一种轻量化的后保险杠横梁总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化的后保险杠横梁总成结构，涉及汽车配件领域，包括安装板，所述安装板一侧面上下端均固定连接有支撑柱，所述支撑柱中部设置有限位槽。本实用新型专利技术中，横梁是塑料材质，降低了汽车的负重，是后保险杠横梁看起来更美观，第二连接柱通过固定轴绕着连接头转动，使横梁能够顺利推动第一连接柱移动，第一连接柱通过固定板挤压第一弹簧，使第一弹簧发生形变，从而缓解横梁受到的撞击，同时横梁会挤压第一加强梁和第二加强梁，使第二加强梁发生形变，第一加强梁和第二加强梁发生形变的时候会挤压第二弹簧，使第二弹簧也发生形变，通过多组缓冲装置，增加后保险杠横梁的抗撞击能力。的抗撞击能力。的抗撞击能力。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化的后保险杠横梁总成结构


[0001]本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种轻量化的后保险杠横梁总成结构。

技术介绍

[0002]后保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身后部的安全装置，大多是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，今天的轿车后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
[0003]现有的汽车后保险杆要么横梁结构庞大，重量大，会增加汽车的负重，要么实用轻质材料，减少了负重，但是防护能力同样被减少。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻量化的后保险杠横梁总成结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轻量化的后保险杠横梁总成结构，包括安装板，所述安装板一侧面上下端均固定连接有支撑柱，所述支撑柱中部设置有限位槽，所述支撑柱中部限位槽的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧一端固定连接在安装板表面，所述第一弹簧另一端固定连接有固定板，所述固定板滑动连接在支撑柱内部限位槽内，所述固定板远离第一弹簧的一侧固定连接有第一连接柱，且第一连接柱穿过支撑柱远离安装板的一端，所述第一连接柱一端两侧局固定连接有连接头，所述连接头中部转动连接有固定轴，所述固定轴中部固定连接有第二连接柱，所述第二连接柱一端均固定连接有横梁，且第二连接柱均位于横梁两端。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]两组所述安装板四角均螺纹连接有固定螺栓，通过固定螺栓将安装板固定在汽车后端。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]两组所述横梁相对侧面均匀固定连接有若干加强块，加强块将两组横梁固定在一起，增加横梁的抗撞击能力。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述安装板一侧面固定连接有连接横板，且连接横板两端均固定连接有安装板，所述连接横板中部上下端均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离连接横板的一端均固定连接有固定套，固定套能够挤压第二弹簧，从而缓解掉固定套受到的撞击。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述连接横板一侧上下端均固定连接有第一加强梁，且第一加强梁两端均固定连接在连接横板两端，所述第一加强梁中部固定连接在固定套中部，所述固定套中部另一端固定连接有第二加强梁，所述第二加强梁两端均固定连接横梁两端，第二加强梁顶在横梁
两端，第一加强梁顶在连接横板两端，从而缓解横梁受到的撞击，增加横梁的抗撞击能力。
[0014]本技术具有如下有益效果：
[0015]本技术中，横梁是塑料材质，降低了汽车的负重，是后保险杠横梁看起来更美观，第二连接柱通过固定轴绕着连接头转动，使横梁能够顺利推动第一连接柱移动，第一连接柱通过固定板挤压第一弹簧，使第一弹簧发生形变，从而缓解横梁受到的撞击，同时横梁会挤压第一加强梁和第二加强梁，使第二加强梁发生形变，第一加强梁和第二加强梁发生形变的时候会挤压第二弹簧，使第二弹簧也发生形变，通过多组缓冲装置，增加后保险杠横梁的抗撞击能力。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体图；
[0017]图2为本技术的部分剖面立体结构图；
[0018]图3为本技术的剖面立体结构图。
[0019]图例说明：
[0020]1、安装板；2、固定螺栓；3、连接横板；4、支撑柱；5、横梁；6、第一弹簧；7、固定板；8、第一连接柱；9、连接头；10、第二连接柱；11、固定轴；12、加强块；13、第二弹簧；14、固定套；15、第一加强梁；16、第二加强梁。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种轻量化的后保险杠横梁总成结构，包括安装板1，安装板1一侧面上下端均固定连接有支撑柱4，支撑柱4中部设置有限位槽，支撑柱4中部限位槽的内部设置有第一弹簧6，第一弹簧6一端固定连接在安装板1表面，第一弹簧6另一端固定连接有固定板7，固定板7滑动连接在支撑柱4内部限位槽内，固定板7远离第一弹簧6 的一侧固定连接有第一连接柱8，且第一连接柱8穿过支撑柱4远离安装板1 的一端，第一连接柱8一端两侧局固定连接有连接头9，连接头9中部转动连接有固定轴11，固定轴11中部固定连接有第二连接柱10，第二连接柱10一端均固定连接有横梁5，且第二连
接柱10均位于横梁5两端，通过固定螺栓 2将安装板1固定在车尾的两侧，从而将后保险杠横梁，安装在车尾，横梁5 是塑料材质，降低了汽车的负重，是后保险杠横梁看起来更美观，第二连接柱10通过固定轴11绕着连接头9转动，使横梁5能够顺利推动第一连接柱8 移动，第一连接柱8通过固定板7挤压第一弹簧6，使第一弹簧6发生形变，从而缓解横梁5受到的撞击，同时横梁5会挤压第一加强梁15和第二加强梁 16，使第二加强梁16发生形变，第一加强梁15和第二加强梁16发生形变的时候会挤压第二弹簧13，使第二弹簧13也发生形变，通过多组缓冲装置，增加后保险杠横梁的抗撞击能力。
[0024]连接横板3一侧上下端均固定连接有第一加强梁15，且第一加强梁15两端均固定连接在连接横板3两端，第一加强梁15中部固定连接在固定套14 中部，固定套14中部另一端固定连接有第二加强梁16，第二加强梁16两端均固定连接横梁5两端，第二加强梁16顶在横梁5两端，第一加强梁15顶在连接横板3两端，从而缓解横梁5受到的撞击，增加横梁的抗撞击能力，安装板1一侧面固定连接有连接横板3，且连接横板3两端均固定连接有安装板1，连接横板3中部上下端均固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13远离连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化的后保险杠横梁总成结构，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）一侧面上下端均固定连接有支撑柱（4），所述支撑柱（4）中部设置有限位槽，所述支撑柱（4）中部限位槽的内部设置有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）一端固定连接在安装板（1）表面，所述第一弹簧（6）另一端固定连接有固定板（7），所述固定板（7）滑动连接在支撑柱（4）内部限位槽内，所述固定板（7）远离第一弹簧（6）的一侧固定连接有第一连接柱（8），且第一连接柱（8）穿过支撑柱（4）远离安装板（1）的一端，所述第一连接柱（8）一端两侧局固定连接有连接头（9），所述连接头（9）中部转动连接有固定轴（11），所述固定轴（11）中部固定连接有第二连接柱（10），所述第二连接柱（10）一端均固定连接有横梁（5），且第二连接柱（10）均位于横梁（5）两端。2.根据权利要求1所述的一种轻量化的后保险杠横梁总成结构，其特征在于：两组所述安装板（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：任克峰，柯遵刚，
申请(专利权)人：合肥鑫飞亚模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：