽靠近第一凸台的表面焊接。
[0007]根据上述技术手段，将连接件的第一凹槽作为加强件，在后轮鼓包和连接件之间不再另外设加强件，并且通过第一凹槽下表面与第一凸台上表面连接于后轮鼓包上，增加连接件与后轮鼓包之间的连接强度，省去加强件和螺栓连接的材料及人工成本，优化连接关系，降低生产成本，提高生产效率。第一凹槽与第一凸台对应焊接，利用凹槽作为连接件和后轮鼓包的连接定位基准，降低了对准的难度，节省工人的操作时间。
[0008]进一步，连接件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部设有第一子凹槽，第二连接部设有第二子凹槽，第一子凹槽和第二子凹槽形成第一凹槽。连接件本体在第一边缘和第二边缘的截面为“几”字形；第一边缘为第一连接部靠近所述第二连接部的边缘，第二边缘为第二连接部靠近第一连接部的边缘。
[0009]根据上述技术手段，第一连接部和第二连接部的连接本体断面呈“几”字形，两个“几”字形可以作为加强件，具有结构强度高的优点；并且连接件分为两部分，分别制作可以降低生产的废品率。
[0010]进一步，第一子凹槽靠近第一凸台的表面与第一凸台靠近第一子凹槽的表面焊
接，第二子凹槽靠近第一凸台的表面与第一凸台靠近第二子凹槽的表面焊接。
[0011]根据上述技术手段，第一凸台同时与第一子凹槽和第二子凹槽连接，将第一连接部、第二连接部和后轮鼓包之间两两连接，进一步提高了后轮鼓包与连接件的连接强度。
[0012]进一步，第一子凹槽的底部宽度大于第二子凹槽的底部宽度，第二子凹槽搭接在第一子凹槽上，所述第一子凹槽和所述第二子凹槽搭接部分的下表面与所述第一凸台连接。或，第一子凹槽的底部宽度小于第二子凹槽的底部宽度，第一子凹槽搭接在第二子凹槽上，所述第一子凹槽和所述第二子凹槽搭接部分的下表面与所述第一凸台连接。
[0013]根据上述技术手段，第一子凹槽和第二子凹槽相互搭接，搭接部分进一步作为加强件。两个凹槽搭接部分和后轮鼓包形成三层搭接结构，提升连接结构的强度。第一凸台与搭接部分对应连接，增加了后轮鼓包和连接件的连接面积，进一步强化了后轮鼓包和连接件之间的连接强度。
[0014]进一步，第一连接部的连接件本体和第二连接部的连接件本体之间间隔设置，间隔至少为3mm。
[0015]根据上述技术手段，第一连接部的连接件本体和第二连接部的连接件本体之间留有间隙，并不是紧贴在一起。第一凹槽两侧为第一连接部的连接件本体，第二凹槽两侧为第二连接部的连接件本体，第一凹槽与第二凹槽搭接后，两侧的连接件本体之间留有间隔，防止连接件本体之间紧贴在一起，这样接触的部分连接件本体之间不会产生异响。
[0016]进一步，连接件沿后地板横梁的延伸方向延伸。
[0017]根据上述技术手段，底盘作用力通过后地板横梁传递到后轮鼓包连接件，再依次传递到上车体，更加有利于力的传递和分散。
[0018]进一步，连接件为一体成型结构。
[0019]根据上述技术手段，一体成型结构制作简单。
[0020]进一步，连接件本体还设有第二凹槽，第二凹槽的台面与连接件本体齐平；后地板横梁上设有与第二凹槽配合的第二凸台，第二凸台靠近第二凹槽的表面与第二凹槽靠近第二凸台的表面连接。
[0021]根据上述技术手段，第二凹槽也作为加强件，提高后地板横梁与连接件之间的连接强度。
[0022]进一步，连接件还包括侧壁，侧壁相对设置于连接件本体两侧。侧壁的外侧边缘均设有连接件翻边，连接件翻边对应后轮鼓包的部分与后轮鼓包连接，连接件翻边对应后地板横梁的部分与后地板横梁连接。
[0023]根据上述技术手段，加强后轮鼓包与连接件之间和后地板横梁与连接件之间的连接强度。
[0024]一种汽车，包括上述后地板横梁与后轮鼓包连接结构。
[0025]本专利技术的有益效果：
[0026](1)本专利技术增加连接件与后轮鼓包之间的连接强度；
[0027](2)本专利技术在后轮鼓包和连接件之间不再另外设加强件，连接件和后轮鼓包之间焊接，省去加强筋和螺栓连接的材料和人工成本，降低生产成本，提高生产效率；
[0028](3)利用第一凹槽作为连接件和后轮鼓包的连接定位基准，降低对准难度，节省工人的操作时间，进一步提高生产效率。
附图说明
[0029]图1为一些实施例提供的一种后地板横梁与后轮鼓包连接结构的局部结构图；
[0030]图2为一些实施例提供的又一种后地板横梁与后轮鼓包连接结构的局部结构图；
[0031]图3为本公开的实施例提供的一种后地板横梁与后轮鼓包连接结构的结构图；
[0032]图4为本公开的实施例提供的一种后地板横梁与后轮鼓包连接结构的爆炸图；
[0033]图5为本公开的实施例提供的一种第一边缘的截面；
[0034]图6为图3沿剖面线A1
‑
A2的剖面图；
[0035]图7为图6中A处放大图；
[0036]图8为图6中B处放大图；
[0037]图9为图6中C处放大图。
[0038]其中：1、1A、1B
‑
后轮鼓包；11
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第一凸台；12
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第一区域；13
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第二区域；2、2A、2B
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连接件；21
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第一连接部；211
‑
第一子凹槽；212
‑
第一翻边；213
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第二翻边；214本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后地板横梁与后轮鼓包连接结构，包括后地板和位于所述后地板外侧的后轮鼓包，所述后地板上设有后地板横梁，连接件一端与所述后地板横梁连接；所述连接件包括连接件本体；其特征在于，连接件本体设有第一凹槽，所述第一凹槽的台面与所述连接件本体齐平；所述后轮鼓包上设有与所述第一凹槽配合的第一凸台，所述第一凸台靠近所述第一凹槽的表面与所述第一凹槽靠近所述第一凸台的表面焊接。2.根据权利要求1所述的后地板横梁与后轮鼓包连接结构，其特征在于，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设有第一子凹槽，所述第二连接部设有第二子凹槽，所述第一子凹槽和所述第二子凹槽形成所述第一凹槽；所述连接件本体在第一边缘和第二边缘的截面为“几”字形；所述第一边缘为所述第一连接部靠近所述第二连接部的边缘，所述第二边缘为所述第二连接部靠近所述第一连接部的边缘。3.根据权利要求2所述的后地板横梁与后轮鼓包连接结构，其特征在于，所述第一子凹槽靠近所述第一凸台的表面与所述第一凸台靠近所述第一子凹槽的表面焊接，所述第二子凹槽靠近所述第一凸台的表面与所述第一凸台靠近所述第二子凹槽的表面焊接。4.根据权利要求2所述的后地板横梁与后轮鼓包连接结构，其特征在于，所述第一子凹槽的底部宽度大于所述第二子凹槽的底部宽度，所述第二子凹槽搭接在所述第一子凹槽上，所述第一子凹槽和所述第二子凹槽搭接部分的下表面与所述第一凸台连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：许杰，胡勇，张松，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：