一种集成式空气压差控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种集成式空气压差控制装置，包括混合器、空气压差控制阀，所述空气压差控制阀包括壳体，所述壳体与混合器为一体式结构，所述混合器包括混合管和支管，所述混合管和支管为一体式结构，所述支管与混合管连通，且位于混合管表面。本实用新型专利技术通过使用空气压差控制阀和混合器的一体式结构，不需要使用螺栓连接，有利于降低成本，提高了结构的强度和稳定性，安装时也更加方便，利于集成，而且占用空间小；本实用新型专利技术通过将扩散器翼片一体铸造在混合器中，省去了安装的步骤，而且可以批量生产，进一步降低了成本。进一步降低了成本。进一步降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式空气压差控制装置


[0001]本技术属于阀门
，特别涉及一种集成式空气压差控制装置。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断革新，油耗已成为一个重要的技术指标，废气再循环技术(ERG)已成为高效发动机的标配技术。目前低压EGR遇到的技术难题有两个：一是EGR系统压差较小，无法满足发动机对EGR率的需求；一是新鲜空气和EGR气体混合不均匀，易导致局部冷凝，冷凝液滴冲击压轮，造成压轮损伤。当前解决以上两个难题的常用方案为增加一个压差控制阀和一个EGR混合器，压差控制阀可以调节EGR系统压差，混合器可以使新鲜空气和EGR气体均匀混合，避免局部冷凝损伤压轮，然而增加以上两个件会对发动机的布置空间和成本都是一个极大的挑战，如何将压差控制阀和EGR混合器集成在一起是亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中的问题，本技术提出一种集成式空气压差控制装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种集成式空气压差控制装置，包括混合器、空气压差控制阀；
[0006]所述空气压差控制阀包括壳体；
[0007]所述壳体与混合器为一体式结构。
[0008]优选地，所述混合器包括混合管和支管；
[0009]所述混合管和支管为一体式结构；
[0010]所述支管与混合管连通，且位于混合管表面。
[0011]优选地，所述混合管一端为进气口，另一端为出气口。
[0012]优选地，所述混合管内还安装有扩散器翼片，所述扩散器翼片位于支管与混合管连通处。
[0013]优选地，所述扩散器翼片一体铸造在所述支管与混合管连通处。
[0014]优选地，所述空气压差控制阀还包括电机、从动齿轮、齿轮轴、阀片；
[0015]所述电机安装在壳体中，且电机的输出轴上安装有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合；
[0016]所述从动齿轮与壳体转动连接，且与齿轮轴啮合；
[0017]所述齿轮轴的齿轮端转动安装在壳体内，轴端转动安装在混合管内；
[0018]所述阀片与齿轮轴固定连接。
[0019]优选地，所述混合管内均设置有若干轴承，所述齿轮轴与轴承转动连接。
[0020]优选地，所述阀片与齿轮轴之间连接有若干螺钉。
[0021]优选地，所述齿轮轴表面还套设有回位弹簧，所述回位弹簧位于壳体内。
[0022]优选地，所述壳体还卡扣连接有塑料盖。
[0023]本技术的有益效果：
[0024]1、本技术通过使用空气压差控制阀和混合器的一体式结构，不需要使用螺栓连接，有利于降低成本，提高了结构的强度和稳定性，安装时也更加方便，利于集成，而且占用空间小；
[0025]2、本技术通过将扩散器翼片一体铸造在混合器中，省去了安装的步骤，而且可以批量生产，进一步降低了成本。
[0026]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1示出了现有的一种集成式空气压差控制装置的结构示意图；
[0029]图2示出了本技术的一种集成式空气压差控制装置的结构示意图；
[0030]图3示出了本技术的空气压差控制阀内部零件与混合管的安装图；
