汽车防撞梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车防撞梁结构，包括两个固定板一，所述固定板一的底端均固定设有吸能盒，所述吸能盒的底端均贯穿滑动嵌设有连接块，所述连接块的底端均固定连接有固定板二，所述吸能盒的下部内均滑动设有限位块，所述连接块的顶端均延伸至所述吸能盒内且与相邻的所述限位块的底端固定连接，所述固定板二的底端固定连接有防撞梁本体，所述防撞梁本体的底端固定设有弹性缓冲垫，所述防撞梁本体的后侧内壁上对称阵列固定设有多个角铁，所述角铁的前端均与所述防撞梁本体的前侧内壁固定连接，所述角铁均为波纹型设置，所述固定板一的顶端四角处均贯穿开设有通孔，本实用新型专利技术可以有效保护汽车上的塑料挡板，从而提高了汽车防撞梁的实用性。的实用性。的实用性。

【技术实现步骤摘要】
汽车防撞梁结构


[0001]本技术涉及汽车防撞梁结构，属于汽车防撞梁


技术介绍

[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上，低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0003]现有的汽车防撞梁在实际使用过程中，当汽车速度低于5km/h时，此时若汽车塑料挡板与外物撞击，从而会使得塑料挡板发生形变，进而使得塑料挡板与防撞梁发生硬性接触，进而导致塑料挡板受损，从而使得防撞梁的实用性降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车防撞梁结构，本技术可以有效的保护汽车上的塑料挡板，从而有效的提高汽车防撞梁的实用性，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]汽车防撞梁结构，包括两个固定板一，所述固定板一的底端均固定设有吸能盒，所述吸能盒的底端均贯穿滑动嵌设有连接块，所述连接块的底端均固定连接有固定板二，所述吸能盒的下部内均滑动设有限位块，所述连接块的顶端均延伸至所述吸能盒内且与相邻的所述限位块的底端固定连接，所述固定板二的底端固定连接有防撞梁本体，所述防撞梁本体的底端固定设有弹性缓冲垫，所述防撞梁本体的后侧内壁上对称阵列固定设有多个角铁，所述角铁的前端均与所述防撞梁本体的前侧内壁固定连接，所述角铁均为波纹型设置。
[0007]进一步的，所述固定板一的顶端四角处均贯穿开设有通孔。
[0008]进一步的，所述固定板二与所述防撞梁本体之间均通过多个锁紧螺栓固定连接。
[0009]进一步的，所述弹性缓冲垫为泡沫材料制成。
[0010]进一步的，所述防撞梁本体的前侧和后侧均为波纹型设置。
[0011]进一步的，所述吸能盒的下部内壁上均环绕设有与所述限位块相匹配的凸起。
[0012]进一步的，所述限位块的顶端均固定设有弹簧，所述弹簧的顶端均与所述固定板一的底端固定连接。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过设置了弹簧和限位块，在使用时，当汽车车速较低且与外物发生碰撞时，此时塑料挡板将发生形变，同时塑料挡板将通过弹性缓冲垫挤压防撞梁本体，当防撞梁本体受到外力作用时，此时防撞梁本体将推动连接块进行移动，从而使得连接块推动限位块在吸能盒内进行滑动，此时限位块将挤压弹簧，当外力消失时，此时弹簧将推动限位
块进行复位，从而使得限位块通过连接块推动防撞梁本体进行复位，通过设置弹性缓冲垫，从而可以有效的避免塑料挡板发生损坏，本技术可以有效的保护汽车上的塑料挡板，从而有效的提高汽车防撞梁的实用性。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的具体实施方式一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]图1是本技术汽车防撞梁结构的主视图；
[0017]图2是本技术汽车防撞梁结构的结构示意图；
[0018]图3是本技术汽车防撞梁结构的防撞梁本体的侧视图；
