一种轨道线路小平车使用的刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道线路小平车使用的刹车装置，包括小平车架(3)及小平车轮对(4)，小平车架(3)的前后两侧分别安装有杠杆传力结构(1)，杠杆传力结构(1)的支点固定在小平车架(3)上，杠杆下端安装刹车摩擦片(2

【技术实现步骤摘要】
一种轨道线路小平车使用的刹车装置


[0001]本专利技术涉及一种制动装置，具体涉及一种轨道线路上使用小平车的刹车装置。

技术介绍

[0002]城市轨道交通轨道线路施工作业面使用的小平车，在使用行驶过程中主要通过人力拉或推的动作实现减速和制动，制动效率低、操作风险高、溜车几率大，有一定的安全风险且难以实现标准化操作。
[0003]中国专利CN201711347150.X公开了一种常闭制动轨行小平车。该常闭制动轨行小平车有四个独立的走行轮总成，走行轮的刹车设置为常闭模式，同一侧走行轮总成和车架焊接为一体，两侧车架通过可拆卸的连接杆组成一体，通过第一扶手的推动和释放可实现刹车机构的同步动作。这种结构存在的问题是需要较大的力才能推动小车，人力除了要提供推力还要克服刹车系统的复位弹力，因此对工人的体能消耗较大。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题：针对现有技术中小平车刹车困难或是推车费力的问题，提供了一种可以在行驶状态时保持刹车常开的小平车，当需要制动时拉小车即可实现制动。
[0005]本专利技术的技术方案：
[0006]一种轨道线路小平车使用的刹车装置，包括小平车架3及小平车轮对4，小平车架3的前后两侧分别安装有杠杆传力结构1，杠杆传力结构1的支点固定在小平车架3上，杠杆下端安装刹车摩擦片2
‑
2，杠杆上端向外转动时刹车摩擦片2
‑
2向小平车轮对4运动，杠杆上端向内转动时刹车摩擦片2
‑
2远离小平车轮对4。
>[0007]小平车架3上安装有限位螺栓支座2
‑
4和限位螺栓2
‑
3，通过限位螺栓2
‑
3对杠杆传力结构1的转动角度进行限位。
[0008]杠杆传力结构1包括传力杆支撑座1
‑
1、传力杆1
‑
2和可拆卸推杆1
‑
3，传力杆支撑座1
‑
1作为支点安装在小平车架3的前侧或后侧，传力杆1
‑
2中部铰装在传力杆支撑座1
‑
1上，可拆卸推杆1
‑
3是U形结构，U形结构的两端分别与两个传力杆1
‑
2连接。
[0009]传力杆1
‑
2是折形结构，下端是水平段，水平段端部通过刹车摩擦片支撑座2
‑
1安装刹车摩擦片2
‑
2。
[0010]在小平车架3与传力杆1
‑
2之间安装复位弹簧5。
[0011]传力杆1
‑
2为中空结构，可拆卸推杆1
‑
3插入传力杆1
‑
2内连接。
[0012]弹簧连接片A2
‑
5固定在传力杆1
‑
2上；弹簧连接片B2
‑
6固定在小平车架3上；弹簧连接片A2
‑
5与弹簧连接片B2
‑
6通过弹簧5连接。
[0013]一共安装有四个传力杆1
‑
2和四个刹车摩擦片2
‑
2，配置一个可拆卸推杆1
‑
3。
[0014]通过拧紧限位螺栓2
‑
3顶起小平车前进方向前端的传力杆1
‑
2。
[0015]本专利技术的有益效果是：
[0016]通过限位螺栓与传力杆的接触，限制或实现刹车片与轮对的接触；通过弹簧的拉力，提供刹车摩擦片和轮对接触的的摩擦力，实现自动刹车；通过反向拉可拆卸推杆，提供并增大刹车摩擦片和轮对接触的摩擦力，实现人力主动介入刹车；通过正向推可拆卸推杆限制刹车摩擦片和轮的接触并提供推力，实现小平车的行驶，有效解决了传统线路小平车制动的问题。
[0017]本专利技术根据轨道线路小平车使用的刹车装置的结构特点，在需要驻车时松开限位螺栓，由弹簧提供拉力使刹车摩擦片和轮对接触的摩擦力，实现自动刹车；在人力介入并提供溜车方向反向拉力的情况下提供更大的摩檫力，提升制动刹车效率。在需要行驶时，拧其前进方向那一段的限位螺栓，后端在人力介入下提供正向推力实现解除刹车，实现小平车的行驶。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的工作示意图；
[0019]图2为本专利技术的结构示意图；
[0020]图3为本专利技术传力结构示意图；
