一种文丘里管和低压EGR系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种文丘里管和低压EGR系统，文丘里管包括第一进气通道、第二进气通道和出气通道，所述第一进气通道的出气端和第二进气通道的出气端分别与出气通道的进气端连通，所述第一进气通道包括沿进气方向依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段的内径为D1，第二段的内径沿着进气方向由D1逐渐减小到D2，所述第三段的内径为D2，所述出气通道的进气端的内径为D3，第二进气通道的内径为D4，其中，D2<D1<D3<D4。本实用新型专利技术的文丘里管和低压EGR系统，可靠高，成本低，能够实现系统的大EGR率。EGR率。EGR率。

【技术实现步骤摘要】
一种文丘里管和低压EGR系统


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种文丘里管和低压EGR系统。

技术介绍

[0002]四阶段油耗法规已经从2016年1月1日起开始执行，油耗目标逐年加严6
‑
7％，预计 2025年五阶段企业平均油耗为4L/100km，为满足日益严格的油耗和排放法规要求，需要集中力量提升发动机热效率，增压+直喷技术是当前传统汽油机最有效的节能减排方案，但热效率很难突破38％。为进一步提升增压直喷发动机的热效率，除了优化燃烧系统和改善燃油喷射技术等之外，低压废气再循环(Exhaust Gas Recycle，EGR)可抑制汽油发动机的爆震，提高燃烧等容度，降低燃烧温度，减少传热损失，降低泵气损失，从而达成改善油耗、提升热效率的目的，且热效率可以做到40％以上。但当前的低压EGR还存在以下缺陷：发动机在低速和极限工况下，由于EGR管路及冷却器的阻力大，导致EGR率不足，发动机热效率大打折扣，不能达成预期目标；受限于EGR系统的布置结构影响，不能兼顾各工况下对不同 EGR率的需求，特别的20％以上EGR需求很难满足；例如中国专利文献CN104791148A公开了一种实现大EGR率的低压EGR引入装置及低压EGR引入方法，该方法分别采用从涡轮前引入废气和涡后引入废气，两路废气通过三通电控制阀来实现不同工况下的废气通路控制，虽然实现了大EGR率，但是三通电控制阀成本高、控制复杂和稳健性差，且高速工况下大量采用涡前废气，对EGR的冷却器性能要求提升，同时涡前废气的污物较多。
专利
技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种文丘里管和低压EGR系统，可靠高，成本低，能实现系统的大EGR率。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了一种文丘里管，包括第一进气通道、第二进气通道和出气通道，所述第一进气通道的出气端和第二进气通道的出气端分别与出气通道的进气端连通，所述第一进气通道包括沿进气方向依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段的内径为D1，第二段的内径沿着进气方向由D1逐渐减小到D2，所述第三段的内径为 D2，所述出气通道的进气端的内径为D3，第二进气通道的内径为D4，其中， D2<D1<D3<D4。
[0005]进一步，所述第一进气通道的轴线与出气通道的轴线重合。
[0006]进一步，所述出气通道沿着出气方向内径逐渐增大。
[0007]进一步，D2的取值范围为4mm
‑
6mm。
[0008]本技术还提供一种低压EGR系统，包括燃烧室、三元催化器总成、冷却器、EGR 控制阀、混合阀、增压器压轮、增压器涡轮、中冷器、增压器压端进气管、空滤出气管、排气歧管和所述的文丘里管；所述中冷器的出气口与燃烧室的进气歧管连接，所述中冷器的进气口与增压器压轮的出气口连接，所述增压器压轮的进气口与增压器压端进气管的出气口连接，所述空滤出气管的出气口与增压器压端进气管的进气口连接，所述空滤出气管上沿着出气方向依次设置有空气流量计和混合阀；
[0009]所述增压器涡轮的进气口与燃烧室的排气管连通，所述增压器涡轮的出气端通过三元催化器总成与排气歧管连通；所述文丘里管的第一进气通道的进气端与燃烧室的排气管连通，所述文丘里管的第二进气通道的进气端与排气歧管连通；所述出气通道的出气端与冷却器的进气口连通，所述冷却器的出气口通过冷却器出气管与空滤出气管连通，所述冷却器出气管上设置有EGR控制阀，所述增压器压轮和增压器涡轮之间同轴设置。
