本发明专利技术公开了一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法、系统及双头船。一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法包括：根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式；根据所述通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，以满足换气要求。本发明专利技术实施例的技术方案，智能控制系统根据船舶的当前运行状态自动确定船舶的通风模式，再根据通风模式控制排风机和结构风闸为相应的预设状态，以满足不同的换气要求，实现了货仓通风的智能控制，在不同的运行状态下切换不同的通风模式，既能满足换气要求，又能避免能源浪费，提高了货仓通风系统的可靠性和安全性。可靠性和安全性。可靠性和安全性。
【技术实现步骤摘要】
双头船货仓通风智能控制系统的控制方法、系统及双头船
[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法、系统及双头船。
技术介绍
[0002]对于客滚船，通常设有一套单独的货仓通风系统用于船舶货仓的通风，船舶货仓内有大量的汽车停放，以及运输过程中油箱内油气的挥发，在通风不良的情况下可能在密闭的车库内积聚，引发爆炸性危险，危及船舶、货物以及人员的安全。根据国际海上人命安全公约(International Convention for Safety of Life at Sea，简称SOLAS)和船级社规范要求，货船滚装处所内通风系统能力至少能够提供每小时换气6次，同时如果需要在车库内安装非防爆的设备，换气次数需要达到每小时10次，在装卸车辆时需要增加换气次数。
[0003]现有的货仓通风系统通常仅通过人为控制变频器调节排风机的风速对货仓进行换气，需要人为判断货仓所需的换气次数，对通风系统的控制不够智能化，难以保障安全性，且通过变频器调节排风机的风速不够灵活，容易造成电能浪费和减少排风机的使用寿命。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供了一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法、系统及双头船，以实现货仓通风的智能控制，提高货仓通风系统的可靠性和安全性。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法，包括：
[0006]根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式；
[0007]根据通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，以满足换气要求。
[0008]可选地，通风模式包括航行模式和装卸货模式；根据通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，包括：
[0009]若船舶的通风模式为航行模式，控制排风机和结构风闸为第一预设状态，以满足第一换气要求；
[0010]若船舶的通风模式为装卸货模式，控制排风机和结构风闸为第二预设状态，以满足第二换气要求。
[0011]可选地，双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；航行模式包括驶向加莱端模式和驶向多佛端模式；
[0012]若为驶向加莱端模式，控制排风机和结构风闸为第一预设状态，包括：
[0013]控制加莱端的排风机和多佛端的结构风闸全部关闭，加莱端的结构风闸和多佛端的排风机全部开启，排风机的转速为第一预设转速；
[0014]若为驶向多佛端模式，控制排风机和结构风闸为第一预设状态，包括：
[0015]控制多佛端的排风机和加莱端的结构风闸全部关闭，多佛端的结构风闸和加莱端
的排风机全部开启，排风机的转速为第一预设转速。
[0016]可选地，双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；装卸货模式包括加莱端装卸货模式和多佛端装卸货模式；
[0017]若为加莱端装卸货模式，控制排风机和结构风闸为第二预设状态，包括：
[0018]控制加莱端的排风机、加莱端的结构风闸和多佛端的结构风闸全部关闭，多佛端的排风机全部开启，排风机的转速为第二预设转速；
[0019]若为多佛端装卸货模式，控制排风机和结构风闸为第二预设状态，包括：
[0020]控制多佛端的排风机、多佛端的结构风闸和加莱端的结构风闸全部关闭，加莱端的排风机全部开启，排风机的转速为第二预设转速。
[0021]可选地，系统包括气体监测装置；气体监测装置设置于货仓内，气体监测装置用于监测货仓内的空气质量；通风模式还包括气体监测模式；根据通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，还包括：
[0022]若通风模式为气体监测模式，获取气体监测装置的空气质量信号；
[0023]根据空气质量信号控制排风机和结构风闸的状态。
[0024]可选地，双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；根据空气质量信号控制排风机和结构风闸的状态，包括：
[0025]若为驶向加莱端状态，则控制加莱端的排风机和多佛端的结构风闸全部关闭，加莱端的结构风闸和多佛端的排风机全部开启，根据空气质量信号控制排风机的转速；
[0026]若为驶向多佛端状态，则控制多佛端的排风机和加莱端的结构风闸全部关闭，多佛端的结构风闸和加莱端的排风机全部开启，根据空气质量信号控制排风机的转速。
[0027]可选地，根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式之后，还包括：
