等速驱动轴的轻量化结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种等速驱动轴的轻量化结构，它包括第一轴头、第二轴头、中间轴，所述第一轴头上设有第一焊接部，所述第一焊接部上设有第一焊面，所述第二轴头上设有第二焊接部，所述第二焊接部上设有第二焊面，所述中间轴的两端分别设有第三焊接部、第四焊接部，所述第三焊接部上设有与第一焊面焊接的第三焊面，所述第四焊接部上设有与第二焊面焊接的第四焊面。本实用新型专利技术得到的等速驱动轴的轻量化结构，焊接效果好、生产效率高，焊接后的结构强度高，稳定性强，减震效果好，焊接后的整体质量小，焊接时间短。焊接时间短。焊接时间短。

【技术实现步骤摘要】
等速驱动轴的轻量化结构


[0001]本技术涉及一种机械零件，特别是一种等速驱动轴的轻量化结构。

技术介绍

[0002]随着国内外乘用车辆的动力越来越大，使等速万向节驱动轴总成的规格也随之变大，但为了满足各主机厂的轻量化、节能减排等要求，原本动力较小的车辆驱动轴为实心轴，现在动力加大后，较长的中间轴随着万向节的规格加大，所以对实现整体的轻量化提出了更加严峻的挑战。
[0003]如图1所示，一般的驱动轴主要用摩擦焊技术将中间轴与轴头焊接在一起，但由于摩擦焊中不仅要求中间轴为易于焊接的材料，而且中间轴需要与轴头为同种材料，一般的轴头为钢材料，所以导致中间轴也为钢材料，故难以实现轻量化；并且驱动轴在摩擦焊后的翻边较为明显，若驱动轴的焊接的接合面较小，则会在接合面增大断裂的概率，若驱动轴焊接的接合面较大，则导致消耗的材料较多；驱动轴需要较高的精度、同轴度若采用摩擦焊的方式，则需要较高的成本，并且摩擦焊过程中会产生高温，高温可能会导致材料原有的性能发生改变；驱动轴若采用摩擦焊的方式其生产的效率较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种方便焊接、焊接效果好、生产效率高、焊接后的整体质量小的一种等速驱动轴的轻量化结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术所设计的等速驱动轴的轻量化结构，它包括第一轴头、第二轴头、中间轴，所述第一轴头上设有第一焊接部，所述第一焊接部上设有第一焊面，所述第二轴头上设有第二焊接部，所述第二焊接部上设有第二焊面，所述中间轴的两端分别设有第三焊接部、第四焊接部，所述第三焊接部上设有与第一焊面焊接的第三焊面，所述第四焊接部上设有与第二焊面焊接的第四焊面。
[0006]为了方便焊接，所述第一焊接部与第二焊接部均为凹槽，所述第一焊面和第二焊面均为凹槽的内表面，所述第三焊面为第三焊接部的外表面，所述第三焊接部与中间轴呈阶梯结构，所述第四焊面为第四焊接部的外表面，所述第四焊接部与中间轴呈阶梯结构。
[0007]为了方便焊接，所述第一焊面为第一焊接部的外表面，所述第一焊接部与第一轴头呈阶梯结构，所述第二焊面为第二焊接部的外表面，所述第二焊接部与第二轴头呈阶梯结构，第三焊接部、第四焊接部分别位于中间轴的两端，所述第三焊面、第四焊面分别为第三焊接部、第四焊接部的内表面。
[0008]为了更方便焊接，所述第一焊面与第三焊面焊合后形成的焊接区、第二焊面和第四焊面焊合后形成的焊接区均包括由电磁脉冲焊接直接焊合的主焊接区以及在焊接过程中自然形成的自然形成区。
[0009]为了减少等速驱动轴的质量，所述中间轴为铝镁合金材料。
[0010]为了实现等速驱动轴的轻量化结构，本技术所设计的等速驱动轴的轻量化的
方法，包括以下步骤：
[0011]a)对待焊的焊接面进行预处理；
[0012]b)使用焊接夹具对第一轴头、第二轴头、中间轴进行固定；
[0013]c)电磁脉冲焊接，使第一焊面与第三焊面焊合，使第二焊面与第四焊面焊合；
[0014]d)后续处理，所述后续处理包括热处理、成品表面处理。
[0015]为了更好的对焊接面进行处理，所述步骤a)的预处理为对第一焊面、第二焊面、第三焊面、第四焊面进行去污处理。
[0016]为了降低加工难度，所述第一焊面与第三焊面焊接的焊接区以及第二焊面与第四焊面焊接的焊接区均包括主焊接区、自然形成区，所述步骤 c)中对主焊接区进行电磁脉冲焊接。
