本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模，属于电动三轮车技术领域。是本申请人发明专利技术的电动三轮车车轮联接轴头专用模具。凸模通过凸模固定套安装在压力机滑块上。凹模由上凹模和下凹模两部分组成，上凹模插装在凸模固定套的台阶孔中，下凹模固定板装在压力机工作台上，凸模固定套内设置压簧。上凹模的內孔与变径圆管配合段直径相同；下凹模圆管形的內腔自上至下依次制作与基轴、轴承配合段、车轮配合段和螺纹段形状、尺寸相同的台阶孔。退料杆为台阶形圆柱体，下端放在退料托杆上，矩形杆滑配合套装在托杆固定架上，托杆固定架上端通过螺栓与压力机工作台下端连接；在压力机滑块与退料托杆之间设置拉钩。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动三轮车，具体涉及一种用压力机加工电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模。
技术介绍
电动三轮车现在使用的差速半轴，都是用棒料经切削加工成型的实心轴，存在以下缺点1、实心半轴用料多，材料成本高，经济效率低。2、切削加工把金属内部纤维割断，强度低，刚性差，使用寿命短。3、切削加工的半轴，表面粗糙度和表面硬度不高，影响整车的质量和使用寿命。4、切削加工生产效率低，生产成本高，经济效率低。本申请人专利技术了一种电动三轮车用差速空心半轴，空心半轴由车轮联接轴头、变径圆管和差速齿轮联接轴头三段通过温差式过盈连接组成。其中车轮联接轴头的加工如果用传统的切削加工，生产成本高必然高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模，利用本模具在压力机上将圆形棒料一次挤压成型。本技术是通过如下技术方案实现的一种电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模，它包括凸模、凹模和退料杆。其特征在于所述的凸模为台阶形圆柱体，上端有法兰I，所述的法兰I通过凸模固定套安装在压力机滑块上。所述的凹模由上凹模和下凹模两部分组成，所述的上凹模为台阶形圆管形，上端有法兰II，上凹模插装在凸模固定套的台阶孔中，法兰II与法兰I之间设置压簧；上凹模的内孔与待加工车轮联接轴头的变径圆管配合段直径相同；所述的下凹模为圆管形，下凹模下端固定在下凹模固定板上，下凹模固定板所述的安装在压力机工作台上，下凹模圆管形的内腔自上至下依次制作与待加工车轮联接轴头的基轴、轴承配合段、车轮配合段和螺纹段形状、尺寸相同的台阶孔；所述的退料杆为台阶形圆柱体，下端放在退料托杆上；所述的退料托杆为矩形杆，矩形杆滑配合套装在托杆固定架上；所述的托杆固定架为两只，其形状为矩型槽，矩型槽上端通过螺栓与压力机工作台下端连接；在压力机滑块与退料托杆之间设置拉钩。本技术的积极效果是1、模具结构合理，强度高，刚性好，使用寿命长。2、压力机滑块上行时，退料杆自动将加工好的工件自动顶出，脱模方便快捷，生产效率高。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明附图说明图1为本技术结构示意图。图2为图1的左视图。图3为代加工的车轮联接轴头结构示意图。图中1、压力机滑块，2、凸模固定套，3、凸模，3-1、法兰I，4、压簧，5、上凹模，5-1、法兰II，6、待加工车轮联接轴头，6-1、变径圆管配合段，6-2、基轴，6-3、轴承配合段，6-4、车轮配合段，6-5、螺纹段，7、下凹模，8、下凹模固定板，9、压力机工作台，10、退料杆， 11、托杆固定架，12、退料托杆，13、拉钩。具体实施方式如附图1、2、3所示一种电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模，它包括凸模3、凹模和退料杆10 ；其特征在于所述的凸模3为台阶形圆柱体，上端有法兰 I 3-1，所述的法兰I 3-1通过凸模固定套2安装在压力机滑块1上；所述的凹模由上凹模 5和下凹模7两部分组成，所述的上凹模5为台阶形圆管形，上端有法兰II 5-1，上凹模5插装在凸模固定套2的台阶孔中，法兰II 5-1与法兰I 3-1之间设置压簧4 ；上凹模5的内孔与待加工车轮联接轴头6的变径圆管配合段6-1直径相同；所述的下凹模7为圆管形，下凹模7下端固定在下凹模固定板8上，下凹模固定板8所述的安装在压力机工作台9上，下凹模7圆管形的内腔自上至下依次制作与待加工车轮联接轴头6的基轴6-2、轴承配合段 6-3、车轮配合段6-4和螺纹段6-5形状、尺寸相同的台阶孔；所述的退料杆10为台阶形圆柱体，下端放在退料托杆12上；所述的退料托杆12为矩形杆，矩形杆滑配合套装在托杆固定架11上；所述的托杆固定架11为两只，其形状为矩型槽，矩型槽上端通过螺栓与压力机工作台9下端连接；在压力机滑块1与退料托杆12之间设置拉钩13。