本发明专利技术公开了一种物料运输车输送轨道防失速装置，包括铁轨以及设置在铁轨上方的物料运输车，所述物料运输车底部设置有均匀分布的车轮，所述物料运输车正面与背面均设置有均匀分布的防失速机构，所述防失速机构设置在相邻两个车轮的中间位置。本发明专利技术可以在物料运输车失速时自动对车轮进行缓速，降低车轮的转速，车轮与缓速轮的接触为滚动摩擦，缓速轮与弧形摩擦块的接触相当于滑动摩擦，从而在实现缓速制动的同时，将原有车轮受到的磨损转移至缓速轮，定期对缓速轮进行更换即可满足物料运输车的防失速需求，不需要对车轮进行更换，操作方便的同时节约了使用成本。便的同时节约了使用成本。便的同时节约了使用成本。
【技术实现步骤摘要】
一种物料运输车输送轨道防失速装置
[0001]本专利技术属于铁轨运输设备领域，涉及防失速技术，具体是一种物料运输车输送轨道防失速装置。
技术介绍
[0002]粉粒物料运输车又称散装水泥车，由专用汽车底盘、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成，适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输。
[0003]目前，为了防止物料运输车在失速时造成巨大损失，通常会在物料运输车上设置防失速装置，从而提高物料运输车的安全性能，但是现有的防失速装置一般是通过制动部件直接对车轮轴或车轮进行卡死缓速，这种方式对车轮轴或者车轮的磨损、损伤极大，导致车轮轴、车轮需要经常更换，操作繁琐，物料运输车的使用成本更高，并且单一的缓速制动方式对物料运输车的防失速效果并不理想。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种用于轨道物料运输车的安全输送防失速装置；本专利技术需要解决的技术问题为：
[0005]如何提供一种可以减少车轮磨损的防失速装置；
[0006]如何提供一种可以对物料运输车进行二次缓速制动的防失速装置。
[0007]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0008]一种物料运输车输送轨道防失速装置，包括铁轨以及设置在铁轨上方的物料运输车，所述物料运输车底部设置有均匀分布的车轮，所述物料运输车正面与背面均设置有均匀分布的防失速机构，所述防失速机构设置在相邻两个车轮的中间位置；
[0009]所述防失速机构包括壳体，所述壳体与物料运输车固定连接，所述壳体远离物料运输车的侧面通过电机座固定安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机输出端固定安装有转杆，所述转杆远离第一驱动电机的一端穿过壳体的外表面并通过轴承与壳体的内壁活动连接，所述转杆外表面固定安装有第一传动轮，所述壳体的前后内壁之间通过轴承活动连接有两个转轴，两个所述转轴相对于转杆对称，其中一个转轴的外表面固定安装有第二传动轮，所述第一传动轮与第二传动轮的外表面之间传动连接有传动皮带，两个所述转轴的外表面均固定安装有齿轮，两个所述齿轮互相啮合；
[0010]所述壳体的内顶壁固定安装有两个相对称的梯形板，所述梯形板的斜面固定安装有滑轨，所述滑轨底部活动连接有两个相对称的滑块，两个所述滑块远离滑轨的侧面之间固定安装有防失速推板，所述防失速推板远离滑块的侧面固定安装有均匀分布的齿条，所述齿条与齿轮相啮合，所述防失速推板的一端穿过壳体的内侧壁并延伸至壳体的外部，所述防失速推板位于壳体外部的一侧设置有缓速轮；
[0011]所述壳体内底壁固定连通有圆筒，所述圆筒内部设置有减速机构。
[0012]进一步地，所述防失速推板位于壳体外部一端的侧面开设有第一凹槽，所述第一凹槽内侧壁之间通过轴承活动连接有连接杆，所述缓速轮固定安装在连接杆的外表面，所述第一凹槽远离缓速轮的侧壁固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆靠近缓速轮的一端固定安装有弧形摩擦块，所述弧形摩擦块远离伸缩杆的侧面与缓速轮的外表面相接触，所述弧形摩擦块远离缓速轮的侧面与第一凹槽内壁之间固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧套接在伸缩杆的外表面，且第一弹簧内圈与伸缩杆外表面之间留有间隙。