[0017]本技术得到的等速驱动轴的轻量化结构，在电磁脉冲焊的过程中不会有明显的升温，故会保持材料的原有性能；由于电磁脉冲焊产生的能量可精确的控制，方便了实现了机械化和自动化；和传统的摩擦焊对比，电磁脉冲焊的焊接过程很短，能够节省大量的时间；焊接后的整体质量小；本技术得到等速驱动轴的轻量化的方法焊接效果好、生产效率高，焊接后的结构强度高，稳定性强，减震效果好，焊接时间短。
附图说明
[0018]图1是等速驱动轴的摩擦焊的结构示意图；
[0019]图2是实施例1中等速驱动轴的轻量化结构的爆炸图；
[0020]图3是实施例1中等速驱动轴的轻量化结构的结构示意图；
[0021]图4是图3中的A处的放大图；
[0022]图5是实施例1中等速驱动轴的轻量化的方法的流程图；
[0023]图6是实施例2中等速驱动轴的轻量化结构的爆炸图；
[0024]图7是实施例2中等速驱动轴的轻量化结构的结构示意图；
[0025]图8是图6中的B处的放大图；
[0026]图9是实施例3中等速驱动轴的轻量化结构的结构示意图。
[0027]图中：第一轴头1、第二轴头2、中间轴3、第一焊接部4、第一焊面5、第二焊接部6、第二焊面7、钢类中间轴8、第三焊接部9、第四焊接部10、第三焊面11、第四焊面12、主焊接区13、自然形成区14。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0029]实施例1：
[0030]本实施例描述的本技术所设计的等速驱动轴的轻量化结构，如图 2至图4所示，为了实现上述目的，本技术所设计的等速驱动轴的轻量化结构，它包括第一轴头1、第二轴头2、中间轴3，所述第一轴头1 上设有第一焊接部4，所述第一焊接部4上设有第一焊面5，所述第二轴头2上设有第二焊接部6，所述第二焊接部6上设有第二焊面7，所述中间轴3的两端分别设有第三焊接部9、第四焊接部10，所述第三焊接部9 上设有与第一焊面5焊接的第三焊面11，所述第四焊接部10上设有与第二焊面7焊接的第四焊面12。
[0031]为了方便焊接，所述第一焊接部4与第二焊接部6均为凹槽，所述第一焊面5和第二焊面7均为凹槽的内表面，所述第三焊面11为第三焊接部9的外表面，所述第三焊接部9与中间轴3呈阶梯结构，所述第四焊面 12为第四焊接部10的外表面，所述第四焊接部10与中间轴3呈阶梯结构。
[0032]为了减少等速驱动轴的质量，所述中间轴3为铝镁合金材料。
[0033]为了实现等速驱动轴的轻量化结构，本技术所设计的等速驱动轴的轻量化的方法，如图5所示，包括以下步骤：
[0034]a)对待焊的焊接面进行预处理；
[0035]b)使用焊接夹具对第一轴头1、第二轴头2、中间轴3进行固定；
[0036]c)电磁脉冲焊接，使第一焊面5与第三焊面11焊合，使第二焊面7 与第四焊面12焊合；
[0037]d)后续处理，所述后续处理包括热处理、成品表面处理。
[0038]为了更好的对焊接面进行处理，所述步骤a)的预处理为对第一焊面5、第二焊面7、第三焊面11、第四焊面12进行去污处理。
[0039]在本实施例中，通过对焊接面进行预处理，清除第一焊面5、第二焊面7、与第三焊面11、第四焊面12的污渍，防止了在电磁脉冲焊接的过程中，因为杂物而导致焊接面没有很好的接触，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种等速驱动轴的轻量化结构，它包括第一轴头(1)、第二轴头(2)、中间轴(3)，其特征在于，所述第一轴头(1)上设有第一焊接部(4)，所述第一焊接部(4)上设有第一焊面(5)，所述第二轴头(2)上设有第二焊接部(6)，所述第二焊接部(6)上设有第二焊面(7)，所述中间轴(3)的两端分别设有第三焊接部(9)、第四焊接部(10)，所述第三焊接部(9)上设有与第一焊面(5)焊接的第三焊面(11)，所述第四焊接部(10)上设有与第二焊面(7)焊接的第四焊面(12)。2.根据权利要求1所述的等速驱动轴的轻量化结构，其特征在于，所述第一焊接部(4)与第二焊接部(6)均为凹槽，所述第一焊面(5)和第二焊面(7)均为凹槽的内表面，所述第三焊面(11)为第三焊接部(9)的外表面，所述第三焊接部(9)与中间轴(3)呈阶梯结构，所述第四焊面(12)为第四焊接部(10)的外表面，所述第四焊接部(10)与中间轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张保垒，邹建文，梅小飞，许雪锋，
申请(专利权)人：慈溪宏康汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：