一种汽车驱动轴的卡簧安装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动轴的卡簧安装工装，包括有操作台，操作台上设有卡簧检测机构和卡簧张开机构，卡簧检测机构用以检测卡簧的厚度；卡簧张开机构包括撑开件、止挡组件和第一气缸，撑开件设为锥体，撑开件通过缓冲结构活动连接于第一气缸的气杆端部，第一气缸驱使撑开件作用于卡簧，并在卡簧与止挡组件的止挡配合作用下，使卡簧相对撑开件沿径向向外张开。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：本方案利用新机械结构，具有良品率高、安装稳定、定位精准、卡簧安装效率高、利于工业化生产的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动轴的卡簧安装工装


[0001]本技术涉及卡簧装配
，特别涉及一种汽车驱动轴的卡簧安装工装。

技术介绍

[0002]卡簧是一种安装在槽中,用于限制零部件轴向运动的零件，在机械、电子领域应用广泛。现有卡簧装配于球笼连接轴的卡槽内，装配方法大多是手工用于卡簧钳来完成，手工安装费时费力，耗费大量的人力成本，另外由于安装时需要对卡簧的深度进行检测，需要将卡簧安装到卡槽后进行人工判断，这种人工检测方式费时费力，且由于人工安装卡簧误差较大，安装精度低，导致产品的良品率低，难以保证卡簧安装后产品质量的稳定性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车驱动轴的卡簧安装工装，具有良品率高、卡簧安装效率高、利于工业化生产的效果。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车驱动轴的卡簧安装工装，包括有操作台，所述操作台上设有卡簧检测机构和卡簧张开机构，所述卡簧检测机构用以检测卡簧的厚度；所述卡簧张开机构包括撑开件、止挡组件和第一气缸，所述撑开件设为锥体，所述撑开件通过缓冲结构活动连接于所述第一气缸的气杆端部，所述第一气缸驱使所述撑开件作用于卡簧，并在卡簧与所述止挡组件的止挡配合作用下，使所述卡簧相对所述撑开件沿径向向外张开。
[0005]通过采用上述技术方案，首先将待装卡簧放置到操作台的卡簧检测机构上，对卡簧的厚度进行测量，当卡簧的厚度符合安装深度时，继续将卡簧从卡簧检测机构取出并转移至卡簧张开机构，撑开件的上端为锥体的大头端，撑开件的下端为锥体的小头端，撑开件的小头端与第一气缸的气杆端部固定连接，初始状态下第一气缸驱使撑开件向上伸出，使撑开件保持相对远离止挡组件，此时卡簧可以通过其上开口自撑开件的小头端套设至撑开件上，卡簧从套设至撑开件上直至卡簧完全脱出撑开件的过程中，止挡组件的上端面始终与卡簧的下端面形成止挡配合，因此当第一气缸驱动撑开件相对止挡组件向下移动时，通过撑开件的锥体外壁的撑开作用，使卡簧沿撑开件的径向向外张开，当卡簧张开至撑开件的最大外圈尺寸时，撑开件停止下移，将球笼连接轴同轴竖直方向放置，使球笼连接轴的下端面抵于撑开件的上端面，然后下压球笼连接轴向下移动，撑开件通过缓冲结构继续向下移动，此时由于止挡组件与卡簧之间的止挡配合，当撑开件向下运动至其上端面与止挡组件的上端面平齐后，卡簧被止挡组件剥离脱出撑开件并转移套设至驱动轴上，继续下压驱动轴直至卡簧落入驱动轴上的卡槽内，实现对卡簧的张开以及装配，当装配结束后，抬起驱动轴，撑开件通过缓冲结构向上复位，之后第一气缸驱使撑开件向上运动至初始状态，具有良品率高、卡簧安装效率高、利于工业化生产的效果。
[0006]本技术的进一步设置为：所述第一气缸的气杆端部固设有支撑块，所述撑开件开设有容置槽、以及连通所述容置槽和所述撑开件表面的通孔，所述第一气缸的气杆端
部穿设于所述通孔使所述支撑块活动设于所述容置槽内。
[0007]通过采用上述技术方案，第一气缸的气杆端部的支撑块与撑开件的容置槽起到了限位配合的作用，同时可以有效防止撑开件从第一气缸的气杆端部脱离。
[0008]本技术的进一步设置为：所述容置槽内设有所述缓冲结构，所述缓冲结构设为第一弹性件，所述第一弹性件一端抵于所述支撑块，所述第一弹性件另一端抵于所述撑开件，所述第一弹性件始终有驱使所述撑开件远离所述第一气缸的运动趋势。
[0009]通过采用上述技术方案，当第一气缸驱使撑开件相对止挡组件向下移动后，第一弹性件始终保持对撑开件有向上的支撑力，使撑开件活动设于第一气缸的气杆端部，后续通过下压撑开件可以使撑开件相对第一气缸的气杆端部继续向下移动，从而实现卡簧脱离撑开件的过程，第一弹性件起到了缓冲以及为撑开件二次下移提供了条件。
[0010]本技术的进一步设置为：所述止挡组件包括若干止挡块，所述操作台上圆周阵列固设有若干截面为“T”型的滑轨，所述止挡块对应所述滑轨开设有导向滑槽，所述滑轨与所述导向滑槽导向配合。
[0011]通过采用上述技术方案，通过滑轨与导向滑槽的导向配合，使环形排列的若干止挡块能够以撑开件为中心在操作台上水平径向滑移，滑轨得到截面设为“T”型，导向滑槽对应也设为“T”型的形状，可以起到限位的作用，防止止挡块从操作台上向上跳起脱出滑轨，导致止挡块无法与卡簧形成止挡作用，这种“T”型设计的滑轨提高了止挡块的安装稳定性。
