等速驱动轴的轻量化结构及其方法技术

本发明专利技术公开了一种等速驱动轴的轻量化结构及其方法，它包括第一轴头、第二轴头、中间轴，所述第一轴头上设有第一焊接部，所述第一焊接部上设有第一焊面，所述第二轴头上设有第二焊接部，所述第二焊接部上设有第二焊面，所述中间轴的两端分别设有第三焊接部、第四焊接部，所述第三焊接部上设有与第一焊面焊接的第三焊面，所述第四焊接部上设有与第二焊面焊接的第四焊面。包括以下步骤：a)对待焊的焊接面进行预处理；b)使用焊接夹具对其进行固定；c)电磁脉冲焊接d)后续处理。本发明专利技术得到的等速驱动轴的轻量化结构及其方法，焊接效果好、生产效率高，焊接后的结构强度高，稳定性强，减震效果好，焊接后的整体质量小，焊接时间短。

【技术实现步骤摘要】
等速驱动轴的轻量化结构及其方法
本专利技术涉及一种机械零件，特别是一种等速驱动轴的轻量化结构及其方法。
技术介绍
随着国内外乘用车辆的动力越来越大，使等速万向节驱动轴总成的规格也随之变大，但为了满足各主机厂的轻量化、节能减排等要求，原本动力较小的车辆驱动轴为实心轴，现在动力加大后，较长的中间轴随着万向节的规格加大，所以对实现整体的轻量化提出了更加严峻的挑战。如图1所示，一般的驱动轴主要用摩擦焊技术将中间轴与轴头焊接在一起，但由于摩擦焊中不仅要求中间轴为易于焊接的材料，而且中间轴需要与轴头为同种材料，一般的轴头为钢材料，所以导致中间轴也为钢材料，故难以实现轻量化；并且驱动轴在摩擦焊后的翻边较为明显，若驱动轴的焊接的接合面较小，则会在接合面增大断裂的概率，若驱动轴焊接的接合面较大，则导致消耗的材料较多；驱动轴需要较高的精度、同轴度若采用摩擦焊的方式，则需要较高的成本，并且摩擦焊过程中会产生高温，高温可能会导致材料原有的性能发生改变；驱动轴若采用摩擦焊的方式其生产的效率较低。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种等速驱动轴的轻量化结构，它包括第一轴头(1)、第二轴头(2)、中间轴(3)，其特征在于，所述第一轴头(1)上设有第一焊接部(4)，所述第一焊接部(4)上设有第一焊面(5)，所述第二轴头(2)上设有第二焊接部(6)，所述第二焊接部(6)上设有第二焊面(7)，所述中间轴(3)的两端分别设有第三焊接部(9)、第四焊接部(10)，所述第三焊接部(9)上设有与第一焊面(5)焊接的第三焊面(11)，所述第四焊接部(10)上设有与第二焊面(7)焊接的第四焊面(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种等速驱动轴的轻量化结构，它包括第一轴头(1)、第二轴头(2)、中间轴(3)，其特征在于，所述第一轴头(1)上设有第一焊接部(4)，所述第一焊接部(4)上设有第一焊面(5)，所述第二轴头(2)上设有第二焊接部(6)，所述第二焊接部(6)上设有第二焊面(7)，所述中间轴(3)的两端分别设有第三焊接部(9)、第四焊接部(10)，所述第三焊接部(9)上设有与第一焊面(5)焊接的第三焊面(11)，所述第四焊接部(10)上设有与第二焊面(7)焊接的第四焊面(12)。


2.根据权利要求1所述的等速驱动轴的轻量化结构，其特征在于，所述第一焊接部(4)与第二焊接部(6)均为凹槽，所述第一焊面(5)和第二焊面(7)均为凹槽的内表面，所述第三焊面(11)为第三焊接部(9)的外表面，所述第三焊接部(9)与中间轴(3)呈阶梯结构，所述第四焊面(12)为第四焊接部(10)的外表面，所述第四焊接部(10)与中间轴(3)呈阶梯结构。


3.根据权利要求1所述的等速驱动轴的轻量化结构，其特征在于，所述第一焊面(5)为第一焊接部(4)的外表面，所述第一焊接部(4)与第一轴头(1)呈阶梯结构，所述第二焊面(7)为第二焊接部(6)的外表面，所述第二焊接部(6)与第二轴头(2)呈阶梯结构，第三焊接部(9)、第四焊接部(10)分别位于中间轴(3)的两端，所述第三焊面(11)、第四焊面(12)分别为第三焊接部(9)、第四焊接部(10)的内表面。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张保垒，邹建文，梅小飞，许雪锋，
申请(专利权)人：慈溪宏康汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33