一种车架组件连接结构及电动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架组件连接结构及电动车，涉及电动车车架组件技术领域，所述车架组件连接结构包括后衣架支架和减震器坐垫支架，后衣架支架包括后衣架副管，后衣架副管设置有第一扁平状连接端，减震器坐垫支架包括减震器固定管，减震器固定管设置有第二扁平状连接端；所述电动车包括所述车架组件连接结构；本实用新型专利技术后衣架副管的连接端和减震器固定管的连接端均采用扁平状结构，组装时，勿需冲压件辅助，可直接与后减震器的上安装端对心连接，连接平稳牢固，其采用单点位对应，相比较现有多点位，组装更加精准、便捷，不但有效减少了冲压件及生产模具的数量，简化了生产组装工艺，而且结构焊点少，机械强度大，生产成本低廉。廉。廉。

【技术实现步骤摘要】
一种车架组件连接结构及电动车


[0001]本技术涉及电动车车架组件
，具体涉及一种车架组件连接结构及电动车。

技术介绍

[0002]电动车的车架作为电动车支撑车身的主体部件，必不可少，电动车架包括后衣架结构，现有的电动车后衣架结构其固定点位是通过将各冲件以焊接的形式固定在边管，其缺点是零部件数量较多，增加了模具数量，进而增加了生产成本、重量，并且焊接工艺复杂。
[0003]如图7所示，图7为现有车架组件连接结构，其包括后衣架支架、坐垫支架和两个主梁支管6，后衣架支架包括上支架和下支架，上支架的两个连接端安装至坐垫支架两侧的第一冲压件4上，下支架的两个连接端安装至两个主梁支管6的第二冲压件5上，后减震器的上安装端安装至第二冲压件5上，该车架组件连接结构，其需要多个冲压件的辅助才能实现组装，不但结构复杂，零部件多，增加了生产模具的数量，而且焊点多，一定程度上影响结构强度，同时后减震器上的安装端、下支架以及主梁支管6采用多点安装，组装繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种车架组件连接结构及电动车，以解决现有技术中存在的现有车架组件连接结构采用过多冲压件组装，结构及工艺复杂的技术问题；本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果；详见下文阐述。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的一种车架组件连接结构，包括后衣架支架和减震器坐垫支架，其中：所述后衣架支架包括后衣架副管，所述后衣架副管设置有第一扁平状连接端，所述减震器坐垫支架包括减震器固定管，所述减震器固定管设置有第二扁平状连接端，螺纹紧固件依次穿过后减震器的上安装端、所述第一扁平状连接端和所述第二扁平状连接端，以连接所述后减震器、所述后衣架支架和所述减震器坐垫支架。
[0007]优选地，所述减震器坐垫支架包括一体式坐垫支架，所述减震器固定管的数量设置为两个，两个所述减震器固定管对称设置在所述一体式坐垫支架的底侧。
[0008]优选地，所述一体式坐垫支架包括坐垫支架本体和对称设置在所述坐垫支架本体两侧的后衣架固定支架，其中：所述坐垫支架本体用于坐垫的安装；两个所述后衣架固定支架设置在两个所述减震器固定管的顶部；所述坐垫支架本体和所述后衣架固定支架一体设置。
[0009]优选地，所述减震器坐垫支架包括加强横管，所述加强横管的两端分别与两个所述减震器固定管连接。
[0010]优选地，所述减震器坐垫支架包括主梁管，所述主梁管连接设置在所述加强横管上。
[0011]优选地，所述加强横管与所述主梁管相连的部位设置有加强件。
[0012]优选地，所述加强件包括横向弧形包片和垂直连接至所述横向弧形包片中部位置的纵向弧形包片，其中：所述横向弧形包片包覆至所述加强横管上；所述纵向弧形包片包覆至所述主梁管上。
[0013]优选地，所述后衣架支架包括后衣架U形主管，所述后衣架U形主管的两端分别连接设置在两个所述后衣架固定支架上；所述后衣架副管的数量设置为两个，两个所述后衣架副管对称设置在所述后衣架U形主管的底部。
[0014]优选地，所述后衣架U形主管的两端均设置为第三扁平状连接端，螺纹紧固件穿过所述第三扁平状连接端和所述后衣架固定支架，以将所述后衣架U形主管连接至所述后衣架固定支架上侧。
[0015]本技术提供一种电动车，包括上述任一所述车架组件连接结构。
