车辆试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆试验装置，包括：试验台架，试验台架包括驱动部，驱动部具有输出轴；多功能组合半轴装置，多功能组合半轴装置的第一端与输出轴连接，多功能组合半轴装置可选择地与差速器的差速器壳体、半轴齿轮、一字轴中的至少一个连接。应用本发明专利技术的技术方案，多功能组合半轴装置可以与差速器的差速器壳体、半轴齿轮、一字轴任意组合连接，实现多种车辆测试，使得多功能组合半轴装置的实用性更高，车辆试验装置在车辆试验阶段可以对更多类型的车辆进行测试，降低车辆试验成本。降低车辆试验成本。降低车辆试验成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆试验装置


[0001]本专利技术涉及车辆测试
，具体而言，涉及一种车辆试验装置。

技术介绍

[0002]伴随生产生活水平的日益提高，汽车产品日益普及。在汽车产品中，传动系统是驱动车辆运行的核心总成之一，它的核心部件是各种变速器总成，将来自发动机或者电机的扭矩和转速进行调节，转换成车辆运行所需的扭矩和转速，通过驱动轴传递给车轮，驱动车辆按照驾驶员的意图运行。在变速器产品开发过程中需要对其进行功能、性能、可靠耐久等多种类型的台架测试与验证，其中有大量的无负荷或者小负荷试验内容，比如润滑试验、通气试验、密封试验、断开装置耐久、拖曳扭矩测试等。为了在测试台架上实现动力传递或者驱动输入端高速运转要求，经常需要利用输出端驱动产品运转来满足样品的最高转速要求，比如现在的电动车减速器产品的输入转速基本在15000rpm
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18000rpm之间，如果采用输入驱动，需要投入高速驱动台架，成本高，采购周期也长。比如做密封试验、断开功能样品的断开模式测试或者拖曳测试时，需要从两侧驱动样品运转。
[0003]实车上变速器的输出端是通过半轴齿轮与带有花键的半轴和两侧车轮连接的，为了满足车辆运行及转弯要求，变速器中设置有差速器，可以让两侧半轴以不同的转速运转。在常规的润滑、通气和密封中台架中都只配置一个驱动电机，如果只驱动一侧半轴运转，另外一侧半轴就会反向旋转，动力不会传递到输入轴上，此时需要取消差速器的差速功能，以使得驱动电机对单侧半轴进行输出驱动时，动力仍然可以传递至输入端，常规的方案是采用焊接方案取消差速器功能，这种方式会造成差速器样品的浪费，同时焊接质量也会对试验周期产生影响，一旦试验过程中出现差速器开焊，需要反复拆装样品，容易对油封、齿面及其他零部件产生损伤影响试验结果。
[0004]另外，为了能实现输出端驱动，需要订做与产品半轴齿轮、油封相匹配的车用半轴或者参数完全相同替代半轴夹具，由于采用花键连接，不同产品的花键参数也不同，加工花键需要专用的配套刀具，试制企业需要单独定制刀具，导致这个半轴装置制作成本高，周期长，如果不采用专用刀具加工花键经常出现参数不合格无法装配或者装配困难情况，这种方案严重影响试验进度，导致产品开发周期不可控。
[0005]在上面阐述的变速器试验过程中，存在以下问题：1、采用单输出端驱动遇到的差速器锁止成本高，不可靠；2、专用半轴装置试制困难，周期长、成本高，上述半轴装置的实用性较差，使得车辆试验过程繁琐、试验所耗的经济成本和时间成本较高。
[0006]针对上述半轴装置实用性较低导致的车辆试验成本较高的问题，目前尚未提出有效解决方案。

