本发明专利技术涉及一种刹车装置，尤其是一种可以储能的自行车刹车装置。本发明专利技术根据涡卷簧的储能原理设计，能够在刹车过程中将动能储存为涡卷簧的弹性势能，启动时再释放。本发明专利技术由车轴部分、齿轮变换部分、涡卷簧机构、大齿轮、拨叉组成；所述齿轮变换部分上安装有涡卷簧机构；所述车轴部分上安装有大齿轮；所述大齿轮的上侧与齿轮变换部分相连，下侧位于拨叉的内部；所述齿轮变换部分由小齿轮、过桥轮、齿轮、挡板以及轮轴组成。所述小齿轮和过桥轮啮合；过桥轮通过轮轴分别与齿轮、挡板连接，并由螺帽锁紧；小齿轮通过轮轴与外侧挡板连接，并由螺帽锁紧。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种刹车装置，尤其是一种可以储能的自行车刹车装置。
技术介绍
中国是自行车大国，自行车长期以来一直被用作主要的代步工具。目前市面上自 行车的刹车装置功能单一，即仅用作刹车制动。而且现有技术的自行车，采用的是胶皮刹车 系统，即利用车闸的胶皮与车轮相互摩擦，利用摩擦力来刹车。这个过程不仅浪费了胶皮而 且使自行车行进过程中的动能白白消耗。
技术实现思路
本专利技术以克服现有技术的上述不足之处为目的，提供一种可以储能的刹车装置； 本专利技术的刹车系统是根据涡巻簧的储能原理设计的。在刹车时，车轮带动涡巻簧转动；涡巻 簧在阻止车轮转动的同时，将动能转化为涡巻簧的弹性势能储存起来，在自行车启动时或 加速时再释放出来。 本专利技术是这样实现的一种自行车储能刹车装置，由车轴部分1、齿轮变换部分2、 涡巻簧机构3、大齿轮4、拨叉5组成；所述齿轮变换部分2上安装有涡巻簧机构3 ;所述车 轴部分1上安装有大齿轮4 ;所述大齿轮4的上侧与齿轮变换部分2相连，下侧位于拨叉5 的内部；所述齿轮变换部分2由小齿轮21、过桥轮22、齿轮23、挡板24以及轮轴组成。所 述小齿轮21和过桥轮22啮合；过桥轮22通过轮轴分别与齿轮23、挡板24连接，并由螺帽 锁紧；小齿轮21通过轮轴与外侧挡板24连接，并由螺帽锁紧。 所述涡巻簧机构3由涡巻簧31、定位柱32组成；所述涡巻簧31 —端绕于定位柱 32上，另一端固定在中心部分的轮轴上；所述定位柱32通过螺帽固定于挡板24上。 本专利技术的有益效果为使用本专利技术的刹车结构，可以储存刹车时所产生的能量，并 可以在启动时释放，从而达到省力的效果。附图说明 图1为本专利技术结构示意图； 图2为本专利技术局部示意图； 图3为本专利技术实施例示意图。具体实施例 参见图1，本专利技术由车轴部分1、齿轮变换部分2、涡巻簧机构3、大齿轮4、拨叉5组 成；齿轮变换部分2上安装有涡巻簧机构3 ;所述车轴部分1上安装有大齿轮4 ;大齿轮4的 上侧与齿轮变换部分2相连，下侧位于拨叉5的内部；齿轮变换部分2由小齿轮21、过桥轮 22、齿轮23、挡板24以及轮轴组成。小齿轮21和过桥轮22啮合；过桥轮22通过轮轴分别 与齿轮23、挡板24连接，并由螺帽锁紧；小齿轮21通过轮轴与外侧挡板24连接，并由螺帽锁紧。涡巻簧机构3由涡巻簧31、定位柱32组成；所述涡巻簧31 —端绕于定位柱32上，另一端固定在中心部分的轮轴上；定位柱32通过螺帽固定于挡板24上。 参见图3，大齿轮4通过拨叉5在a、 b、 c这3个竖面的位置移动。 