轨道制动减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了轨道制动减震装置，属于轨道制动设备技术领域。本实用新型专利技术，包括安装板以及制动片，所述制动片上固定安装有连接杆，所述连接杆侧边设置有防护壳，所述连接杆端部固定安装有活动板，所述活动板滑动设置在防护壳内，所述防护壳内设置有用于对制动片进行初步减震的第一减震机构，所述安装板上固定安装有防护筒，所述防护筒上滑动设置有活动柱，所述防护筒内设置有用于加强制动片减震效果的第二减震机构，所述第一减震机构包括铰接安装在活动板上的减震板，开设在防护壳内的滑道，该轨道制动减震装置对阻尼器的防护效果好，能够实现对制动片的多重减震，减震效果好，提高制动片使用寿命，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
轨道制动减震装置


[0001]本技术属于轨道制动设备
，尤其涉及轨道制动减震装置。

技术介绍

[0002]列车在轨道上进行制动时需要通过制动片摩擦滚轮进行制动刹车，制动片制动刹车时减震装置介入对制动片进行减震，用于提高制动片减震时的稳定性以及提高制动片的使用寿命。
[0003]市面上现有的轨道制动减震装置都是直接设置阻尼器对制动片进行减震，阻尼器直接裸露在外界列车行驶过程中容易受飞石或异物的撞击导致堵塞或损坏现象，影响制动效果，需要对此进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决市面上现有的轨道制动减震装置都是直接设置阻尼器对制动片进行减震，阻尼器直接裸露在外界列车行驶过程中容易受飞石或异物的撞击导致堵塞或损坏现象，影响制动效果的问题，而提出的轨道制动减震装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]轨道制动减震装置，包括安装板以及制动片，所述制动片上固定安装有连接杆，所述连接杆侧边设置有防护壳，所述连接杆端部固定安装有活动板，所述活动板滑动设置在防护壳内，所述防护壳内设置有用于对制动片进行初步减震的第一减震机构，所述安装板上固定安装有防护筒，所述防护筒上滑动设置有活动柱，所述防护筒内设置有用于加强制动片减震效果的第二减震机构。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：通过安装板对制动片进行安装，当列车行驶过程中通过制动片对轮子进行制动时使得制动片受到作用力，制动片受到作用力带动连接杆以及活动板在防护壳内向上滑动，活动板向上滑动通过防护壳内的第一减震机构对制动片进行第一次减震，当制动片受到作用力过大，带动活动柱在防护筒内向上移动，通过防护筒内的第二减震机构加强对制动片的减震，该轨道制动减震装置对阻尼器的防护效果好，能够实现对制动片的多重减震，减震效果好，提高制动片使用寿命，实用性强。
[0008]所述第一减震机构包括铰接安装在活动板上的减震板，开设在防护壳内的滑道、滑动设置在滑道上的滑板、固定安装在防护壳内的第一阻尼器、固定安装在滑板上的连接板以及设置在防护壳内的第一弹簧杆，所述减震板远离活动板一侧与滑板铰接安装，所述第一弹簧杆端部分别与防护壳以及连接板固定安装且第一弹簧杆压持在防护壳与连接板之间。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：活动板在防护壳内向上移动推动减震板两侧张开，减震板两侧张开通过滑板在滑道上滑动，减震板滑动时通过第一阻尼器的作用力进行减震，通过第一弹簧杆加强滑板强度，能够对制动片进行初步减震，减震效果好，结构简单，实用性强。
[0010]所述活动板尺寸与防护壳内径尺寸相适配，所述滑板底部尺寸与滑道尺寸相适配。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：有利于提高对制动片初步减震的减震效果。
[0012]所述第二减震机构包括固定安装在防护筒内的第二阻尼器以及设置在防护筒内的第二弹簧杆，所述第二弹簧杆端端部分别与防护筒以及活动柱固定安装。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：当制动片受到作用力过大，带动活动柱在防护筒内向上移动，活动柱向上移动通过第二阻尼器对活动柱进行减震，通过设置第二弹簧杆加强对活动柱的强度，能够加强对制动片的减震效果，结构简单，实用性强。
[0014]所述活动柱尺寸与防护筒内径尺寸相适配。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：有利于加强对制动片的减震效果。