技术实现思路

[0007]本专利技术的主要目的在于提供一种车辆试验装置，以解决现有技术中的半轴装置实用性较低导致的车辆试验成本较高的问题。
[0008]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车辆试验装置，包括：试验台架，试验台架包括驱动部，驱动部具有输出轴；多功能组合半轴装置，多功能组合半轴装置的第一端与输出轴连接，多功能组合半轴装置可选择地与差速器的差速器壳体、半轴齿轮、一字轴中的至少一个连接。
[0009]进一步地，多功能组合半轴装置包括：连接法兰，连接法兰的第一端与输出轴连接；调节环，调节环设置于连接法兰的第二端，调节环为至少一个；密封环，密封环靠近调节环设置，调节环设置于连接法兰与密封环之间；涨紧环，涨紧环与密封环的一端抵接；其中，在试验过程中，密封环的外圈与差速器的输出油封的内圈抵接，涨紧环的外周面与差速器壳体具有间隙地设置，或者，至少部分的涨紧环与差速器壳体抵接。
[0010]进一步地，多功能组合半轴装置还包括：花键连接环，花键连接环与涨紧环相邻地设置，花键连接环的外周面上设置有花键齿，花键齿与差速器的半轴齿轮内花键相匹配地设置。
[0011]进一步地，多功能组合半轴装置还包括：一字轴锁止装置，一字轴锁止装置具有将差速器的一字轴进行锁止的锁止状态，和将差速器的一字轴释放的释放状态。
[0012]进一步地，涨紧环包括：基座，基座开设有容纳腔，容纳腔沿基座的轴向延伸设置，基座的外周面开设有至少一个开口槽结构，开口槽结构与容纳腔的腔壁面连通地设置；定位组件，至少部分的定位组件位于容纳腔内，至少部分的定位组件可通过开口槽结构延伸至基座的外部，定位组件在容纳腔内可转动地设置，以调节定位组件延伸至基座外的长度；定位组件具有初始位置和涨紧位置，定位组件处于初始位置时，定位组件与差速器壳体具有间隙地设置，定位组件处于涨紧位置时，定位组件与差速器壳体抵接。
[0013]进一步地，容纳腔包括第一腔体和第二腔体，第一腔体沿基座的轴向延伸设置，第一腔体用于容纳至少部分的定位组件，定位组件在第一腔体内可转动地设置，第二腔体开设于第一腔体的腔壁上，第二腔体为多个，多个第二腔体沿第一腔体周向间隔设置，第二腔体沿基座的径向延伸设置，开口槽结构与第二腔体连通地设置，位于第二腔体内的定位组件可沿基座的径向方向移动设置。
[0014]进一步地，定位组件包括：涨紧凸轮，涨紧凸轮位于容纳腔内，涨紧凸轮在容纳腔内可转动地设置；涨紧顶针，涨紧顶针位于容纳腔内，且至少部分的涨紧顶针通过开口槽结构延伸至基座外；涨紧顶针与涨紧凸轮的外周面相接触地设置，驱动涨紧凸轮做周向转动可带动涨紧顶针沿基座的径向移动，以调节涨紧顶针延伸至基座外的长度。
[0015]进一步地，涨紧凸轮包括：凸轮本体，凸轮本体的外周面开设有多个导向结构，多个导向结构之间具有距离地设置，导向结构沿凸轮本体的周向方向延伸设置，导向结构与凸轮本体的中心轴线之间距离沿凸轮本体的周向逐渐变化地设置，导向结构与涨紧顶针的至少部分抵接，凸轮本体转动带动涨紧顶针沿导向结构的周向方向移动，以调节涨紧顶针延伸至基座外的长度。
[0016]进一步地，导向结构包括两个相接的导向面，两个导向面均为弧形面，两个导向面与凸轮本体的中心轴线的距离沿两个相接的导向面逐渐远离的方向逐渐增大地设置。
[0017]进一步地，涨紧顶针包括：顶针部；顶针底座，顶针底座的第一端与顶针部连接，顶针底座的第二端设置有与导向结构配合的弧形工作面，顶针底座通过弧形工作面与导向结构抵接，涨紧凸轮转动带动顶针底座沿导向结构的周向移动，从而调节顶针部延伸至基座
外的长度。
