电动三轮车带差速器的变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速箱，尤其涉及一种电动三轮车带差速器的变速箱。该变速箱由差速器与一种电动三轮车专用多档变速箱组装而成，所述电动三轮车专用多档变速箱具有外壳，外壳内设置有由输入轴带动的驱动齿轮组，并设置有便捷式变档单向离合器，驱动齿轮组与便捷式变档单向离合器的传动齿轮环组对应啮合形成齿轮档位。普通电动三轮车在配置该变速箱后即能够实现换档变速行驶，换档方便快捷，实现换档行驶可有效延长电机的使用寿命；并且，车辆在转弯时两侧驱动轮之间能够进行差速调节，使得转弯过程十分顺畅、快捷。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱，尤其涉及一种电动三轮车带差速器的变 速箱。
技术介绍
电动三轮车具有灵活机动、使用方便的特点，在我国乡镇及农村的应 用程度很高。目前的电动三轮车一般都不具有换档功能，行驶速度、牵引 力完全取决与电机的功率，因此，这种普通的电动三轮车在过桥、爬坡时 十分吃力，驱动电机往往超负荷运作，导致电机过度发热，影响到其使用 寿命。另外，普通电动三轮车一般都是由电机直接链动驱动轮轮轴，在车 辆转弯时两侧驱动轮不能进行差速调节，因此车辆在拐弯时需要有较大的 空间，并且过程比较缓慢、费力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是目前普通的电动三轮车不具备换档 行驶功能，导致车辆在过桥、爬坡时驱动电机发热，受损较大。为了解决 该问题，本技术提供了一种电动三轮车带差速器的变速箱。普通电动 三轮车在安装了该变速箱后，可实现换档变速行驶，在过桥、爬坡时以慢 档行驶，可以防止烧电机，延长电机的使用寿命；并且，车辆在转弯时两 侧驱动轮之间能够进行差速调节，使得转弯过程十分顺畅、快捷。本技术采用的技术方案是一种电动三轮车专用多档变速箱，具有外壳，外壳内设置有由输入轴带动的驱动齿轮组，外壳内还设置有便捷 式变档单向离合器，驱动齿轮组与离合器传动齿轮环组对应啮合形成齿轮档位；所述的便捷式变档单向离合器具有穿置于同轴的传动齿轮环组中的传动轴管，传动齿轮环组的各传动齿轮环内圈形成有花键；传动轴管的孔道 内置有与其孔径相应的，并可在外力作用下移动的换档轴，换档轴外壁上开有宽口环槽；传动轴管上开设有若干个分别与各传动齿轮环内圈位置对 应的豁口，各豁口中嵌置有离合片，所述离合片通过一销轴可转动地定位 在豁口内，离合片具有一斜楔形的离合端与一顶触端，顶触端与换档轴外 壁上的宽口环槽相适应； 一穿套于上述销轴的压簧从离合片内部对其提供 偏转力，使换档轴在传动轴管内滑移时，离合片的顶触端或抵在换档轴外 壁上，或陷落于换档轴外壁上的宽口环槽内；顶触端抵在换档轴外壁上时 离合端含于传动轴管的豁口内，顶触端陷落于宽口环槽内时离合端则翘弹 出传动轴管的豁口，并正好卡入传动轴管上套置的与之对应的传动齿轮环 的内圈花键键腔。所述的驱动齿轮组与便捷式变档单向离合器的传动齿轮环组对应啮合 形成三个齿轮档位，分别为快速档、慢速档以及一个通过介入换向齿轮形 成的倒档。一种电动三轮车带差速器的变速箱，具有差速器与如上所述的电动三 轮车专用多档变速箱，所述的差速器与电动三轮车专用多档变速箱组装成 型。 一种可换挡变速的电动三轮车，安装有如上所述的电动三轮车带差速 器的变速箱。本技术的有益效果是普通的电动三轮车在配置本技术的变 速箱后即能实现换档变速行驶，换档方便快捷，换档时无需停车，同时还 能够倒档行驶，当车辆在过桥、爬坡时换以慢档行驶，可以防止烧电机， 延长电机的使用寿命；并且，车辆在转弯时两侧驱动轮之间能够进行差速 调节，使得转弯过程十分顺畅、快捷。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术电动三轮车带差速器的变速箱的结构示意图。图2是本技术的便捷式变档单向离合器的结构示意图。图中l.外壳2.驱动齿轮组3.便捷式变档单向离合器31.传动轴管32.传动齿轮环组33.换档轴331.宽口环槽34.离合片341.离合端342.顶触端35.销轴4.差速器具体实施方式如图1所示， 一种电动三轮车带差速器的变速箱，由差速器4与一种 电动三轮车专用多档变速箱组装而成。所述的电动三轮车专用多档变速箱，具有外壳1，外壳1内设置有由输 入轴带动的驱动齿轮组2，外壳l内还设置有便捷式变档单向离合器3，驱 动齿轮组2与离合器传动齿轮环组32对应啮合形成齿轮档位。