[0021]图4为本专利技术刹车结构示意图；
[0022]图5为本专利技术小平车架示意图；
[0023]图6为本专利技术小平车轮对示意图。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体的实施例对本专利技术进行进一步介绍。
[0025]实施例1：如图1
‑
图6所示，一种轨道线路小平车使用的刹车装置，包括杠杆传力结构1、刹车结构2、小平车架3及小平车轮对4：杠杆传力结构1包括传力杆支撑座1
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1、传力杆1
‑
2和可拆卸推杆1
‑
3；刹车结构2包括刹车摩擦片支撑座2
‑
1、刹车摩擦片2
‑
2、限位螺栓2
‑
3、限位螺栓支座2
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4、弹簧连接片A2
‑
5和弹簧连接片B2
‑
6；小平车架3为槽钢小平车架车身；小平车轮对4包括小平车轮4
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1、车轮轴4
‑
2、车轮轴固定支架4
‑
3；杠杆传力结构1通过传力杆支撑座1
‑
1固定在小平车架3上；刹车结构2通过限位螺栓支座2
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4固定在小平车架3上；刹车结构2通过刹车摩擦片支撑座2
‑
1与杠杆传力结构1连接。
[0026]驻车时前后两侧的限位螺栓2
‑
3均为打开状态，在弹簧5的作用下前后刹车均处于与车轮接触的状态。需要行走时将前方的限位螺栓2
‑
3拧紧使其顶起传力杆1
‑
2,人为推动后侧可拆卸推杆1
‑
3使线路小平车向前行驶，前方的限位螺栓2
‑
3有效控制刹车摩擦片2
‑
2与轮对4的相对距离，以至线路小平车在行驶过程中不受刹车装置2的能量消耗。线路小平车需制动时，人为轻微反向拖拉可拆卸推杆1
‑
3，可实现传力杆1
‑
2顺时针旋转，从而带动刹车摩擦片2
‑
2接触轮对4，实现制动，若线路小平车行驶方向有变，可取出可拆卸推杆1
‑
3，并安装至另一侧的传力杆1
‑
2中，改变前后两侧限位螺栓2
‑
3的拧紧状态，实现线路小平车行驶方向的灵活转变。
[0027]以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式实例，本专利技术的保护范围并不局限于此。熟悉该
的技术人员在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道线路小平车使用的刹车装置，包括小平车架(3)及小平车轮对(4)，其特征在于：小平车架(3)的前后两侧分别安装有杠杆传力结构(1)，杠杆传力结构(1)的支点固定在小平车架(3)上，杠杆下端安装刹车摩擦片(2
‑
2)，杠杆上端向外转动时刹车摩擦片(2
‑
2)向小平车轮对(4)运动，杠杆上端向内转动时刹车摩擦片(2
‑
2)远离小平车轮对(4)。2.根据权利要求1所述轨道线路小平车使用的刹车装置，其特征在于：小平车架(3)上安装有限位螺栓支座(2
‑
4)和限位螺栓(2
‑
3)，通过限位螺栓(2
‑
3)对杠杆传力结构(1)的转动角度进行限位。3.根据权利要求1所述轨道线路小平车使用的刹车装置，其特征在于：杠杆传力结构(1)包括传力杆支撑座(1
‑
1)、传力杆(1
‑
2)和可拆卸推杆(1
‑
3)，传力杆支撑座(1
‑
1)作为支点安装在小平车架(3)的前侧或后侧，传力杆(1
‑
2)中部铰装在传力杆支撑座(1
‑
1)上，可拆卸推杆(1
‑
3)是U形结构，U形结构的两端分别与两个传力杆(1
‑
2)连接。4.根据权利要求3所述轨道线路小平车使用的刹车装置，其特征在于：传力杆(1
‑
2)是折形结...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢跃，陈兵，龚楠富，王光耀，宋健，肖博元，
申请(专利权)人：中铁五局集团第六工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：