[0013]进一步地，所述壳体一侧的侧面通过电机座固定安装有第二驱动电机，所述第二驱动电机输出端固定安装有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆远离第二驱动电机的一端穿过壳体表面并通过轴承与壳体另一侧的内壁活动连接，所述双向螺纹杆外表面螺纹连接有两个相对称的螺纹套，所述壳体的两个内侧壁均固定安装有安装块，两个所述安装块相靠近的侧面之间固定安装有滤网与导轨，所述滤网设置在导轨的上方，所述导轨底部活动连接有两个相对称的导块，两个所述导块的底部分别与两个螺纹套的顶部固定连接。
[0014]进一步地，所述减速机构包括减速箱体，两个所述螺纹套的底部与减速箱体的顶部之间均铰接有安装杆，两个所述安装杆呈倒八字形状设置，所述减速箱体内顶壁固定安装有均匀分布的安装座，所述安装座内部开设有第二凹槽，所述第二凹槽内侧壁开设有两个相对称的第一滑槽，所述第一滑槽内壁活动连接有第一卡块，两个所述第一卡块相靠近的侧面之间固定安装有升降板，所述升降板顶面与第二凹槽内顶壁之间固定安装有两个相对称的第二弹簧，所述升降板底部固定安装有两个相对称的直板，所述直板底部穿过第二凹槽的内底壁并延伸至安装座的外部，两个所述直板的底部之间活动连接有直杆，所述直杆外表面固定安装有减速轮，所述圆筒内侧壁之间固定安装有挤压板，所述挤压板底部固定安装有均匀分布的摩擦垫，摩擦垫设置在减速轮的正上方。
[0015]进一步地，所述壳体的两个侧壁均设置有限位辊，所述限位辊外表面与防失速推板的底面相接触。
[0016]进一步地，所述圆筒的两个内侧壁均开设有第二滑槽，所述第二滑槽内侧壁活动连接有第二卡块，所述第二卡块远离第二滑槽的侧面与减速箱体的侧面固定连接。
[0017]进一步地，该用于物料运输的轨道输送安全防失速装置的使用方法包括以下步骤：
[0018]步骤一：物料运输车失速时，启动第一驱动电机与第二驱动电机正转，第一驱动电机带动转杆转动，转杆转动时通过第一传动轮、第二传动轮以及传动皮带带动一侧转轴转动，一侧的转轴通过两个相啮合的齿轮带动另一侧转轴进行异向同步转动，两个齿轮转动时通过齿条带动防失速推板从壳体内伸出，直至缓速轮表面与车轮表面相接触，运行的车轮带动缓速轮转动，弧形摩擦块增加缓速轮转动时受到的摩擦力，对车轮进行缓速；
[0019]步骤二：第二驱动电机带动双向螺纹杆转动，双向螺纹杆转动时，由于螺纹套受到两个导块的限位作用，使得两个导块在水平方向上互相靠近，通过安装块推动减速箱体下移，直至减速轮与铁轨顶面接触后，升降板在第二凹槽内相对上升，第二弹簧收缩，减速轮顶部与摩擦垫相接触，随着物料运输车的行进，减速轮发生转动，摩擦垫增加减速轮转动时受到的摩擦力，对物料运输车进行二次缓速；
[0020]步骤三：防失速制动结束后，启动第一驱动电机与第二驱动电机反转，将防失速推板、减速箱体分别收进壳体、圆筒内，完成整个防失速制动过程。
[0021]本专利技术具备下述有益效果：
[0022]通过设置的第一驱动电机、防失速推板、弧形摩擦块以及缓速轮等结构可以在物料运输车失速时自动对车轮进行缓速，第一驱动电机通过转杆、传动皮带带动转轴转动，在齿轮的啮合作用下，使得两个齿轮可以进行同步异向转动，从而通过齿条带动防失速推板从壳体内伸出，使缓速轮与车轮表面相接触，第一弹簧的反作用力使弧形摩擦块的内圆面始终与缓速轮表面相紧贴，从而利用弧形摩擦块对缓速轮进行缓速，降低车轮的转速，车轮与缓速轮的接触为滚动摩擦，缓速轮与弧形摩擦块的接触相当于滑动摩擦，从而在实现缓速制动的同时，将原有车轮受到的磨损转移至缓速轮，定期对缓速轮进行更换即可满足物料运输车的防失速需求，不需要对车轮进行更换，操作方便的同时节约了使用成本；