[0018]应用本专利技术的技术方案，多功能组合半轴装置可以与差速器的差速器壳体、半轴齿轮、一字轴任意组合连接，实现多种车辆测试，使得多功能组合半轴装置的实用性更高，车辆试验装置在车辆试验阶段可以对更多类型的车辆进行测试，降低车辆试验成本。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1示出了根据本专利技术的多功能组合半轴装置的实施例的爆炸示意图；
[0021]图2示出了根据本专利技术的多功能组合半轴装置的实施例的结构示意图；
[0022]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆试验装置，其特征在于，包括：试验台架，所述试验台架包括驱动部，所述驱动部具有输出轴；多功能组合半轴装置，所述多功能组合半轴装置的第一端与所述输出轴连接，所述多功能组合半轴装置可选择地与差速器的差速器壳体(82)、半轴齿轮(86)、一字轴(84)中的至少一个连接。2.根据权利要求1所述的车辆试验装置，其特征在于，所述多功能组合半轴装置包括：连接法兰(1)，所述连接法兰(1)的第一端与所述输出轴连接；调节环(2)，所述调节环(2)设置于所述连接法兰(1)的第二端，所述调节环(2)为至少一个；密封环(3)，所述密封环(3)靠近所述调节环(2)设置，所述调节环(2)设置于所述连接法兰(1)与所述密封环(3)之间；涨紧环(4)，所述涨紧环(4)与所述密封环(3)的一端抵接；其中，在试验过程中，所述密封环(3)的外圈与所述差速器的输出油封(81)的内圈抵接，所述涨紧环(4)的外周面与所述差速器壳体(82)具有间隙地设置，或者，至少部分的所述涨紧环(4)与所述差速器壳体(82)抵接。3.根据权利要求2所述的车辆试验装置，其特征在于，所述多功能组合半轴装置还包括：花键连接环(6)，所述花键连接环(6)与所述涨紧环(4)相邻地设置，所述花键连接环(6)的外周面上设置有花键齿(9)，所述花键齿(9)与所述差速器的半轴齿轮内花键(83)相匹配地设置。4.根据权利要求2或3所述的车辆试验装置，其特征在于，所述多功能组合半轴装置还包括：一字轴锁止装置(7)，所述一字轴锁止装置(7)具有将所述差速器的一字轴(84)进行锁止的锁止状态，和将所述差速器的一字轴(84)释放的释放状态。5.根据权利要求2所述的车辆试验装置，其特征在于，所述涨紧环(4)包括：基座(41)，所述基座(41)开设有容纳腔(410)，所述容纳腔(410)沿所述基座(41)的轴向延伸设置，所述基座(41)的外周面开设有至少一个开口槽结构(411)，所述开口槽结构(411)与所述容纳腔(410)的腔壁面连通地设置；定位组件(42)，至少部分的所述定位组件(42)位于所述容纳腔(410)内，至少部分的所述定位组件(42)可通过所述开口槽结构(411)延伸至所述基座(41)的外部，所述定位组件(42)在所述容纳腔(410)内可转动地设置，以调节所述定位组件(42)延伸至所述基座(41)外的长度；所述定位组件(42)具有初始位置和涨紧位置，所述定位组件(42)处于所述初始位置时，所述定位组件(42)与所述差速器壳体(82)具有间隙地设置，所述定位组件(42)处于所述涨紧位置时，所述定位组件(42)与所述差速器壳体(82)抵接。6.根据权利要求5所述的车辆试验装置，其特征在于，所述容纳腔(410)包括第一腔体(4101)和第二腔体(4102)，所述第一腔体(4101)沿所述基座(41)的轴向延伸设置，所述第一腔体(4101)用于容纳至少部分的所述定位组件(42)，所述定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：申春宝，王晓，任宝强，刘伟东，王泮震，吴亚军，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：