一种减速器壳体气密检测装置，包括机架，机架的装料台到检测位之间有水平送料滑轨，该滑轨滑动配合平移板，平移板下方固定第一气缸，第一气缸的活塞杆与机架固定，平移板的上端面有夹具下快换板，夹具下快换板上固定有工件夹具台，工件夹具台内部的底部有充气口，充气口通过气管连接气泵，气压传感器设置在工件夹具台的内部，气压传感器通过电连接至气压检测仪，机架的检测位两侧有堵头，堵头通过滑动配合在堵头安装台的水平滑轨上，堵头安装台的内部有驱动堵头的气缸，机架的顶部设置气液增压缸，气液增压缸的中间拉杆连接卡槽板，卡槽板的卡槽卡接夹具上快换板，夹具上快换板的下端面中部固定有多根弹簧压杆，四周固定有多根导向杆。导向杆。导向杆。
【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体气密检测装置
[0001]本专利技术涉及检测装置
，特别涉及一种减速器壳体气密性检测装置。
技术介绍
[0002]减速器壳体是汽车后桥的关键部件之一，由于是机械加工，减速器壳体在加工完成后可能会存在小裂纹，而单凭肉眼很难发现这些小裂纹，若直接使用这种带有小裂纹的减速器壳体会导致润滑油泄露，增大减速器内零部件的摩擦，减少减速器的使用寿命，所以减速器壳体的气密性检测是重中之重。
[0003]目前，市面上一种用于检测减速器壳体气密性的方式，首先，通过手工工装将减速器壳体压紧后，再通过工人在减速器壳体的表面刷涂肥皂水，然后，通过气源对减速器壳体内腔进行充气，最后，通过工人目视检查减速器壳体外表面是否有气泡冒出来，若有气泡冒出，则减速器壳体气密性差，产品不合格，若无气泡冒出，则判定产品合格。但由于人工刷涂肥皂水，可能存在涂刷不均匀，导致误判，同时工人的劳动强度大，且容易产生视觉疲劳，造成误判。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种减速器壳体气密检测装置，它能减小工人劳动强度，检测速度快，准确率高。
[0005]本专利技术是这样实现的，一种减速器壳体气密检测装置，包括机架，所述机架的装料台到检测位之间设置有水平送料滑轨，所述水平送料滑轨上滑动配合一平移板，平移板下方固定连接第一气缸，所述第一气缸的活塞杆与机架固定连接，所述平移板的上端面安装夹具下快换板，所述夹具下快换板上固定有工件夹具台，所述工件夹具台的内部的底部布置有充气口，所述充气口通过气管连接一气泵，一气压传感器设置在工件夹具台的内部，所述气压传感器通过电连接至气压检测仪，所述机架的检测位两侧设置有堵头，所述堵头通过滑动配合在堵头安装台的水平滑轨上，所述堵头安装台的内部安装有驱动堵头的气缸，所述机架的顶部设置气液增压缸，该气液增压缸的中间拉杆连接卡槽板，卡槽板的卡槽卡接夹具上快换板，所述夹具上快换板的下端面中部固定有多根弹簧压杆，四周固定有多根导向杆。
[0006]优选地，所述工件夹具台台面中部为通气孔，工件夹具台上与工件接触的台面设置有橡胶垫圈。
[0007]优选地，所述堵头为圆台且台口设有涨套式橡胶圈。
[0008]优选地，所述堵头安装台的水平滑轨之间设置一矩形槽，堵头的滑动底座固定连接一竖直推板，所述竖直推板插入矩形槽并与气缸的活塞杆固定连接。
[0009]优选地，所述夹具下快换的四周有对应夹具上快换板的导向杆的导向筒。
[0010]优选地，所述夹具下快换板与夹具上快换板可根据不同的减速器壳体进行更换。
[0011]优选地，所述机架的顶部左侧设置有灯光报警器。
[0012]优选地，所述水平送料滑轨之间的设有接近开关，平移板的下方对应接近开关位置固定有限位块。
[0013]本专利技术的有益效果：（1）本专利技术检测差速器壳体的气密性自动化程度高，可以大大降低工人劳动强度，同时不需要目视检测，不容易产生误判。
[0014] （2）密封性可靠，增大了检测的准确率和重复精度。
[0015] （3）不需要刷肥皂水来检测气密性，大大提高检测的速度。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术工装夹具部分的结构示意图；图3为本专利技术的堵头结构示意图。
具体实施方式