[0016]所述每侧所述连接板上至少设置有两组第一弹簧杆，每侧所述活动柱上至少设置有两组第二弹簧杆。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：有利于进一步加强对制动片的减震效果。
[0018]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：通过安装板对制动片进行安装，当列车行驶过程中通过制动片对轮子进行制动时使得制动片受到作用力，制动片受到作用力带动连接杆以及活动板在防护壳内向上滑动，活动板在防护壳内向上移动推动减震板两侧张开，减震板两侧张开通过滑板在滑道上滑动，减震板滑动时通过第一阻尼器的作用力进行减震，通过第一弹簧杆加强滑板强度，当制动片受到作用力过大，带动活动柱在防护筒内向上移动，活动柱向上移动通过第二阻尼器对活动柱进行减震，通过设置第二弹簧杆加强对活动柱的强度，该轨道制动减震装置对阻尼器的防护效果好，能够实现对制动片的多重减震，减震效果好，提高制动片使用寿命，实用性强。
附图说明
[0019]图1为本技术的立体图；
[0020]图2为本技术的防护壳内部结构图；
[0021]图3为本技术图2中A处放大图；
[0022]图4为本技术的防护筒内部图。
[0023]图例说明：
[0024]1、安装板；2、制动片；3、连接杆；4、防护壳；5、活动板；6、第一减震机构；61、减震板；62、滑道；63、滑板；64、第一阻尼器；65、连接板；66、第一弹簧杆；7、防护筒；8、活动柱；9、第二减震机构；91、第二阻尼器；92、第二弹簧杆。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：轨道制动减震装置，包括安装板1以及制动片2，所述制动片2上固定安装有连接杆3，所述连接杆3侧边设置有防护壳4，所述连
接杆3端部固定安装有活动板5，所述活动板5滑动设置在防护壳4内，所述防护壳4内设置有用于对制动片2进行初步减震的第一减震机构6，所述安装板1上固定安装有防护筒7，所述防护筒7上滑动设置有活动柱8，所述防护筒7内设置有用于加强制动片2减震效果的第二减震机构9。
[0027]通过安装板1对制动片2进行安装，当列车行驶过程中通过制动片2对轮子进行制动时使得制动片2受到作用力，制动片2受到作用力带动连接杆3以及活动板5在防护壳4内向上滑动，活动板5向上滑动通过防护壳4内的第一减震机构6对制动片2进行第一次减震，当制动片2受到作用力过大，带动活动柱8在防护筒7内向上移动，通过防护筒7内的第二减震机构9加强对制动片2的减震，该轨道制动减震装置对阻尼器的防护效果好，能够实现对制动片2的多重减震，减震效果好，提高制动片2使用寿命，实用性强。
[0028]第一减震机构6包括铰接安装在活动板5上的减震板61，开设在防护壳4内的滑道62、滑动设置在滑道62上的滑板63、固定安装在防护壳4内的第一阻尼器64、固定安装在滑板63上的连接板65以及设置在防护壳4内的第一弹簧杆66，所述减震板61远离活动板5一侧与滑板63铰接安装，所述第一弹簧杆66端部分别与防护壳4以及连接板65固定安装且第一弹簧杆66压持在防护壳4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道制动减震装置，包括安装板(1)以及制动片(2)，其特征在于，所述制动片(2)上固定安装有连接杆(3)，所述连接杆(3)侧边设置有防护壳(4)，所述连接杆(3)端部固定安装有活动板(5)，所述活动板(5)滑动设置在防护壳(4)内，所述防护壳(4)内设置有用于对制动片(2)进行初步减震的第一减震机构(6)，所述安装板(1)上固定安装有防护筒(7)，所述防护筒(7)上滑动设置有活动柱(8)，所述防护筒(7)内设置有用于加强制动片(2)减震效果的第二减震机构(9)。2.根据权利要求1所述的轨道制动减震装置，其特征在于，所述第一减震机构(6)包括铰接安装在活动板(5)上的减震板(61)，开设在防护壳(4)内的滑道(62)、滑动设置在滑道(62)上的滑板(63)、固定安装在防护壳(4)内的第一阻尼器(64)、固定安装在滑板(63)上的连接板(65)以及设置在防护壳(4)内的第一弹簧杆(66)，所述减震板(61)远离活动板(5)一...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢辉，
申请(专利权)人：江苏通晟汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：