[0019]图4是本技术汽车防撞梁结构的图2中A处的放大图；
[0020]图中标号：1、固定板一；2、吸能盒；3、连接块；4、固定板二；5、限位块；6、防撞梁本体；7、弹性缓冲垫；8、角铁；9、通孔；10、锁紧螺栓；11、弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1请参阅图1
‑
图4，本技术提供一种技术方案：
[0023]汽车防撞梁结构，包括两个固定板一1，固定板一1的底端均固定设有吸能盒2，吸能盒2的底端均贯穿滑动嵌设有连接块3，连接块3的底端均固定连接有固定板二4，吸能盒2的下部内均滑动设有限位块5，连接块3的顶端均延伸至吸能盒2内且与相邻的限位块5的底端固定连接，固定板二4的底端固定连接有防撞梁本体6，防撞梁本体6的底端固定设有弹性缓冲垫7，防撞梁本体6的后侧内壁上对称阵列固定设有多个角铁8，角铁8的前端均与防撞梁本体6的前侧内壁固定连接，角铁8均为波纹型设置。
[0024]具体的，如图1与图2所示，固定板一1的顶端四角处均贯穿开设有通孔9，固定板二4与防撞梁本体6之间均通过多个锁紧螺栓10固定连接，通过使用锁紧螺栓10将固定板二4与防撞梁本体6进行固定，从而可以方便对装置进行拆卸和安装，进而便于对损坏部位进行更换。
[0025]具体的，如图1
‑
图4所示，弹性缓冲垫7为泡沫材料制成，防撞梁本体6的前侧和后侧均为波纹型设置，吸能盒2的下部内壁上均环绕设有与限位块5相匹配的凸起，通过设置弹性缓冲垫7，从而可以有效的避免塑料挡板发生损坏，通过设置凸起，从而使得当防撞梁本体6受到较大的外力作用时，此时防撞梁本体6将通过连接块3推动限位块5挤压凸起，此时通过限位块5挤压吸能盒2，从而使得吸能盒2产生形变，进而可以有效的降低车体受到损伤的程度。
[0026]实施例2请参阅图2，本实施例与实施例1的区别在于：限位块5的顶端均固定设有弹簧11，弹簧11的顶端均与固定板一1的底端固定连接，通过设置弹簧11，当防撞梁本体6受到外力作用时，此时防撞梁本体6将推动连接块3进行移动，从而使得连接块3推动限位块5
在吸能盒2内进行滑动，此时限位块5将挤压弹簧11，当外力消失时，此时弹簧11将推动限位块5进行复位，从而使得限位块5通过连接块3推动防撞梁本体6进行复位。
[0027]本技术工作原理：当汽车车速较低且汽车与外物发生碰撞时，此时塑料挡板将发生形变，同时塑料挡板将通过弹性缓冲垫7挤压防撞梁本体6，当防撞梁本体6受到外力作用时，此时防撞梁本体6将推动连接块3进行移动，从而使得连接块3推动限位块5在吸能盒2内进行滑动，此时限位块5将挤压弹簧11，当外力消失时，此时弹簧11将推动限位块5进行复位，从而使得限位块5通过连接块3推动防撞梁本体6进行复位，通过设置弹性缓冲垫7，从而可以有效的避免塑料挡板发生损坏，当外力较大时，此时防撞梁本体6将通过连接块3推动限位块5挤压凸起，从而通过限位块5挤压吸能盒2，从而使得吸能盒2产生形变，进而可以有效的降低车体受到损伤的程度。
[0028]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车防撞梁结构，包括两个固定板一（1），其特征在于：所述固定板一（1）的底端均固定设有吸能盒（2），所述吸能盒（2）的底端均贯穿滑动嵌设有连接块（3），所述连接块（3）的底端均固定连接有固定板二（4），所述吸能盒（2）的下部内均滑动设有限位块（5），所述连接块（3）的顶端均延伸至所述吸能盒（2）内且与相邻的所述限位块（5）的底端固定连接，所述固定板二（4）的底端固定连接有防撞梁本体（6），所述防撞梁本体（6）的底端固定设有弹性缓冲垫（7），所述防撞梁本体（6）的后侧内壁上对称阵列固定设有多个角铁（8），所述角铁（8）的前端均与所述防撞梁本体（6）的前侧内壁固定连接，所述角铁（8）均为波纹型设置。2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李汉卿，母学文，姚涵，
申请(专利权)人：太可尼康汽车设计咨询上海有限公司，
类型：新型
国别省市：