前防撞梁总成及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前防撞梁总成及具有其的车辆，前防撞梁总成，包括：前防撞梁；吸能支架，吸能支架与前防撞梁的外侧连接，吸能支架与前防撞梁之间围设成第一腔体；加强板，加强板与所述前防撞梁的内侧连接。应用本实用新型专利技术的技术方案，通过在前防撞梁的外侧连接有吸能支架，吸能支架与前防撞梁之间围设成第一腔体，有利于在汽车正面碰撞时通过吸能支架有效溃缩吸能，并通过加强板增强了前防撞梁内侧的整体结构强度，有利于进一步传递碰撞力，降低正面撞击对车体的伤害，进而保护乘员的安全，解决了现有技术中汽车前防撞结构碰撞吸能效果较差的问题。效果较差的问题。效果较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
前防撞梁总成及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种前防撞梁总成及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车不断发展，交通事故越来越成为人们关注的重要安全问题，安全性能成为汽车的重要指标之一。针对前碰撞安全性能，现有的前防撞梁一般为挤压铝成型件和冲压成型件，其中，挤压铝成型件存在重量大、成本高、碰撞吸能差，不利于安全保护的缺点。而冲压成型件的结构强度差，碰撞易变形，不利于碰撞力传递、车辆和乘员安全保护。
[0003]综上，现有技术中存在以下技术问题：现行汽车前防撞结构单一，碰撞吸能效果及自身结构强度控制较差，难以满足高低速碰撞的法规要求，给车辆造成比较大的损害，也不利于乘员的安全。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种前防撞梁总成及具有其的车辆，以解决现有技术中汽车前防撞结构碰撞吸能效果较差的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种前防撞梁总成，包括：前防撞梁；吸能支架，吸能支架与前防撞梁的外侧连接，吸能支架与前防撞梁之间围设成第一腔体；加强板，加强板与前防撞梁的内侧连接。
[0006]进一步地，吸能支架开设有多个孔状结构。
[0007]进一步地，加强板与前防撞梁之间围设成至少一个第二腔体。
[0008]进一步地，加强板包括加强板本体，加强板本体设置有两个翻边，两个翻边沿加强板本体的宽度方向间隔地设置，且两个翻边沿加强板本体的长度方向延伸设置，两个翻边通过二保焊与前防撞梁连接，以围设成第二腔体。
[0009]进一步地，吸能支架包括吸能支架本体，吸能支架本体设置有相对设置的两个侧板，吸能支架本体以及两个侧板上均开设有多个孔状结构，其中，两个侧板通过二保焊与前防撞梁连接，以围设成第一腔体。
[0010]进一步地，吸能支架为两个，两个吸能支架沿前防撞梁的长度方向间隔地设置。
[0011]进一步地，两个吸能支架中至少一个的端部开设有豁口。
[0012]进一步地，多个孔状结构的形状不同地设置。
[0013]进一步地，前防撞梁的中部开设有避让孔。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括前防撞梁总成，前防撞梁总成为上述的前防撞梁总成。
[0015]应用本技术的技术方案，通过在前防撞梁的外侧连接有吸能支架，吸能支架与前防撞梁之间围设成第一腔体，而在前防撞梁的内侧连接有加强板，有利于在汽车正面碰撞时通过吸能支架有效溃缩吸能，并通过加强板增强了前防撞梁内侧的整体结构强度，
有利于进一步传递碰撞力，降低正面撞击对车体的伤害，进而保护乘员的安全，解决了现有技术中汽车前防撞结构碰撞吸能效果较差的问题。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本技术的前防撞梁总成的第一实施例的结构示意图；
[0018]图2示出了根据本技术的前防撞梁总成的第二实施例的结构示意图；
[0019]图3示出了根据本技术的吸能支架的实施例的结构示意图；
[0020]图4示出了根据本技术的前防撞梁的实施例的结构示意图；
[0021]图5示出了根据本技术的加强板的实施例的结构示意图；
[0022]图6示出了根据本技术的前防撞梁总成的第三实施例的结构示意图。
[0023]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0024]10、前防撞梁；11、避让孔；
[0025]20、吸能支架；21、孔状结构；22、豁口；23、主定位孔；24、副定位孔；
[0026]30、第一腔体；
[0027]40、加强板；41、第二腔体。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0029]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0030]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0031]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0032]结合图1至图6所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种前防撞梁总成。
[0033]具体地，前防撞梁总成包括前防撞梁10、吸能支架20和加强板40，吸能支架20与前防撞梁10的外侧连接，吸能支架20与前防撞梁10之间围设成第一腔体30，加强板40与前防撞梁10的内侧连接。
[0034]应用本实施例的技术方案，通过在前防撞梁10的外侧连接有吸能支架20，吸能支架20与前防撞梁10之间围设成第一腔体30，而在前防撞梁的内侧连接有加强板，有利于在汽车正面碰撞时通过吸能支架有效溃缩吸能，并且通过加强板增强了前防撞梁内侧的整体结构强度，有利于进一步传递碰撞力，降低正面撞击对车体的伤害，进而保护乘员的安全，解决了现有技术中汽车前防撞结构碰撞吸能效果较差的问题。
[0035]如图1所示，吸能支架20开设有多个孔状结构21，从而减弱了吸能支架20的强度，进一步增强了吸能支架20的溃缩吸能效果。
[0036]如图6所示，加强板40与前防撞梁10之间围设成至少一个第二腔体41。这样设置进一步增强了前防撞梁后部的整体结构强度。
[0037]如图2、图5和图6，加强板40包括加强板本体，加强板本体设置有两个翻边，两个翻边沿加强板本体的宽度方向间隔地设置，且两个翻边沿加强板本体的长度方向延伸设置，两个翻边通过二保焊与前防撞梁10连接，以围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前防撞梁总成，其特征在于，包括：前防撞梁(10)；吸能支架(20)，所述吸能支架(20)与所述前防撞梁(10)的外侧连接，所述吸能支架(20)与所述前防撞梁(10)之间围设成第一腔体(30)；加强板(40)，所述加强板(40)与所述前防撞梁(10)的内侧连接。2.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述吸能支架(20)开设有多个孔状结构(21)。3.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述加强板(40)与所述前防撞梁(10)之间围设成至少一个第二腔体(41)。4.根据权利要求3所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述加强板(40)包括加强板本体，所述加强板本体设置有两个翻边，两个所述翻边沿所述加强板本体的宽度方向间隔地设置，且两个所述翻边沿所述加强板本体的长度方向延伸设置，两个所述翻边通过二保焊与所述前防撞梁(10)连接，以围设成所述第二腔体(41)。5.根据权利要求2所述的前防撞梁总成，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于殿轮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：