机舱进风系统、控制方法及船舶机舱技术方案

本发明专利技术实施例提供了一种机舱进风系统、控制方法及船舶机舱，其中，该机舱进风系统设置在船舶机舱内，包括：机舱棚以及分别设置于机舱棚四角的四个机舱风机室；每个机舱风机室外部分别设置有用于与外界换气的对外换气窗，对外换气窗用于机舱风机室与船舶机舱外界的空气进行气体交换；机舱风机室内部设置有用于机舱棚内部空气流通的对内换气窗，对内换气窗用于机舱风机室与船舶机舱的内部空气进行气体交换。通过在机舱内部增加机舱烟囱开口，引入机舱散热回风，与外界环境的低温新风混合，达到预热的效果。该方案利用机舱内各设备的散热量再循环，达到预热效果，避免了因对进入机舱内部的外界空气进行预热而额外消耗能量的情况。况。况。

【技术实现步骤摘要】
机舱进风系统、控制方法及船舶机舱


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其是涉及一种机舱进风系统、控制方法及船舶机舱。

技术介绍

[0002]目前，越来越多的船舶需要进入到寒带航线进行作业。现有的船舶机舱内的主要推进设备，一般需要维持在0℃以上的环境温度，才能正常工作或发挥出更好的性能。如果没有特殊要求，一般机舱设备的设计温度通常是0～45℃。但是，室外环境温度低至
‑
20℃以下，因此需要考虑采取一定的升温方式，保证达到机舱内部的送风温度达到0度。
[0003]现有技术的常用解决方案，是由机舱进风百叶窗设有电加热装置，或通过蒸汽、热油盘管加热器的形式，对进入机舱内部的外界空气进行预热，但是这些方式往往都需要采用消耗额外的能量。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种机舱进风系统、控制方法及船舶机舱，以解决在对机舱进风进行升温时候需要额外消耗能量的技术问题。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种机舱进风系统，其中，机舱进风系统设置在船舶机舱内，包括：机舱棚以及分别设置于机舱棚四角的四个机舱风机室；每个机舱风机室外部分别设置有用于与外界换气的对外换气窗，对外换气窗用于机舱风机室与船舶机舱外界的空气进行气体交换；机舱风机室内部设置有用于机舱棚内部空气流通的对内换气窗，对内换气窗用于机舱风机室与船舶机舱的内部空气进行气体交换。
[0006]进一步地，其中，每个机舱风机室各设置有一个对内换气窗，且，每个对内换气窗两两相对设置；其中，每两个相对设置的对内换气窗与机舱棚的内部空间构成气体交换通道。
[0007]进一步地，其中，每个机舱风机室各设置有两个对外换气窗，对外换气窗分别设置于机舱风机室与外部接触的两个侧壁上。
[0008]进一步地，其中，对外换气窗为电动百夜窗。
[0009]进一步地，其中，对内换气窗为电动窗口。
[0010]进一步地，其中，机舱进风系统还包括控制系统，控制系统分别与对外换气窗和换气窗电连接；控制系统用于控制对外换气窗的开闭状态与开合角度；还用于控制对内换气窗的开闭状态。
[0011]进一步地，其中，控制系统还包括温度监测装置，温度监测装置用于监测机舱棚的内部温度；控制系统还用基于机舱棚的内部温度控制对外换气窗的开闭状态与开合角度及对内换气窗的开闭状态。
[0012]进一步地，其中，机舱风机室内部设置有进风机，进风机设置有进风口；对外换气窗与对内换气窗均与进风口连通。
[0013]第二方面，本专利技术实施例提供了一种机舱进风控制方法，其中，机舱进风控制方法
应用于上述任一项机舱进风系统，包括：获取机舱棚的内部温度与外部温度；基于内部温度与外部温度差计算得到所需进风量；调整对外换气窗的开闭状态与开合角度和对内换气窗的开闭状态。
[0014]第三方面，本专利技术实施例提供了一种船舶机舱，该船舶机舱包括上述机舱进风系统。
[0015]本专利技术实施例提供了一种机舱进风系统、控制方法及船舶机舱，其中，该机舱进风系统设置在船舶机舱内，包括：机舱棚以及分别设置于机舱棚四角的四个机舱风机室；每个机舱风机室外部分别设置有用于与外界换气的对外换气窗，对外换气窗用于机舱风机室与船舶机舱外界的空气进行气体交换；机舱风机室内部设置有用于机舱棚内部空气流通的对内换气窗，对内换气窗用于机舱风机室与船舶机舱的内部空气进行气体交换。通过在机舱内部增加机舱烟囱开口，引入机舱散热回风，与外界环境的低温新风混合，达到预热的效果。该方案利用机舱内各设备的散热量再循环，达到预热效果，避免了因对进入机舱内部的外界空气进行预热而额外消耗能量的情况。