[0028]当接收到气体监测装置的故障信号时，控制排风机的转速为最大转速。
[0029]可选地，控制方法还包括：
[0030]若接收到系统的故障信号，则切换为手动控制模式；
[0031]接收输入的控制指令；
[0032]根据控制指令控制排风机和结构风闸的状态。
[0033]可选地，排风机还包括风机风闸；根据通风模式控制排风机为预设状态，包括：
[0034]根据通风模式控制风机风闸为预设状态。
[0035]根据本专利技术的另一方面，提供了一种双头船货仓通风智能控制系统，包括：控制模块、排风机和结构风闸；
[0036]排风机与控制模块电连接，排风机分别设置于货仓内部的加莱端和多佛端；
[0037]结构风闸与控制模块电连接，结构风闸分别设置于货仓的加莱端和多佛端的墙体上；
[0038]控制模块用于根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式，并根据通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，以满足换气要求。
[0039]根据本专利技术的另一方面，提供了一种双头船，包括如第二方面所述的双头船货仓通风智能控制系统。
[0040]本专利技术实施例的技术方案，智能控制系统根据船舶的当前运行状态自动确定船舶的通风模式，再根据通风模式控制排风机和结构风闸为相应的预设状态，以满足不同的换
气要求，实现了货仓通风的智能控制，在不同的运行状态下切换不同的通风模式，既能满足换气要求，又能避免能源浪费，提高了货仓通风系统的可靠性和安全性。
[0041]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0043]图1为本专利技术实施例提供的一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
[0044]图2为本专利技术实施例提供的另一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
[0045]图3为本专利技术实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
[0046]图4为本专利技术实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
[0047]图5为本专利技术实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法，其特征在于，包括：根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式；根据所述通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，以满足换气要求。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述通风模式包括航行模式和装卸货模式；根据所述通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，包括：若所述船舶的通风模式为航行模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第一预设状态，以满足第一换气要求；若所述船舶的通风模式为装卸货模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第二预设状态，以满足第二换气要求。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；所述航行模式包括驶向加莱端模式和驶向多佛端模式；若为所述驶向加莱端模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第一预设状态，包括：控制所述加莱端的排风机和所述多佛端的结构风闸全部关闭，所述加莱端的结构风闸和所述多佛端的排风机全部开启，所述排风机的转速为第一预设转速；若为所述驶向多佛端模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第一预设状态，包括：控制所述多佛端的排风机和所述加莱端的结构风闸全部关闭，所述多佛端的结构风闸和所述加莱端的排风机全部开启，所述排风机的转速为所述第一预设转速。4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；所述装卸货模式包括加莱端装卸货模式和多佛端装卸货模式；若为所述加莱端装卸货模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第二预设状态，包括：控制所述加莱端的排风机、所述加莱端的结构风闸和所述多佛端的结构风闸全部关闭，所述多佛端的排风机全部开启，所述排风机的转速为第二预设转速；若为所述多佛端装卸货模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第二预设状态，包括：控制所述多佛端的排风机、所述多佛端的结构风闸和所述加莱端的结构风闸全部关闭，所述加莱端的排风机全部开启，所述排风机的转速为所述第二预设转速。5.根据权利要求1
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4任一项所述的控制方法，其特征在于，所述系统包括气体监测装置；所述气体监测装置设置于货仓内，所述气...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁广裕，孟新，周秋静，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：
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