如图2所示，所述的便捷式变档单向离合器3具有穿置于同轴的传动 齿轮环组32中的传动轴管31,传动齿轮环组32的各传动齿轮环内圈形成 有花键；传动轴管31的孔道内置有与其孔径相应的，并可在外力作用下移动的换档轴33，换档轴33外壁上开有宽口环槽331;传动轴管31上开设有若干个分别与各传动齿轮环内圈位置对应的豁口，各豁口中嵌置有离合 片34，所述离合片34通过一销轴35可转动地定位在豁口内，离合片34 具有一斜楔形的离合端341与一顶触端342，顶触端342与换档轴33外壁 上的宽口环槽331相适应； 一穿套于上述销轴35的压簧从离合片34内部 对其提供偏转力，使换档轴33在传动轴管31内滑移时，离合片34的顶触 端342或抵在换档轴33外壁上，或陷落于换档轴33外壁上的宽口环槽331 内；顶触端342抵在换档轴33外壁上时离合端341含于传动轴管31的豁 口内，顶触端342陷落于宽口环槽331内时离合端341则翘弹出传动轴管31 的豁口，并正好卡入传动轴管31上套置的与之对应的传动齿轮环的内圈花 键键腔。所述驱动齿轮组2与离合器传动齿轮环组32对应啮合形成三个齿轮档 位，分别为快速档、慢速档以及一个通过介入换向齿轮形成的倒档。一种可换挡变速的电动三轮车，安装了如上所述的电动三轮车带差速 器的变速箱。本技术的变速箱是这样实现换档的传动轴管内的换档轴在外力 作用下在传动轴管内滑移，当有某个离合片的顶触端陷落于换档轴外壁的 宽口环槽内时，该离合片的斜楔形离合端则弹露出传动轴管的豁口，并正 好卡入传动轴管上套置的与之对应的传动齿轮环的内圈花键键腔，该传动 齿轮环在朝时转动时就能够通过该合片带动传动轴管转动，而此时其他离 合片的离合端均含于传动轴管的豁口内，与各自对应的传动齿轮环分离。 如此实现离合换档。本技术的变速箱具备单向传动功能，当驱动速度低于离合器传动 轴管的转速(即低于车速时)，离合片的斜楔形离合端将在传动齿轮环内圈 花键的按压作用下不断起伏于传动轴管的豁口，而并不进行反传动。因此， 车辆可以进行正常的滑行。此变速箱若需再增加档位，只需在输入轴上增设驱动齿轮并在离合器 上增设相应的传动齿轮环与对应的离合片即可。本技术的电动三轮车带差速器的变速箱，安装时将电动三轮车两 侧的驱动半轴与差速器连接装配即可。权利要求1.一种电动三轮车专用多档变速箱，具有外壳(1)，外壳(1)内设置有由输入轴带动的驱动齿轮组(2)，其特征在于外壳(1)内还设置有便捷式变档单向离合器(3)，驱动齿轮组(2)与离合器传动齿轮环组(32)对应啮合形成齿轮档位；所述的便捷式变档单向离合器(3)具有穿置于同轴的传动齿轮环组(32)中的传动轴管(31)，传动齿轮环组(32)的各传动齿轮环内圈形成有花键；传动轴管(31)的孔道内置有与其孔径相应的，并可在外力作用下移动的换档轴(33)，换档轴(33)外壁上开有宽口环槽(331)；传动轴管(31)上开设有若干个分别与各传动齿轮环内圈位置对应的豁口，各豁口中嵌置有离合片(34)，所述离合片(34)通过一销轴(35)可转动地定位在豁口内，离合片(34)具有一斜楔形的离合端(341)与一顶触端(342)，顶触端(342)与换档轴(33)外壁上的宽口环槽(331)相适应；一穿套于上述销轴(35)的压簧从离合片(34)内部对其提供偏转力，使换档轴(33)在传动轴管(31)内滑移时，离合片(34)的顶触端(342)或抵在换档轴(33)外壁上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车专用多档变速箱，具有外壳（１），外壳（１）内设置有由输入轴带动的驱动齿轮组（２），其特征在于：外壳（１）内还设置有便捷式变档单向离合器（３），驱动齿轮组（２）与离合器传动齿轮环组（３２）对应啮合形成齿轮档位；　所述的便捷 式变档单向离合器（３）具有穿置于同轴的传动齿轮环组（３２）中的传动轴管（３１），传动齿轮环组（３２）的各传动齿轮环内圈形成有花键；传动轴管（３１）的孔道内置有与其孔径相应的，并可在外力作用下移动的换档轴（３３），换档轴（３３）外壁上开有宽口环槽（３３１）；传动轴管（３１）上开设有若干个分别与各传动齿轮环内圈位置对应的豁口，各豁口中嵌置有离合片（３４），所述离合片（３４）通过一销轴（３５）可转动地定位在豁口内，离合片（３４）具有一斜楔形的离合端（３４１）与一顶触端（３４２），顶触端（３４２）与换档轴（３３）外壁上的宽口环槽（３３１）相适应；一穿套于上述销轴（３５）的压簧从离合片（３４）内部对其提供偏转力，使换档轴（３３）在传动轴管（３１）内滑移时，离合片（３４）的顶触端（３４２）或抵在换档轴（３３）外壁上，或陷落于换档轴（３３）外壁上的宽口环槽（３３１）内；顶触端（３４２）抵在换档轴（３３）外壁上时离合端（３４１）含于传动轴管（３１）的豁口内，顶触端（３４２）陷落于宽口环槽（３３１）内时离合端（３４１）则翘弹出传动轴管（３１）的豁口，并正好卡入传动轴管（３１）上套置的与之对应的传动齿轮环的内圈花键键腔。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李新春，
申请(专利权)人：常州市武进湟里金新机械部件厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]