一种精密全浮式鼓式制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种精密全浮式鼓式制动器，在于改良制动底板与制动蹄之间的关系，本发明专利技术改良上述制动底板的夹接部呈上、下两层夹板设置，中间留一缺口，夹接部的上、下层夹板对应位置上开有一双定位孔，定位孔呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，以制动底板的圆心为参考中心点，左侧的定位孔向内偏摆与中心点呈１６°至４５°夹角；右侧的定位孔向外偏摆与中心点呈４６°至８２°夹角。本发明专利技术提供一种精密浮动量的鼓式制动器。使其摩擦片与制动鼓摩擦均匀，延长摩擦片和制动器的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高，提高行车安全，驾乘车更舒适。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车上的制动器，具体属于一种精密全浮式鼓式制动器。
技术介绍
传统的鼓式制动器主要由制动底板、制动鼓、制动蹄、轮缸或凸轮轴、回位弹簧、定 位销等零部件组成。制动底板安装在车轴的固定位置上如前后桥壳，它是固定不动的，上 面装有制动蹄、凸轮轴或轮缸等张开装置、复位弹簧、支承销，承受制动时的旋转扭力。每一 个制动鼓有一对制动蹄，制动蹄上镶嵌有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂车轮旋转轴(桥 的输出半轴)上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似圆鼓状。 当制动时，轮缸活塞或凸轮轴转动推动制动蹄的滚轮端向外伸展，压迫外侧制动鼓，制动鼓 的内壁与摩擦片摩擦，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。上述结构的鼓式制动器，对称设置在制动底板上的左、右制动蹄，其与制动底板轴 向连接的安装孔是圆形，凸轮轴转动推动制动蹄以其安装孔为圆心向外伸展，因此，制动蹄 的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，待制动蹄伸展前端的摩擦片摩损大部分后，制 动蹄的定位后端只是摩损很小一部分，摩擦不一，但，摩擦片也要更换了 ；这样给用户造成 很大的浪费，从而看出传统的鼓式制动器制动的摩擦面不均勻；再有，此鼓式制动器的制动 跌铁一端被限定摆动，用户突然急刹车时，制动蹄一端强制压迫制动鼓，会出现“颤振”和 “抱死”以及制动鼓变形等现象，制动不可靠，使行车不安全，乘坐不舒适。本专利技术人针对传统传统的鼓式制动器作出了改良，并申请了专利，专利号 200810218950. 6，专利技术名称鼓式制动器的改良结构，其结构包括制动底板、对称设置在制 动底板上的左、右制动蹄，左、右制动蹄的一端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连 接，左、右制动蹄另一端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与左、右制动 蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述左、右制动蹄的 连接孔与制动底板夹接部的连接通孔分别削有一定的间隙，左、右制动蹄的连接孔与制动 底板夹接部的连接通孔构成独立的导向槽，在左、右制动蹄的连接孔外侧端部设有相匹配 的复位弹片。上述结构使左、右制动蹄在制动时，实现左、右制动蹄与制动鼓浮动式制动，增大 摩擦片与制动鼓的摩擦片，使制动效果好；但是，在长期的研发中，发现左、右制动蹄的摩擦 面相比不均勻，或左或右的摩擦片损耗相比另一面快。
技术实现思路
本专利技术的目的为了进一步提高鼓式制动器制动时效果，而提供一种精密浮动量的 鼓式制动器。使其摩擦片与制动鼓摩擦均勻，延长摩擦片和制动器的使用寿命，制动更可 靠，制动效能更高，提高行车安全，驾乘车更舒适。为实现上述目的一种精密全浮式鼓式制动器，包括制动鼓、制动底板、对称设置在制动底板上的主、从制动蹄，主、从制动蹄的支承端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，主、从 制动蹄张开端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与主、从制动蹄自由端 的滚轮接触，位于主、从制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，上述制动底板的夹接部呈上、 下两层夹板设置，中间留一缺口，夹接部的上、下层夹板对应位置上开有一双定位孔，定位 孔呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，以制动底板的圆心为参考中心点，左侧的定位孔向 内偏摆与中心点呈16°至45°夹角；右侧的定位孔向外偏摆与中心点呈46°至82°夹角。所述制动底板的定位孔上嵌入一轴套，轴套与定位孔紧密配合。所述定位孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位 部无缝隙配合于制动底板定位孔的定位槽上。