【技术实现步骤摘要】
一种燃气发动机的压气机再循环系统
[0001]本技术涉及发动机进气
,更具体地说,它涉及一种燃气发动机的压气机再循环系统。
技术介绍
[0002]船用气体燃料发动机一般采用增压器来提高进气量,但无法兼顾不同发动机转速下的外特性扭矩,且增压器匹配难度大,难以满足用户需求。
[0003]为了兼顾不同转速下的外特性扭矩,现有的船用气体燃料发动机一般采用废气旁通技术,但是废气温度高,废气旁通阀需要耐高温,存在可靠性差的问题。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足,本技术的目的是提供一种燃气发动机的压气机再循环系统。
[0005]本技术的技术方案是:一种燃气发动机的压气机再循环系统,包括燃气供应管、空气供应管、混合器、旁通管,所述燃气供应管上依次设有燃气控制箱、喷射阀,所述空气供应管上依次设有空气滤清器、增压器、中冷器、节气门,所述混合器分别连接所述燃气供应管、空气供应管,所述混合器通过第一阻火器连接发动机的进气总管,所述旁通管的一端连接所述空气滤清器、增压器之间的空气供应管,所述旁通管的另一端连接所述中冷器、节气门之间的空气供应管,所述旁通管上设有旁通阀,所述旁通阀、节气门、喷射阀电性连接ECU。
[0006]作为进一步地改进,所述旁通阀输入端的旁通管上设有第二阻火器。
[0007]进一步地,所述旁通阀的输入端、输出端之间设有压差传感器,所述压差传感器电性连接ECU。
[0008]进一步地,所述旁通阀的通径小于所述节气门的通径。r/>[0009]进一步地,所述旁通阀与节气门的通径比为0.4~0.8。
[0010]进一步地,所述旁通阀采用电控PWM信号、(4~20)mA信号或CAN通讯中的任意一种方式进行控制。
[0011]进一步地,所述进气总管设有电性连接所述ECU的压力温度传感器。
[0012]进一步地,所述进气总管的一端设有防爆阀。
[0013]进一步地,所述混合器为文丘里式燃气混合器。
[0014]有益效果
[0015]本技术与现有技术相比,具有的优点为:
[0016]1.本技术通过设置旁通管和旁通阀来配合节气门工作,在高负荷时,旁通阀与节气门同时参与调速,高负荷节气门基本处于全开位置,通过旁通阀的开度开调整转速和负荷大小;在低负荷时,可以关闭旁通阀,仅通过节气门的开度开调整转速和负荷大小;可以替代现有的废气旁通技术来兼顾不同转速下的外特性扭矩,本技术的相关零件都
是低温下使用,可靠性好。
[0017]2.本技术的旁通阀具有当节气门紧急切断时保护增压器的功能,发动机紧急停机、节气门关闭,增压器仍高速运转,此时旁通阀全打开,以便增压空气可以循环运转,使增压器逐渐降低转速至停机、保护增压器。
[0018]3.本技术在旁通阀两侧设置有压差传感器,便于检测旁通阀是否开启或故障。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图。
[0020]其中:1
‑
燃气供应管、2
‑
空气供应管、3
‑
混合器、4
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旁通管、5
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燃气控制箱、6
‑
喷射阀、7
‑
空气滤清器、8
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增压器、9
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中冷器、10
‑
节气门、11
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第一阻火器、12
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发动机、13
‑
进气总管、14
‑
旁通阀、15
‑
第二阻火器、16
‑
压差传感器、17
‑
压力温度传感器、18
‑
防爆阀、19
‑
排气管。
具体实施方式
[0021]下面结合附图中的具体实施例对本技术做进一步的说明。
[0022]参阅图1,一种燃气发动机的压气机再循环系统,包括燃气供应管1、空气供应管2、混合器3、旁通管4。燃气供应管1上依次设有燃气控制箱5、喷射阀6,具体的,燃气控制箱5为GVU阀箱。空气供应管2上依次设有空气滤清器7、增压器8、中冷器9、节气门10。混合器3分别连接燃气供应管1、空气供应管2,混合器3通过第一阻火器11连接发动机12的进气总管13。旁通管4的一端连接空气滤清器7、增压器8之间的空气供应管2,旁通管4的另一端连接中冷器9、节气门10之间的空气供应管2,旁通管4上设有旁通阀14。旁通阀14、节气门10、喷射阀6电性连接ECU。通过设置旁通管和旁通阀来配合节气门工作,在高负荷时,旁通阀与节气门同时参与调速,高负荷节气门基本处于全开位置,通过旁通阀的开度开调整转速和负荷大小;在低负荷时,可以关闭旁通阀,仅通过节气门的开度开调整转速和负荷大小;可以替代现有的废气旁通技术来兼顾不同转速下的外特性扭矩,本技术的相关零件都是低温下使用,可靠性好。旁通阀具有当节气门紧急切断时保护增压器的功能,发动机紧急停机、节气门关闭,增压器仍高速运转,此时旁通阀全打开,以便增压空气可以循环运转,使增压器逐渐降低转速至停机、保护增压器。
[0023]旁通阀14输入端的旁通管4上设有第二阻火器15,可防止回火,保证旁通阀14的安全。
[0024]旁通阀14的输入端、输出端之间设有压差传感器16,压差传感器16电性连接ECU,便于检测旁通阀是否开启或故障。
[0025]旁通阀14的通径小于节气门10的通径。优选的,旁通阀14与节气门10的通径比为0.4~0.8。可以更好的兼顾不同转速下的外特性扭矩。
[0026]旁通阀14采用电控PWM信号、4~20mA信号或CAN通讯中的任意一种方式进行控制。
[0027]进气总管13设有电性连接ECU的压力温度传感器17,进气总管13的一端设有防爆阀18。混合器3为文丘里式燃气混合器。
[0028]以上仅是本技术的优选实施方式,应当指出对于本领域的技术人员来说,在
不脱离本技术结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,包括燃气供应管(1)、空气供应管(2)、混合器(3)、旁通管(4),所述燃气供应管(1)上依次设有燃气控制箱(5)、喷射阀(6),所述空气供应管(2)上依次设有空气滤清器(7)、增压器(8)、中冷器(9)、节气门(10),所述混合器(3)分别连接所述燃气供应管(1)、空气供应管(2),所述混合器(3)通过第一阻火器(11)连接发动机(12)的进气总管(13),所述旁通管(4)的一端连接所述空气滤清器(7)、增压器(8)之间的空气供应管(2),所述旁通管(4)的另一端连接所述中冷器(9)、节气门(10)之间的空气供应管(2),所述旁通管(4)上设有旁通阀(14),所述旁通阀(14)、节气门(10)、喷射阀(6)电性连接ECU。2.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,所述旁通阀(14)输入端的旁通管(4)上设有第二阻火器(15)。3.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:蔡晓霞,苏展望,曾志龙,黄永仲,李庆飞,王家祥,莫员,李伟,
申请(专利权)人:广西玉柴船电动力有限公司,
类型:新型
国别省市:
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