当大齿轮4移动到a位置，此时为刹车状态，大齿轮4和小齿轮21啮合，带动过桥轮22逆转动；过桥轮22再通过轮轴带动齿轮23同向转动，从而带动一端固定于齿轮23上的涡巻簧3收紧，收紧所产生的力起到刹车作用。 当大齿轮4平移到b位置，此时为正常行驶状态，大齿轮4轮空。 当大齿轮4平移到c位置，此时为能量释放状态；大齿轮4与齿轮23啮合；此时收紧的涡巻簧释放能量，通过齿轮23带动大齿轮4转动，并驱动轮轴旋转，从而使自行车启动。权利要求一种自行车储能刹车装置，由车轴部分(1)、齿轮变换部分(2)、涡卷簧机构(3)、大齿轮(4)、拨叉(5)组成；所述齿轮变换部分(2)上安装有涡卷簧机构(3)；所述车轴部分(1)上安装有大齿轮(4)；所述大齿轮(4)的上侧与齿轮变换部分(2)相连，下侧位于拨叉(5)的内部；所述齿轮变换部分(2)由小齿轮(21)、过桥轮(22)、齿轮(23)、挡板(24)以及轮轴组成；所述小齿轮(21)和过桥轮(22)啮合；过桥轮(22)通过轮轴分别与齿轮(23)、挡板(24)连接，并由螺帽锁紧；小齿轮(21)通过轮轴与外侧挡板(24)连接，并由螺帽锁紧。2. 根据权利要求l所述的一种自行车刹车装置，其特征在于所述涡巻簧机构(3)由 涡巻簧(31)、定位柱(32)组成；所述涡巻簧(31) —端绕于定位柱(32)上，另一端固定在 中心部分的轮轴上；所述定位柱(32)通过螺帽固定于挡板(24)上。全文摘要本专利技术涉及一种刹车装置，尤其是一种可以储能的自行车刹车装置。本专利技术根据涡卷簧的储能原理设计，能够在刹车过程中将动能储存为涡卷簧的弹性势能，启动时再释放。本专利技术由车轴部分、齿轮变换部分、涡卷簧机构、大齿轮、拨叉组成；所述齿轮变换部分上安装有涡卷簧机构；所述车轴部分上安装有大齿轮；所述大齿轮的上侧与齿轮变换部分相连，下侧位于拨叉的内部；所述齿轮变换部分由小齿轮、过桥轮、齿轮、挡板以及轮轴组成。所述小齿轮和过桥轮啮合；过桥轮通过轮轴分别与齿轮、挡板连接，并由螺帽锁紧；小齿轮通过轮轴与外侧挡板连接，并由螺帽锁紧。文档编号B62M1/10GK101774415SQ20091004525公开日2010年7月14日 申请日期2009年1月13日 优先权日2009年1月13日专利技术者夏云, 肖鸿博 申请人:肖鸿博;夏云本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车储能刹车装置，由车轴部分（１）、齿轮变换部分（２）、涡卷簧机构（３）、大齿轮（４）、拨叉（５）组成；所述齿轮变换部分（２）上安装有涡卷簧机构（３）；所述车轴部分（１）上安装有大齿轮（４）；所述大齿轮（４）的上侧与齿轮变换部分（２）相连，下侧位于拨叉（５）的内部；所述齿轮变换部分（２）由小齿轮（２１）、过桥轮（２２）、齿轮（２３）、挡板（２４）以及轮轴组成；所述小齿轮（２１）和过桥轮（２２）啮合；过桥轮（２２）通过轮轴分别与齿轮（２３）、挡板（２４）连接，并由螺帽锁紧；小齿轮（２１）通过轮轴与外侧挡板（２４）连接，并由螺帽锁紧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖鸿博，夏云，
申请(专利权)人：肖鸿博，夏云，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。