所述制动底板的定位孔也可以设有圆形，对应的轴套的外壁与定位孔的内壁相匹 配，而设置在制动底板左侧定位孔上的轴套内壁呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与 制动底板的中心点16°至45°摆向夹角；而设置在制动底板右侧定位孔上的轴套内壁呈 上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与制动底板的中心点呈46°至82°摆向夹角。上述制动底板的夹接部呈上、下两层夹板设置，中间留一缺口，上、下两层夹板之 间的距离与制动蹄支承端连接处的厚度大1至10mm。所述主、从制动蹄的连接孔呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，与制动底板插接 配合的支承销的圆心为参考中心点，主制动蹄的连接孔向内偏摆与中心线呈16°至45° 夹角；从制动蹄的连接孔向外偏摆与中心线呈46°至82°夹角。所述主、从制动蹄的连接孔上嵌入一轴套，轴套与连接孔紧密配合。所述连接孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位 部无缝隙配合于主、从制动蹄连接孔的定位槽上。所述主、从制动蹄上分别连接有主、从拉簧，主拉簧分别连接于制动底板与主制动 蹄之间，并与主制动蹄的连接孔摆向呈平行设置；从拉簧分别连接于制动底板与从制动蹄 之间，并与从制动蹄的连接孔摆向呈平行设置。上述制动底板的定位孔与主、从制动蹄的连接孔的摆向夹角一致，主、从制动蹄连 接孔的一端插入制动底板的夹接部内，双支承销穿过制动底板的定位孔和主、从制动蹄的 连接孔并由锁片连接其中，上述主、从拉簧分别连接主、从制动蹄与制动底板之间，置于制 动鼓内，构成整体制动器。本专利技术的有益效果本专利技术为了进一步提高制动蹄的制动效果，延长摩擦片和制动器的使用寿命，减 小摩擦片的损耗，提高行车安全，驾乘车更舒适，特研究了制动蹄与制动鼓行车时，其之间 制动的力向移动和力向压力的作用，如下制动起始时，在凸轮轴张开力P的作用下，制动蹄绕支承销中心C旋转，其上的摩 擦衬片开始靠向制动鼓，如右图1所示，先是D1区域，包括摩擦衬片、制动鼓和制动蹄的变 形，处的摩擦衬片与制动鼓发生摩擦，从而产生等效法向合力m和等效径向合力fi或摩擦 力、支承销反作用力Fl，F2为回位弹簧的拉力。而由于制动蹄具有两个自由度或张开端和 支承销端，在以上合力的作用下，制动蹄将沿着中心线CM向右下方滑动，原来制动衬片外 表面的中心0将移动到点01位置，同时在弹簧拉力F4和法向力N2的作用下，迫使滚轮与 凸轮轴的交点E1也移动到点E2位置，张开力P减小为P2，摩擦区域也由D1区域变为D2区域，向包角平分线靠近，这样就为了摩擦后的更快全贴合创造了条件。 研究得出，主、从制动蹄与制动鼓之间的制动关系各有不同，因此，对主、从制动蹄 的连接孔的偏摆角度作出改良，并提高主、从制动蹄浮动的精确度；以制动底板的圆心为参 考中心点，左侧的定位孔向内偏摆与中心点呈16°至45°夹角；右侧的定位孔向外偏摆与 中心点呈46°至82°夹角。这样的改进大大延长摩擦片和制动器的使用寿命，减小摩擦片 的损耗，提高行车安全，使制动效果更佳。附图说明图1是制动器的结构示意图图2是从制动蹄的结构示意图图3是主制动蹄的结构示意图图4是轴套的结构示意图图5是制动器的结构示意图图6是制动底板的结构示意图图7是制动蹄旋转方向和压力的示意图图8是制动蹄旋转方向和压力的示意图图9是制动蹄旋转方向和压力的示意图图10是制动蹄旋转方向和压力的示意图具体实施例方式如图1至4所示一种精密全浮式鼓式制动器，包括制动鼓1、制动底板2、对称设 置在制动底板2上的主、从制动蹄3、4，主、从制动蹄3、4的支承端连接孔301、401与制动底 板2对应的一端夹接部9轴向连接，主、从制动蹄3、4张开端为自由端，一凸轮轴穿过制动 底板2另一端的凸部通孔与主、从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种精密全浮式鼓式制动器，包括制动鼓（１）、制动底板（２）、对称设置在制动底板（２）上的主、从制动蹄（３、４），主、从制动蹄（３、４）的支承端连接孔（３０１、４０１）与制动底板（２）对应的一端夹接部（９）轴向连接，主、从制动蹄（３、４）张开端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板（２）另一端的凸部通孔与主、从制动蹄（３、４）自由端的滚轮接触，位于主、从制动蹄（３、４）的滚轮一端设置有复位弹簧（５），其特征是，上述制动底板（２）的夹接部（９）呈上、下两层夹板设置，中间留一缺口，夹接部（９）的上、下层夹板对应位置上开有一双定位孔（２０１），定位孔（２０１）呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，以制动底板（２）的圆心为参考中心点，左侧的定位孔（２０１）向内偏摆与中心点呈１６°至４５°夹角；右侧的定位孔（２０１）向外偏摆与中心点呈４６°至８２°夹角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨群英，
申请(专利权)人：杨群英，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]