[0010]本技术与现有技术相比较具有以下优点：
[0011]本技术的文丘里管和低压EGR系统，可靠性高，能够获得足量的催后清洁废气参与燃烧循环；通过文丘里管效应，仅需少量高温高压涡前废气就能够实现大EGR率，且不会牺牲小排量发动机的增压性能；设置EGR控制阀、混合阀和空气流量计，实现了EGR率的精准控制，获得系统所需的、快速响应的EGR率；不需要高性能的冷却器和负责的电控三通阀，低成本、简化控制逻辑。
附图说明
[0012]图1为本技术文丘里管的结构示意图；
[0013]图2为本技术低压EGR系统的结构示意图；
[0014]图3为本技术发动机循环原理示意图。
[0015]图中：
[0016]1‑
燃烧室，11
‑
进气歧管，12
‑
排气管；2
‑
三元催化器总成，3
‑
文丘里管，4
‑
冷却器， 41
‑
冷却器出气管，5
‑
EGR控制阀，6
‑
混合阀，7
‑
增压器压轮，8
‑
增压器涡轮，9
‑
中冷器， 10
‑
空滤器总成；
[0017]1a
‑
增压器压端进气管，1b
‑
空滤出气管，1c
‑
排气歧管，1d
‑
空气流量计；
[0018]b1
‑
第一进气通道，b11
‑
第一段，b12
‑
第二段，b13
‑
第三段，b2
‑
第二进气通道，b3
‑
出气通道。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。
[0020]参见图1所示，本实施例公开了一种文丘里管，包括第一进气通道b1、第二进气通道 b2和出气通道b3，所述第一进气通道b1的出气端和第二进气通道b2的出气端分别与出气通道b3的进气端连通，所述第一进气通道b1包括沿进气方向依次连接的第一段b11、第二段b12和第三段b13，所述第一段b11的内径为D1，第二段b12的内径沿着进气方向由D1 逐渐减小到D2，所述第三段b13的内径为D2，所述出气通道b3的进气端的内径为D3，第二进气通道b2的内径为D4，其中，D2<D1<D3<D4。涡前所取的高压高温废气通过涡前取气管进入专门设计的文丘里管，由于文丘里管漩涡效应，通过催后取气管把足量的清洁废气吸入冷却器中，经过冷却的废气在EGR阀的控制下实现了废气再循环的灵活控制。
[0021]在本实施例中，所述第一进气通道b1的轴线与出气通道b3的轴线重合。
[0022]在本实施例中，所述出气通道b3沿着出气方向内径逐渐增大。
[0023]在本实施例中，D2的取值范围为4mm
‑
6mm。
[0024]根据对EGR率的不同需求，通过调整文丘里管3中内径D2尺寸，可以得到不同的 EGR率、不同的涡前与催后废气分布等，详细数据见表1不同文丘里管方案下的EGR率。
[0025][0026]表1
[0027]参见图2和图3所示，本实施例公开了一种低压EGR本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种文丘里管，其特征在于，包括第一进气通道（b1）、第二进气通道（b2）和出气通道（b3），所述第一进气通道（b1）的出气端和第二进气通道（b2）的出气端分别与出气通道（b3）的进气端连通，所述第一进气通道（b1）包括沿进气方向依次连接的第一段（b11）、第二段（b12）和第三段（b13），所述第一段（b11）的内径为D1，第二段（b12）的内径沿着进气方向由D1逐渐减小到D2，所述第三段（b13）的内径为D2，所述出气通道（b3）的进气端的内径为D3，第二进气通道（b2）的内径为D4，其中，D2<D1<D3<D4。2.根据权利要求1所述的文丘里管，其特征在于，所述第一进气通道（b1）的轴线与出气通道（b3）的轴线重合。3.根据权利要求1或2所述的文丘里管，其特征在于，D2的取值范围为4mm
‑
6mm。4.根据权利要求3所述的文丘里管，其特征在于，所述出气通道（b3）沿着出气方向内径逐渐增大。5.一种低压EGR系统，其特征在于，包括燃烧室（1）、三元催化器总成（2）、冷却器（4）、EGR控制阀（5）、混合阀（6）、增压器压轮（7）、增压器涡轮（8...

【专利技术属性】
技术研发人员：林灵，邓伟，苏继才，李仙，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：