[0016]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0017]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种机舱进风系统的布局示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的一种机舱进风系统的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例提供的一种机舱风机室的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例提供的一种机舱进风控制方法的流程图。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对机舱进风系统进行更全面的描述。附图中给出了机舱进风系统的首选实施例。但是，该机舱进风系统可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0025]目前，越来越多的船舶需要进入到寒带航线进行作业。现有的船舶机舱内的主要推进设备，一般需要维持在0℃以上的环境温度，才能正常工作或发挥出更好的性能。如果没有特殊要求，一般机舱设备的设计温度通常是0～45℃。但是，室外环境温度低至
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20℃以下，因此需要考虑采取一定的升温方式，保证达到机舱内部的送风温度达到0度。因此，船舶在低温工作时，船舶的柴油机需要更多的燃烧空气，又间接加剧了进风加热的需求，另外，柴油机本身的排气温度下降，减少了蒸汽锅炉或者热油锅炉可以利用的余热。因此柴油机的负荷持续增加，对能源的消耗恶性循环。不利于节能环保，特别是极地、高寒地区的节能减排、环保要求。
[0026]同时，由于机舱总计的送风量很大，因此用于加热的能量可能会超过正常航行电站负荷，因此对船舶电站的配置提出更高的要求，而电站容量的大小、发电机组的数量直接影响到整个机舱乃至全船的布置，产生深远的连锁反应。
[0027]基于此，本实施例提供了一种机舱进风系统，参见图1所示的一种机舱进风系统的布局示意图；
[0028]本专利技术实施例提供了一种机舱进风系统，其中，该机舱进风系统001设置在船舶机舱(在图1中未示出)内，包括：机舱棚011以及分别设置于机舱棚四角的四个机舱风机室012；每个机舱风机室012外部分别设置有用于与外界换气的对外换气窗121，对外换气窗121用于机舱风机室与船舶机舱外界的空气进行气体交换；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机舱进风系统，其特征在于，所述机舱进风系统设置在船舶机舱内，包括：机舱棚以及分别设置于所述机舱棚四角的四个机舱风机室；每个所述机舱风机室外部分别设置有用于与外界换气的对外换气窗，所述对外换气窗用于所述机舱风机室与所述船舶机舱外界的空气进行气体交换；所述机舱风机室内部设置有用于所述机舱棚内部空气流通的对内换气窗，所述对内换气窗用于所述机舱风机室与所述船舶机舱的内部空气进行气体交换。2.根据权利要求1所述的机舱进风系统，其特征在于，每个机舱风机室各设置有一个所述对内换气窗，且，每个所述对内换气窗两两相对设置；其中，每两个相对设置的所述对内换气窗与所述机舱棚的内部空间构成气体交换通道。3.根据权利要求2所述的机舱进风系统，其特征在于，每个机舱风机室各设置有两个所述对外换气窗，所述对外换气窗分别设置于所述机舱风机室与外部接触的两个侧壁上。4.根据权利要求1所述的机舱进风系统，其特征在于，所述对外换气窗为电动百夜窗。5.根据权利要求1所述的机舱进风系统，其特征在于，所述对内换气窗为电动窗口。6.根据权利要求3所述的机舱进风系统，其特征在于，所述机舱进风系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐麟，马幽雅，郝子卓，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：