[0031]图4示出了本技术的扩散器翼片的安装位置图。
[0032]图中：1、混合管；101、进气口；102、出气口；2、空气压差控制阀；3、支管；4、壳体；401、塑料盖；5、电机；501、主动齿轮；6、从动齿轮；7、齿轮轴；8、回位弹簧；9、螺钉；10、阀片；11、轴承；12、扩散器翼片。
具体实施方式
[0033]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]一种集成式空气压差控制装置，如图2所示，包括混合器、空气压差控制阀2；其中，空气压差控制阀2包括壳体4，壳体4与混合器为一体式结构，一般情况下可以采用一体铸造的方式成型；然后混合器包括混合管1和支管3，从图2中可知，支管3与混合管1连通，且位于混合管1表面，二者为一体式结构且相互垂直。
[0035]需要说明的是，上述结构中的壳体4、混合管1和支管3采用一体铸造成型，实现了集成化，小型化。另外图1是现有的空气压差控制装置，其中空气压差控制阀2和混合管1通过螺栓a连接，这样二者是需要进行安装的。
[0036]另外，混合管1一端为进气口101，另一端为出气口102；在工作过程中，新鲜空气从进气口101进入混合管1中，同时EGR气体(废气)从支管3中进入混合管1中，然后新鲜空气和EGR气体混合，最后从出气口102排出。
[0037]如图4所示，混合管1内还安装有扩散器翼片12，扩散器翼片12位于支管3与混合管
1连通处，而且扩散器翼片12与混合管1是一体铸造成型的，保证了扩散器翼片12的强度，不易损坏。
[0038]如图3所示，空气压差控制阀2还包括电机5、从动齿轮6、齿轮轴7、阀片10；其中，电机5安装在壳体4中，且电机5的输出轴上安装有主动齿轮501，主动齿轮501与从动齿轮6啮合，同时从动齿轮6与壳体4转动连接，且与齿轮轴7啮合，齿轮轴7的齿轮端转动安装在壳体4内，轴端转动安装在混合管1内，阀片10与齿轮轴7固定连接。
[0039]在图3的结构中，空气压差控制阀2安装在靠近进气口101的一侧，而支管3则设置在靠近出气口102的一侧，当需要调节进气口101的开度时，可以启动电机5，然后电机5通过主动齿轮501带动从动齿轮6转动，从动齿轮6再带动齿轮轴7转动，齿轮轴7转动时就可以带动阀片10转动，从而调整进气口101的开度。
[0040]进一步地，混合管1内均设置有若干轴承11，齿轮轴7与轴承11转动连接；通过图3可知，混合管1远离空气压差控制阀2的一端设置有凸起部，其中一个轴承11安装在凸起部中，然后另一个轴承11安装在混合管1的管壁中，齿轮轴7就通过两个轴承11与混合管1转动配合，保证稳定。
[0041]进一步地，阀片10与齿轮轴7之间连接有若干螺钉9。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式空气压差控制装置，其特征在于，包括混合器、空气压差控制阀(2)；所述空气压差控制阀(2)包括壳体(4)；所述壳体(4)与混合器为一体式结构。2.根据权利要求1所述的一种集成式空气压差控制装置，其特征在于，所述混合器包括混合管(1)和支管(3)；所述混合管(1)和支管(3)为一体式结构；所述支管(3)与混合管(1)连通，且位于混合管(1)表面。3.根据权利要求2所述的一种集成式空气压差控制装置，其特征在于，所述混合管(1)一端为进气口(101)，另一端为出气口(102)。4.根据权利要求2所述的一种集成式空气压差控制装置，其特征在于，所述混合管(1)内还安装有扩散器翼片(12)，所述扩散器翼片(12)位于支管(3)与混合管(1)连通处。5.根据权利要求4所述的一种集成式空气压差控制装置，其特征在于，所述扩散器翼片(12)一体铸造在所述支管(3)与混合管(1)连通处。6.根据权利要求1所述的一种集成式空气压差控制装置，其特征在于，所述空气压差控制阀(2)还包括电机(5)、从动齿轮(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁蓉蓉，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：