一种物流转运小车用防撞结构制造技术

本实用新型专利技术涉及物流转运技术领域，具体为一种物流转运小车用防撞结构，包括：转运小车，两侧侧壁均固定设置有第一连接块，第一连接块的端部中心位置开设有沉槽；第二连接块，插接在沉槽的内部，第二连接块的上端面固定设置有滑块；防护板，设置在第二连接块的一端，防护板的表面设置有气囊；有益效果为：气囊的设置可以抵消一部分的撞击力，撞击的时候，会向内挤压防护板，防护板移动的同时，会压缩第二复位弹簧，第二复位弹簧的压缩可以吸收撞击力，同时第二连接块移动时，设置在阻尼块端部的第一卡球将会与第二卡球产生摩擦力，摩擦力可以抵消第二连接块向第一连接块内部移动的作用力，设置第一复位弹簧实现阻尼块始终与沉槽内部侧壁相接触。侧壁相接触。侧壁相接触。

【技术实现步骤摘要】
一种物流转运小车用防撞结构


[0001]本技术涉及物流转运
，具体为一种物流转运小车用防撞结构。

技术介绍

[0002]物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本高效率的完成，通过运输、保管、配送等方式，物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标；
[0003]物流公司运输物品的过程中不是直达目的地，而是中间停留在几个地点再进行运输，停留点叫做中转站，中转站在处理物流包裹时通常会使用转运小车进行装卸归类等一系列的工作；
[0004]现有的物流转运小车没有设置很好的防撞结构，有的仅仅只是通过警报来警示防撞，却不能够很好的对车体进行防撞保护，很容易造成撞击，若撞击力度过大，会出现货物翻倒的情况。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种物流转运小车用防撞结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种物流转运小车用防撞结构，所述物流转运小车用防撞结构包括：
[0007]转运小车，转运小车的两侧侧壁均固定设置有第一连接块，第一连接块的端部中心位置开设有沉槽；
[0008]第二连接块，第二连接块插接在沉槽的内部，第二连接块的上端面固定设置有滑块；
[0009]防护板，防护板设置在第二连接块远离第一连接块的一端，防护板的表面设置有气囊。
[0010]优选的，所述第一连接块设置有四组，四组第一连接块均匀对称分布，且四组第一连接块远离转运小车的一端端部中心位置均开设有沉槽，沉槽的内部上下两端端部中心位置均开设有滑槽。
[0011]优选的，两组所述滑槽的内部均滑动设置有滑块，滑块的大小和滑槽的大小相匹配，两组滑块分别固定设置在第二连接块的上下两端端部中心位置，且沉槽的内部设置有第二复位弹簧。
[0012]优选的，所述第二复位弹簧固定设置在沉槽的内壁和第二连接块的端部之间，第二复位弹簧设置有四组，四组第二复位弹簧均匀对称分布，第二连接块通过四组第二复位弹簧的配合，弹性插接在沉槽的内部，且沉槽的内部一侧侧壁固定设置有第二卡球，第二卡球呈半球形结构，第二卡球设置有多组，多组第二卡球均匀对称分布。
[0013]优选的，所述第二连接块的一侧侧壁设置有阻尼块，阻尼块插接在收纳槽的内部，
收纳槽开设在第二连接块的侧壁中心位置，收纳槽的大小和阻尼块的大小相匹配，且收纳槽的内部设置有第一复位弹簧，第一复位弹簧固定设置在收纳槽的内壁和阻尼块的端部之间。
[0014]优选的，所述第一复位弹簧设置有四组，四组第一复位弹簧均匀对称分布，阻尼块通过四组第一复位弹簧弹性插接在收纳槽的内部，阻尼块远离第一复位弹簧的一端固定设置有第一卡球，第一卡球呈半球形结构，第一卡球设置有多组，多组第一卡球均匀对称分布，且多组第一卡球和多组第二卡球相互卡合。
[0015]优选的，四组所述第二连接块远离第一连接块的一端均固定连接在防护板的一侧，防护板通过第一连接块与第二连接块的配合与转运小车相连接，且防护板远离第二连接块的一侧设置有多组气囊，多组气囊均匀对称分布。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术提出的一种物流转运小车用防撞结构，气囊的设置可以抵消一部分的撞击力，撞击的时候，会向内挤压防护板，防护板移动的同时，会压缩第二复位弹簧，第二复位弹簧的压缩可以吸收撞击力，同时第二连接块移动时，设置在阻尼块端部的第一卡球将会与第二卡球产生摩擦力，摩擦力可以抵消第二连接块向第一连接块内部移动的作用力，从而减小转运小车受到撞击时，受到的撞击力度，设置第一复位弹簧实现阻尼块始终与沉槽内部侧壁相接触。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术防护板与第二连接块结构连接示意图；
