一种文丘里管和低压EGR系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种文丘里管和低压EGR系统，文丘里管包括第一进气通道、第二进气通道和出气通道，所述第一进气通道的出气端和第二进气通道的出气端分别与出气通道的进气端连通，所述第一进气通道包括沿进气方向依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段的内径为D1，第二段的内径沿着进气方向由D1逐渐减小到D2，所述第三段的内径为D2，所述出气通道的进气端的内径为D3，第二进气通道的内径为D4，其中，D2<D1<D3<D4。本实用新型专利技术的文丘里管和低压EGR系统，可靠高，成本低，能够实现系统的大EGR率。EGR率。EGR率。

【技术实现步骤摘要】
一种文丘里管和低压EGR系统


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种文丘里管和低压EGR系统。

技术介绍

[0002]四阶段油耗法规已经从2016年1月1日起开始执行，油耗目标逐年加严6
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7％，预计 2025年五阶段企业平均油耗为4L/100km，为满足日益严格的油耗和排放法规要求，需要集中力量提升发动机热效率，增压+直喷技术是当前传统汽油机最有效的节能减排方案，但热效率很难突破38％。为进一步提升增压直喷发动机的热效率，除了优化燃烧系统和改善燃油喷射技术等之外，低压废气再循环(Exhaust Gas Recycle，EGR)可抑制汽油发动机的爆震，提高燃烧等容度，降低燃烧温度，减少传热损失，降低泵气损失，从而达成改善油耗、提升热效率的目的，且热效率可以做到40％以上。但当前的低压EGR还存在以下缺陷：发动机在低速和极限工况下，由于EGR管路及冷却器的阻力大，导致EGR率不足，发动机热效率大打折扣，不能达成预期目标；受限于EGR系统的布置结构影响，不能兼顾各工况下对不同 EGR率的需求，特别的20％以上EGR需求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种文丘里管，其特征在于，包括第一进气通道（b1）、第二进气通道（b2）和出气通道（b3），所述第一进气通道（b1）的出气端和第二进气通道（b2）的出气端分别与出气通道（b3）的进气端连通，所述第一进气通道（b1）包括沿进气方向依次连接的第一段（b11）、第二段（b12）和第三段（b13），所述第一段（b11）的内径为D1，第二段（b12）的内径沿着进气方向由D1逐渐减小到D2，所述第三段（b13）的内径为D2，所述出气通道（b3）的进气端的内径为D3，第二进气通道（b2）的内径为D4，其中，D2<D1<D3<D4。2.根据权利要求1所述的文丘里管，其特征在于，所述第一进气通道（b1）的轴线与出气通道（b3）的轴线重合。3.根据权利要求1或2所述的文丘里管，其特征在于，D2的取值范围为4mm
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6mm。4.根据权利要求3所述的文丘里管，其特征在于，所述出气通道（b3）沿着出气方向内径逐渐增大。5.一种低压EGR系统，其特征在于，包括燃烧室（1）、三元催化器总成（2）、冷却器（4）、EGR控制阀（5）、混合阀（6）、增压器压轮（7）、增压器涡轮（8...

【专利技术属性】
技术研发人员：林灵，邓伟，苏继才，李仙，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：