一种加强型电动自行车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及电动自行车技术领域，尤其为一种加强型电动自行车车架，包括主架、车头管和车座管，所述主架的左侧上端滑动连接有车头管，所述主架的右侧上端滑动连接有车座管，所述主架的内侧设有转动管，所述转动管的内侧上端螺旋连接有第一螺杆，所述第一螺杆的上端固定连接有转动块，所述转动块的上端固定连接有第二螺杆，本实用新型专利技术中，通过设置的第一螺杆、第二螺杆和承压活动块，利用第一螺杆的转动作用能够使第二螺杆的位置能够调整，进而能够将左右两侧的第二螺杆分别与车头管和车座管下端螺旋连接，并通过承压活动块的活动性使车架在受到外力作用时能够左右滑动，进而使阻尼弹簧能够对所受外力进行缓冲，以提升车架的整体承载能力。整体承载能力。整体承载能力。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型电动自行车车架


[0001]本技术涉及电动自行车
，具体为一种加强型电动自行车车架。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，对电动自行车的应用愈加广泛，电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具，而电动自行车车架具有承重能力，但又具有一定的承重范围。
[0003]现有技术中，对于车架在使用时通常采用固定形状的杆件进行焊接连接，但在弯折处无外力支撑的情况下容易出现断裂显现，并在受到较高外力颠震情况下车架极易发生损坏，降低车架的使用寿命；且在车架节点处通常采用焊接方式进行连接，但焊接点面积较小，容易在长时间使用后锈蚀或受力断裂，进而使节点处的连接性降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种加强型电动自行车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种加强型电动自行车车架，包括主架、车头管和车座管，所述主架的左侧上端滑动连接有车头管，所述主架的右侧上端滑动连接有车座管，所述主架的内侧设有转动管，所述转动管的内侧上端螺旋连接有第一螺杆，所述第一螺杆的上端固定连接有转动块，所述转动块的上端固定连接有第二螺杆，所述车头管和车座管的内侧均滑动连接有滑块，所述滑块的下端固定连接有插杆，所述插杆与主架之间滑动连接。
[0007]优选的，所述主架的下侧杆体内侧固定连接有固定杆，所述固定杆的中间位置处滑动连接有承压活动块，所述承压活动块与主架之间滑动连接，所述承压活动块与转动管之间转动连接，所述固定杆的两侧表面外覆有阻尼弹簧。
[0008]优选的，所述车头管和车座管的外侧均固定连接有螺纹板，所述螺纹板的外侧螺旋连接有传动螺纹套，所述传动螺纹套的内侧滑动连接有传动卡杆，所述传动卡杆与滑块之间固定连接。
[0009]优选的，所述传动螺纹套的内侧开设有限位槽，所述限位槽的位置大小与传动卡杆的位置大小相对应。
[0010]优选的，所述车头管和车座管的前后侧壁均开设有滑槽，所述滑槽的宽度与传动卡杆的直径相对应。
[0011]优选的，所述车座管的上端固定连接有座板。
[0012]优选的，所述第一螺杆和第二螺杆的数量均设有两个，位于左侧的所述第二螺杆与车头管之间螺旋连接，位于右侧的所述第二螺杆与车座管之间螺旋连接。
[0013]优选的，所述车头管和车座管的前后侧壁均开设有插孔，所述插孔的位置大小与主架的端头位置大小相对应。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术中，通过设置的第一螺杆、第二螺杆和承压活动块，利用第一螺杆的转动作用能够使第二螺杆的位置能够调整，并在第一螺杆转动时能够使第二螺杆同时进行转动，进而能够将左右两侧的第二螺杆分别与车头管和车座管下端螺旋连接，进而能够通过转动管、第一螺杆和第二螺杆的作用加强车架整体强度，并能够通过承压活动块的活动性使车架在受到外力作用时能够左右滑动，进而使阻尼弹簧能够对所受外力进行缓冲，以提升车架的整体承载能力；
[0016]2、本技术中，通过设置的插杆、传动螺纹套和传动卡杆，利用对传动螺纹套与螺纹板的螺旋连接作用使传动螺纹套在转动时能够上下移动，从而使传动卡杆能够带动滑块上下移动，进而能够使插杆能够插入主架的上端内侧，或从主架内移出，进而能够在非焊接的情况下对电动自行车车架进行组装，并能够避免焊接点断裂而使车架损坏，提升车架接点处的连接强度。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体安装结构示意图；