[0020]图3为图2中A处结构放大示意图；
[0021]图4为本技术第二连接块结构示意图；
[0022]图5为本技术第一连接块结构示意图。
[0023]图中：转运小车1、防护板2、第一连接块3、第二连接块4、气囊5、阻尼块6、收纳槽7、第一卡球8、第一复位弹簧9、沉槽10、第二复位弹簧11、第二卡球12、滑块13、滑槽14。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种物流转运小车用防撞结构，物流转运小车用防撞结构包括：
[0026]转运小车1，转运小车1的两侧侧壁均固定设置有第一连接块3，第一连接块3的端部中心位置开设有沉槽10，第一连接块3设置有四组，四组第一连接块3均匀对称分布，且四组第一连接块3远离转运小车1的一端端部中心位置均开设有沉槽10，沉槽10的内部上下两端端部中心位置均开设有滑槽14，两组滑槽14的内部均滑动设置有滑块13，滑块13的大小和滑槽14的大小相匹配，两组滑块13分别固定设置在第二连接块4的上下两端端部中心位
置，且沉槽10的内部设置有第二复位弹簧11，第二复位弹簧11固定设置在沉槽10的内壁和第二连接块4的端部之间，第二复位弹簧11设置有四组，四组第二复位弹簧11均匀对称分布，第二连接块4通过四组第二复位弹簧11的配合，弹性插接在沉槽10的内部，且沉槽10的内部一侧侧壁固定设置有第二卡球12，第二卡球12呈半球形结构，第二卡球12设置有多组，多组第二卡球12均匀对称分布；
[0027]第二连接块4，第二连接块4插接在沉槽10的内部，第二连接块4的上端面固定设置有滑块13，第二连接块4的一侧侧壁设置有阻尼块6，阻尼块6插接在收纳槽7的内部，收纳槽7开设在第二连接块4的侧壁中心位置，收纳槽7的大小和阻尼块6的大小相匹配，且收纳槽7的内部设置有第一复位弹簧9，第一复位弹簧9固定设置在收纳槽7的内壁和阻尼块6的端部之间，第一复位弹簧9设置有四组，四组第一复位弹簧9均匀对称分布，阻尼块6通过四组第一复位弹簧9弹性插接在收纳槽7的内部，阻尼块6远离第一复位弹簧9的一端固定设置有第一卡球8，第一卡球8呈半球形结构，第一卡球8设置有多组，多组第一卡球8均匀对称分布，且多组第一卡球8和多组第二卡球12相互卡合；
[0028]防护板2，防护板2设置在第二连接块4远离第一连接块3的一端，防护板2的表面设置有气囊5，四组第二连接块4远离第一连接块3的一端均固定连接在防护板2的一侧，防护板2通过第一连接块3与第二连接块4的配合与转运小车1相连接，且防护板2远离第二连接块4的一侧设置有多组气囊5，多组气囊5均匀对称分布。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种物流转运小车用防撞结构，其特征在于：所述物流转运小车用防撞结构包括：转运小车(1)，转运小车(1)的两侧侧壁均固定设置有第一连接块(3)，第一连接块(3)的端部中心位置开设有沉槽(10)；第二连接块(4)，第二连接块(4)插接在沉槽(10)的内部，第二连接块(4)的上端面固定设置有滑块(13)；防护板(2)，防护板(2)设置在第二连接块(4)远离第一连接块(3)的一端，防护板(2)的表面设置有气囊(5)。2.根据权利要求1所述的一种物流转运小车用防撞结构，其特征在于：所述第一连接块(3)设置有四组，四组第一连接块(3)均匀对称分布，且四组第一连接块(3)远离转运小车(1)的一端端部中心位置均开设有沉槽(10)，沉槽(10)的内部上下两端端部中心位置均开设有滑槽(14)。3.根据权利要求2所述的一种物流转运小车用防撞结构，其特征在于：两组所述滑槽(14)的内部均滑动设置有滑块(13)，滑块(13)的大小和滑槽(14)的大小相匹配，两组滑块(13)分别固定设置在第二连接块(4)的上下两端端部中心位置，且沉槽(10)的内部设置有第二复位弹簧(11)。4.根据权利要求3所述的一种物流转运小车用防撞结构，其特征在于：所述第二复位弹簧(11)固定设置在沉槽(10)的内壁和第二连接块(4)的端部之间，第二复位弹簧(11)设置有四组，四组第二复位弹簧(11)均匀对称分布，第二连接块(4)通过四组第二复位弹簧(11)的配合，弹性插接在沉槽(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺锋，
申请(专利权)人：新疆金猫信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：