如附图1、2、3所示使用时，将棒料毛坯放入下凹模7圆管形的内腔，启动压力机， 压力机滑块1下行，凸模3、上凹模5和凸模固定套2同步下行。当运行到上凹模5与下凹模7接触时，上凹模5与下凹模7合模。压力机滑块1继续下行，压簧4受压回缩，凸模3 继续下行，压迫棒料毛坯，迫使毛坯产生塑性变形，充满上凹模5和下凹模7模腔，形成待加工车轮联接轴头6的变径圆管配合段6-1、基轴6-2、轴承配合段6-3、车轮配合段6-4和螺纹段6-5的形状。当压力机滑块1上行时，拉钩13托起退料托杆12，连同退料杆10同步上行，退料杆10将加工齿轮联接轴头16顶出，实现自动退料。权利要求1. 一种电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模，它包括凸模(3)、凹模和退料杆(10);其特征在于所述的凸模(3)为台阶形圆柱体，上端有法兰I (3-1)，所述的法兰I (3-1)通过凸模固定套(2)安装在压力机滑块(1)上；所述的凹模由上凹模(5)和下凹模(7)两部分组成，所述的上凹模(5)为台阶形圆管形，上端有法兰II (5-1)，上凹模(5)插装在凸模固定套(2)的台阶孔中，法兰II (5-1)与法兰I (3-1)之间设置压簧(4)；上凹模 (5)的内孔与待加工车轮联接轴头(6)的变径圆管配合段(6-1)直径相同；所述的下凹模 (7)为圆管形，下凹模(7)下端固定在下凹模固定板(8)上，下凹模固定板(8)所述的安装在压力机工作台(9)上，下凹模(7)圆管形的内腔自上至下依次制作与待加工车轮联接轴头(6)的基轴(6-2)、轴承配合段(6-3)、车轮配合段(6-4)和螺纹段(6-5)形状、尺寸相同的台阶孔；所述的退料杆(10)为台阶形圆柱体，下端放在退料托杆(12)上；所述的退料托杆 (12)为矩形杆，矩形杆滑配合套装在托杆固定架(11)上；所述的托杆固定架(11)为两只， 其形状为矩型槽，矩型槽上端通过螺栓与压力机工作台(9)下端连接；在压力机滑块(1)与退料托杆(12 )之间设置拉钩(13)。专利摘要本技术公开了一种电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模，属于电动三轮车
是本申请人专利技术的电动三轮车车轮联接轴头专用模具。凸模通过凸模固定套安装在压力机滑块上。凹模由上凹模和下凹模两部分组成，上凹模插装在凸模固定套的台阶孔中，下凹模固定板装在压力机工作台上，凸模固定套内设置压簧。上凹模的內孔与变径圆管配合段直径相同；下凹模圆管形的內腔自上至下依次制作与基轴、轴承配合段、车轮配合段和螺纹段形状、尺寸相同的台阶孔。退料杆为台阶形圆柱体，下端放在退料托杆上，矩形杆滑配合套装在托杆固定架上，托杆固定架上端通过螺栓与压力机工作台下端连接；在压力机滑块与退料托杆之间设置拉钩。文档编号B21D37/10GK202079168SQ201120143268公开日2011年12月21日 申请日期2011年5月9日 优先权日2011年5月9日专利技术者娄杰 申请人:徐州广厦机电科技制造厂本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模，它包括凸模（３）、凹模和退料杆（１０）；其特征在于：所述的凸模（３）为台阶形圆柱体，上端有法兰Ⅰ（３－１），所述的法兰Ⅰ（３－１）通过凸模固定套（２）安装在压力机滑块（１）上；所述的凹模由上凹模（５）和下凹模（７）两部分组成，所述的上凹模（５）为台阶形圆管形，上端有法兰Ⅱ（５－１），上凹模（５）插装在凸模固定套（２）的台阶孔中，法兰Ⅱ（５－１）与法兰Ⅰ（３－１）之间设置压簧（４）；上凹模（５）的內孔与待加工车轮联接轴头（６）的变径圆管配合段（６－１）直径相同；所述的下凹模（７）为圆管形，下凹模（７）下端固定在下凹模固定板（８）上，下凹模固定板（８）所述的安装在压力机工作台（９）上，下凹模（７）圆管形的內腔自上至下依次制作与待加工车轮联接轴头（６）的基轴（６－２）、轴承配合段（６－３）、车轮配合段（６－４）和螺纹段（６－５）形状、尺寸相同的台阶孔；所述的退料杆（１０）为台阶形圆柱体，下端放在退料托杆（１２）上；所述的退料托杆（１２）为矩形杆，矩形杆滑配合套装在托杆固定架（１１）上；所述的托杆固定架（１１）为两只，其形状为矩型槽，矩型槽上端通过螺栓与压力机工作台（９）下端连接；在压力机滑块（１）与退料托杆（１２）之间设置拉钩（１３）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：娄杰，
申请(专利权)人：徐州广厦机电科技制造厂，
类型：实用新型
国别省市：32
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