[0023]通过设置的减速机构可以对物料运输车进行二次减速，第二驱动电机通过双向螺纹杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种物料运输车输送轨道防失速装置，包括铁轨(1)以及设置在铁轨(1)上方的物料运输车(2)，所述物料运输车(2)正面与背面均设置有均匀分布的防失速机构(4)，所述防失速机构(4)设置在相邻两个车轮(3)的中间位置；其特征在于，所述防失速机构(4)包括壳体(5)，所述壳体(5)与物料运输车(2)固定连接，所述壳体(5)远离物料运输车(2)的侧面通过电机座固定安装有第一驱动电机(6)，所述第一驱动电机(6)输出端固定安装有转杆(7)，所述转杆(7)远离第一驱动电机(6)的一端穿过壳体(5)的外表面并通过轴承与壳体(5)的内壁活动连接，所述转杆(7)外表面固定安装有第一传动轮(8)，所述壳体(5)的前后内壁之间通过轴承活动连接有两个转轴(9)，两个所述转轴(9)相对于转杆(7)对称，其中一个转轴(9)的外表面固定安装有第二传动轮(10)，所述第一传动轮(8)与第二传动轮(10)的外表面之间传动连接有传动皮带(11)，两个所述转轴(9)的外表面均固定安装有齿轮(12)，两个所述齿轮(12)互相啮合；所述壳体(5)的内顶壁固定安装有两个相对称的梯形板(13)，所述梯形板(13)的斜面固定安装有滑轨(14)，所述滑轨(14)底部活动连接有两个相对称的滑块(15)，两个所述滑块(15)远离滑轨(14)的侧面之间固定安装有防失速推板(16)，所述防失速推板(16)远离滑块(15)的侧面固定安装有均匀分布的齿条(17)，所述齿条(17)与齿轮(12)相啮合，所述防失速推板(16)的一端穿过壳体(5)的内侧壁并延伸至壳体(5)的外部，所述防失速推板(16)位于壳体(5)外部的一侧设置有缓速轮(18)；所述壳体(5)内底壁固定连通有圆筒(19)，所述圆筒(19)内部设置有减速机构(20)。2.根据权利要求1所述的一种物料运输车输送轨道防失速装置，其特征在于，所述防失速推板(16)位于壳体(5)外部一端的侧面开设有第一凹槽(21)，所述第一凹槽(21)内侧壁之间通过轴承活动连接有连接杆(22)，所述缓速轮(18)固定安装在连接杆(22)的外表面，所述第一凹槽(21)远离缓速轮(18)的侧壁固定安装有伸缩杆(23)，所述伸缩杆(23)靠近缓速轮(18)的一端固定安装有弧形摩擦块(24)，所述弧形摩擦块(24)远离伸缩杆(23)的侧面与缓速轮(18)的外表面相接触，所述弧形摩擦块(24)远离缓速轮(18)的侧面与第一凹槽(21)内壁之间固定安装有第一弹簧(25)，所述第一弹簧(25)套接在伸缩杆(23)的外表面，且第一弹簧(25)内圈与伸缩杆(23)外表面之间留有间隙。3.根据权利要求1所述的一种物料运输车输送轨道防失速装置，其特征在于，所述壳体(5)一侧的侧面通过电机座固定安装有第二驱动电机(26)，所述第二驱动电机(26)输出端固定安装有双向螺纹杆(27)，所述双向螺纹杆(27)远离第二驱动电机(26)的一端穿过壳体(5)表面并通过轴承与壳体(5)另一侧的内壁活动连接，所述双向螺纹杆(27)外表面螺纹连接有两个相对称的螺纹套(28)，所述壳体(5)的两个内侧壁均固定安装有安装块(29)，两个所述安装块(29)相靠近的侧面之间固定安装有滤网(30)与导轨(31)，所述滤网(30)设置在导轨(31)的上方，所述导轨(31)底部活动连接有两个相对称的导块(32)，两个所述导块(32)的底部分别与两个螺纹套(28)的顶部固定连接。4.根据权利要求3所述的一种物料运输车输送轨道防失速装置，其特征在于，所述减速机构(20...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘立琼，韩永生，
申请(专利权)人：安徽三联学院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。