[0017]参见图1至图3，一种减速器壳体气密检测装置，包括机架，所述机架的顶部左侧设置有灯光报警器15，所述机架的装料台1到检测位之间设置有水平送料滑轨2，所述水平送料滑轨2上滑动配合一平移板20，平移板20下方固定连接第一气缸19，所述第一气缸19的活塞杆与机架固定连接，所述水平送料滑轨2之间的设有接近开关16，平移板20的下方对应接近开关16位置固定有限位块17，用于控制第一气缸19推动平移板20的位置。所述平移板20的上端面安装夹具下快换板14，所述夹具下快换板14上固定有工件夹具台3，所述工件夹具台3台面中部为通气孔，可以连通减速器壳体21内腔，使减速器壳体21内腔的气压与工件夹具台3的内部气压一致。工件夹具台3上与工件接触的台面设置有橡胶垫圈，可以使减速器壳体21与工件夹具台3形成良好密封。所述工件夹具台3的内部的底部布置有充气口，所述充气口通过气管连接一气泵，一气压传感器设置在工件夹具台3的内部，所述气压传感器通过电连接至气压检测仪6，通过气泵对工装夹具台3内部加压，再用气压检测仪6检测工装夹具台3内部压强变化，用来判断减速器壳体21气密性是否合格。所述机架的检测位两侧设置有堵头7，所述堵头7为圆台且台口设有涨套式橡胶圈，可以使减速器壳体21内腔形成更好密封，提高本专利技术的准确率。所述堵头7通过滑动配合在堵头安装台22的水平滑轨8上，所述堵头安装台22的内部安装有驱动堵头的气缸5，所述堵头安装台22的水平滑轨8之间设置一矩形槽18，堵头7的滑动底座固定连接一竖直推板4，所述竖直推板4插入矩形槽20并与气缸5的活塞杆固定连接。所述机架的顶部设置气液增压缸9，该气液增压缸9的中间拉杆连接卡槽板10，卡槽板10的卡槽连接夹具上快换板11，所述夹具上快换板11的下端面中部固定有多根弹簧压杆12，可以避免由于减速器壳体21不同位置存在的高度差，导致高的位置压得很紧，低的位置不受力的情况从而出现压伤产品的问题，四周固定有多根导向杆13。所述夹具下快换14的四周有对应夹具上快换板11的导向杆13的导向筒。所述夹具下快换板14与夹具上快换板11可根据不同的减速器壳体21进行更换。
[0018]本专利技术一种减速器壳体气密检测装置的使用方式如下：首先，工人将减速器壳体21放在工件夹具台3上，然后按下装置启动开关，工件夹具台3沿水平送料滑轨2移动到检测位，然后机架顶部的气液增压缸9推动夹具上快换板11向下移动，同时夹具上快换板11的导
向杆13导向，使得夹具上快换板11的弹簧压杆12将减速器壳体21的法兰面与工件夹具台3压紧，然后，左右两侧的堵头7通过气缸5驱动将减速器壳体21两侧的孔堵上，保证减速器壳体21内腔形成密闭，再然后，机架底部的气泵通过气管将气充进工件夹具台3的内部，同时气压传感器将信息传递给气压检测仪6，待气压检测仪6显示工件夹具台3内部压强到达300千帕的时候，停止充气，等待10秒后，若此时气压检测仪6显示工件夹具台3的内部压强大于295千帕则灯光报警器15显示绿灯，减速器壳体21气密性合格，若此时气压检测仪6显示工件夹具台3内部压强小于295千帕，则灯光报警器15显示红灯，并发出警报，减速器壳体21气密性不合格。
[0019]以上所述仅为本专利技术的优选实施例，并不用于限制本专利技术，本领域的技术人员在不脱离本专利技术的精神的前提下，对本专利技术进行的改动均落入本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体气密检测装置，包括机架，其特征在于：所述机架的装料台（1）到检测位之间设置有水平送料滑轨（2），所述水平送料滑轨（2）上滑动配合一平移板（20），平移板（20）下方固定连接第一气缸（19），所述第一气缸（19）的活塞杆与机架固定连接，所述平移板的上端面安装夹具下快换板（14），所述夹具下快换板（14）上固定有工件夹具台（3），所述工件夹具台（3）的内部的底部布置有充气口，所述充气口通过气管连接一气泵，一气压传感器设置在工件夹具台（3）的内部，所述气压传感器通过电连接至气压检测仪（6），所述机架的检测位两侧设置有堵头（7），所述堵头（7）通过滑动配合在堵头安装台（22）的水平滑轨（8）上，所述堵头安装台（22）的内部安装有驱动堵头（7）的气缸（5），所述机架的顶部设置气液增压缸（9），该气液增压缸（9）的中间拉杆连接卡槽板（10），卡槽板（10）的卡槽卡接夹具上快换板（11），所述夹具上快换板（11）的下端面中部固定有多根弹簧压杆（12），四周固定有多根导向杆（13）。2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体气密检测装置，其特征在于：所述工件夹具台（3）台面中部为通...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡浩，冯攀，郝峰，卢成勇，李国燕，何金强，赵旭霞，廖国雄，刘波，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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