[0016]本技术提供的一种车架组件连接结构及电动车至少具有以下有益效果：
[0017]所述车架组件连接结构包括后衣架支架和减震器坐垫支架，后衣架支架和减震器坐垫支架为电动车车架的一部分。
[0018]所述后衣架支架包括后衣架副管，所述后衣架副管设置有第一扁平状连接端，所述减震器坐垫支架包括减震器固定管，所述减震器固定管设置有第二扁平状连接端，在组装的过程中，螺纹紧固件依次穿过后减震器的上安装端、第一扁平状连接端和第二扁平状连接端，从而实现后减震器、后衣架支架以及减震器坐垫支架的组装，采用扁平状端部结构配合对心安装的结构方式，有效减少冲压件的使用，减少模具数量，简化车架组装工艺，减低成本，同时减少焊接点，提高结构的机械强度。
[0019]本技术后衣架副管和减震器固定管其连接端采用扁平状结构，勿需使用冲压件，可与后减震器的上安装端对心连接，不但组装便捷，而且有效减少了冲压件及生产模具的数量，简化生产组装工艺，同时结构焊点少，结构机械强度大，生产成本低廉。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本技术车架组件连接结构的结构示意图；
[0022]图2是本技术车架组件连接结构的分解示意图；
[0023]图3是本技术减震器坐垫支架的结构示意图；
[0024]图4是本技术A部放大图；
[0025]图5是本技术加强件的结构示意图；
[0026]图6是本技术后衣架支架的结构示意图；
[0027]图7是本技术现有双主梁管后衣架的结构示意图。
[0028]附图标记
[0029]1、后衣架支架；11、后衣架副管；111、第一扁平状连接端；12、U形主管；121、第三扁平状连接端；2、减震器坐垫支架；21、减震器固定管；211、第二扁平状连接端；22、一体式坐垫支架；221、坐垫支架本体；222、后衣架固定支架；23、加强横管；24、主梁管；25、加强件；
251、横向弧形包片；252、纵向弧形包片；3、后减震器；4、第一冲压件；5、第二冲压件；6、主梁支管。
具体实施方式
[0030]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0031]实施例1：
[0032]本技术提供了一种车架组件连接结构，如图1和图2所示，所述车架组件连接结构包括后衣架支架1和减震器坐垫支架2。
[0033]后衣架支架1包括后衣架副管11，后衣架副管11设置有第一扁平状连接端111，减震器坐垫支架2包括减震器固定管21，减震器固定管21设置有第二扁平状连接端211。
[0034]第一扁平状连接端111上设置有第一连接孔，第二扁平状连接端211上设置有第二连接孔，后减震器3的上安装端设置有第三连接孔。
[0035]组装时，螺纹紧固件依次穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架组件连接结构，其特征在于，包括后衣架支架和减震器坐垫支架，其中：所述后衣架支架包括后衣架副管，所述后衣架副管设置有第一扁平状连接端，所述减震器坐垫支架包括减震器固定管，所述减震器固定管设置有第二扁平状连接端，螺纹紧固件依次穿过后减震器的上安装端、所述第一扁平状连接端和所述第二扁平状连接端，以连接所述后减震器、所述后衣架支架和所述减震器坐垫支架。2.根据权利要求1所述的车架组件连接结构，其特征在于，所述减震器坐垫支架包括一体式坐垫支架，所述减震器固定管的数量设置为两个，两个所述减震器固定管对称设置在所述一体式坐垫支架的底侧。3.根据权利要求2所述的车架组件连接结构，其特征在于，所述一体式坐垫支架包括坐垫支架本体和对称设置在所述坐垫支架本体两侧的后衣架固定支架，其中：所述坐垫支架本体用于坐垫的安装；两个所述后衣架固定支架设置在两个所述减震器固定管的顶部；所述坐垫支架本体和所述后衣架固定支架一体设置。4.根据权利要求2所述的车架组件连接结构，其特征在于，所述减震器坐垫支架包括加强横管，所述加强横管的两端分别与两个所述减震器固定管连接。5.根据权利要求4所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙木楚，陆文龙，田正午，崔腾飞，
申请(专利权)人：台铃科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：