[0012]本技术的进一步设置为：每一所述导向滑槽内设有一第二弹性件，所述第二弹性件一端抵于所述滑轨的端面，所述第二弹性件另一端抵于所述止挡块，若干所述第二弹性件始终有驱使若干所述止挡块相互靠拢并抵于所述撑开件侧壁的运动趋势。
[0013]通过采用上述技术方案，滑轨是固定连接在操作台上的，通过加装第二弹性件可以使止挡件在撑开件竖直方向运动的过程中始终抵于撑开件的侧壁，从而使套设于撑开件外壁的卡簧始终能够与止挡件的上端面保持止挡贴合。
[0014]本技术的进一步设置为：所述卡簧检测机构包括定位台、浮动杆、感应器和压块，所述压块与所述定位台压紧配合，所述定位台固设于所述浮动杆的端部，所述浮动杆活动穿设于套管内，所述套管固定连接于所述操作台，所述感应器对应所述浮动杆的下端固设于所述操作台上。
[0015]通过采用上述技术方案，首先将卡簧放置在定位台上，通过压块下压放置有卡簧的定位台，使定位台带动浮动杆相对套管向下移动，当浮动杆的下端移动至感应器位置时，感应器即可对应做出反应产生信号。
[0016]本技术的进一步设置为：所述浮动杆沿径向固设有第一挡圈和第二挡圈，所述浮动杆外套设有第三弹性件，所述第三弹性件一端抵于所述第一挡圈，所述第三弹性件另一端抵于所述套管，所述第三弹性件始终有驱使所述第二挡圈抵于所述套管的运动趋势。
[0017]通过采用上述技术方案，当定位台从初始状态进行下压并对卡簧的厚度测定结束后，第三弹性件可以通过释放自身弹性势能使定位台回复至初始状态，第一挡圈和第二挡圈对浮动杆在套管内的上下伸缩范围做了限定，可以有效防止浮动杆脱出套管。
[0018]本技术的进一步设置为：所述操作台设有旋转压紧气缸，所述旋转压紧气缸的气杆端部对应所述定位台设有所述压块，所述定位台上对应卡簧开设有定位槽。
[0019]通过采用上述技术方案，旋转压紧气缸可以代替人工对压块进行下压的操作，提高压块的定位精准度，同时也能极大地提高卡簧的检测效率，定位槽用于放置卡簧，使卡簧在定位台上的放置更加精准，防止卡簧意外从定位台上滑落。
[0020]本技术的进一步设置为：所述定位台开设有连通所述定位槽的缺口。
[0021]通过采用上述技术方案，缺口的开设有利于工人将卡簧从定位槽中的取出，从而提高卡簧的检测效率。
[0022]本技术的进一步设置为：所述浮动杆套设有定位调节套，所述浮动杆外壁设有外螺纹，所述定位调节套内壁对应所述外螺纹设有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹配合。
[0023]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动轴的卡簧安装工装，包括有操作台(1)，其特征在于：所述操作台(1)上设有卡簧检测机构和卡簧张开机构，所述卡簧检测机构用以检测卡簧的厚度；所述卡簧张开机构包括撑开件(31)、止挡组件和第一气缸(33)，所述撑开件(31)设为锥体，所述撑开件(31)通过缓冲结构活动连接于所述第一气缸(33)的气杆端部，所述第一气缸(33)驱使所述撑开件(31)作用于卡簧，并在卡簧与所述止挡组件的止挡配合作用下，使所述卡簧相对所述撑开件(31)沿径向向外张开。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴的卡簧安装工装，其特征在于：所述第一气缸(33)的气杆端部固设有支撑块(331)，所述撑开件(31)开设有容置槽(3311)、以及连通所述容置槽(3311)和所述撑开件(31)表面的通孔(3312)，所述第一气缸(33)的气杆端部穿设于所述通孔(3312)使所述支撑块(331)活动设于所述容置槽(3311)内。3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动轴的卡簧安装工装，其特征在于：所述容置槽(3311)内设有所述缓冲结构，所述缓冲结构设为第一弹性件(332)，所述第一弹性件(332)一端抵于所述支撑块(331)，所述第一弹性件(332)另一端抵于所述撑开件(31)，所述第一弹性件(332)始终有驱使所述撑开件(31)远离所述第一气缸(33)的运动趋势。4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴的卡簧安装工装，其特征在于：所述止挡组件包括若干止挡块(32)，所述操作台(1)上圆周阵列固设有若干截面为“T”型的滑轨(11)，所述止挡块(32)对应所述滑轨(11)开设有导向滑槽(321)，所述滑轨(11)与所述导向滑槽(321)导向配合。5.根据权利要求4所述的一种汽车驱动轴的卡簧安装工装，其特征在于：每一所述导向滑槽(321)内设有一第二弹性件(322)，所述第二弹性件(322)一端抵于所述滑轨(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔小毅，张翔，万佳烨，
申请(专利权)人：慈溪宏康汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：