[0018]图2为本技术图1的A处的安装结构示意图；
[0019]图3为本技术主架、车头架和传动螺纹套的安装结构剖视图；
[0020]图4为本技术车头架和传动螺纹套的安装结构俯剖图。
[0021]图中：1、主架；2、车头管；3、车座管；4、转动管；5、第一螺杆；6、转动块；7、第二螺杆；8、滑块；9、插杆；10、固定杆；11、承压活动块；12、阻尼弹簧；13、螺纹板；14、传动螺纹套；15、传动卡杆；16、限位槽；17、座板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种加强型电动自行车车架，包括主架1、车头管2和车座管3，主架1的左侧上端滑动连接有车头管2，主架1的右侧上端滑动连接有车座管3，主架1的内侧设有转动管4，转动管4的内侧上端螺旋连接有第一螺杆5，第一螺杆5的上端固定连接有转动块6，转动块6的上端固定连接有第二螺杆7，主架1的下侧杆体内侧固定连接有固定杆10，固定杆10的中间位置处滑动连接有承压活动块11，承压活动块11与主架1之间滑动连接，承压活动块11与转动管4之间转动连接，固定杆10的两侧表面外覆有阻尼弹簧12，车座管3的上端固定连接有座板17，第一螺杆5和第二螺杆7的数量均设有两个，位于左侧的第二螺杆7与车头管2之间螺旋连接，位于右侧的第二螺杆7与车座管3之间螺旋连接，在对电动自行车车架使用时，通过第一螺杆5的转动作用能够使第二螺杆7的位置能够调整，并在第一螺杆5转动时能够使第二螺杆7同时进行转动，进而能够将左右两侧的第二螺杆7分别与车头管2和车座管3下端螺旋连接，进而能够通过转动管4、第一螺杆5和第二螺杆7的作用加强车架整体强度，并能够通过承压活动块11的活动性使车架
在受到外力作用时能够左右滑动，进而使阻尼弹簧12能够对所受外力进行缓冲，以提升车架的整体承载能力。
[0024]实施例2：请参阅图1、图3和图4，本实施例与实施例1的区别在于：车头管2和车座管3的内侧均滑动连接有滑块8，滑块8的下端固定连接有插杆9，插杆9与主架1之间滑动连接，车头管2和车座管3的外侧均固定连接有螺纹板13，螺纹板13的外侧螺旋连接有传动螺纹套14，传动螺纹套14的内侧滑动连接有传动卡杆15，传动卡杆15与滑块8之间固定连接，传动螺纹套14的内侧开设有限位槽16，限位槽16的位置大小与传动卡杆15的位置大小相对应，车头管2和车座管3的前后侧壁均开设有滑槽，滑槽的宽度与传动卡杆15的直径相对应，车头管2和车座管3的前后侧壁均开设有插孔，插孔的位置大小与主架1的端头位置大小相对应，在车架的节点连接时，通过对传动螺纹套14与螺纹板13的螺旋连接作用使传动螺纹套14在转动时能够上下移动，从而使传动卡杆15能够带动滑块8上下移动，进而能够使插杆9能够插入主架1的上端内侧，或从主架1内移出，进而能够在非焊接的情况下对电动自行车车架进行组装，并能够避免焊接点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型电动自行车车架，包括主架(1)、车头管(2)和车座管(3)，其特征在于：所述主架(1)的左侧上端滑动连接有车头管(2)，所述主架(1)的右侧上端滑动连接有车座管(3)，所述主架(1)的内侧设有转动管(4)，所述转动管(4)的内侧上端螺旋连接有第一螺杆(5)，所述第一螺杆(5)的上端固定连接有转动块(6)，所述转动块(6)的上端固定连接有第二螺杆(7)，所述车头管(2)和车座管(3)的内侧均滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)的下端固定连接有插杆(9)，所述插杆(9)与主架(1)之间滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种加强型电动自行车车架，其特征在于：所述主架(1)的下侧杆体内侧固定连接有固定杆(10)，所述固定杆(10)的中间位置处滑动连接有承压活动块(11)，所述承压活动块(11)与主架(1)之间滑动连接，所述承压活动块(11)与转动管(4)之间转动连接，所述固定杆(10)的两侧表面外覆有阻尼弹簧(12)。3.根据权利要求1所述的一种加强型电动自行车车架，其特征在于：所述车头管(2)和车座管(3)的外侧均固定连接有螺纹板(13)，所述螺纹板(13)的外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李汉卿，母学文，姚涵，
申请(专利权)人：太可尼康汽车设计咨询上海有限公司，
类型：新型
国别省市：