EGR管路结构及发动机制造技术

本申请提供一种EGR管路结构及发动机，EGR管路结构包括EGR管和进气歧管，EGR管设有出气段和连接段，进气歧管包括进气端，出气段从进气端的侧壁延伸入进气歧管，出气段的侧壁设有出气孔，出气孔在出气段的圆周方向上均匀分布，出气孔在出气段的延伸方向上部分重合。出气孔均匀设置，对循环的废气进行导流，使得进气歧管内的废气与新鲜空气混合更加均匀，各缸内的燃料燃烧彻底。内的燃料燃烧彻底。内的燃料燃烧彻底。

【技术实现步骤摘要】
EGR管路结构及发动机


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种EGR管路结构及发动机。

技术介绍

[0002]发动机缸内空气运动对混合气体的形成和燃烧过程有决定性的影响，因而也影响着发动机的动力性、经济、燃烧噪音及有害气体的排放。组织良好的缸内气体流动对提高汽油机的火焰传播速率，降低燃烧循环变动，适应稀燃或层燃有重要作用。而发动机缸内气体的流动主要受进气系统的影响，进气歧管作为进气系统的一部分，直接影响着各缸的进气效果。
[0003]进气歧管作为发动机的重要组成部分，其布置形式和结构参数会影响到内部的气体流动以及进入发动机各缸的进气量，从而影响进气系统的进气效率，进而影响发动机动力。废气在引入发动机气缸的过程中经过进气歧管，为外部EGR技术，不经过进气歧管为内部EGR技术。内部EGR技术是改变气门正时进而改变气门重叠期可以使部分废气滞留在缸内，相较于内部EGR，外部EGR可以精确的控住EGR率大小。
[0004]对于外部EGR来说，进气歧管及EGR管路的布置会直接影响到发动机各缸的燃烧质量，从而影响发动机的性能。多缸发动机上各缸的EGR率不均匀，会导致EGR率高的缸内氧气浓度低，排放烟度大，EGTR率低的缸内又不能有效降低缸内温度，降低NOX的排放，EGR的均匀性对于满足严格的排放法规和获得最佳燃油经济型有着重要的意义。
[0005]因此，有必要提供一种新型的EGR管路结构以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本申请提供一种具有较佳的EGR均匀性的EGR管路结构及发动机。
[0007]本申请提供了一种EGR管路结构，包括EGR管和进气歧管，所述EGR管设有出气段和连接段，所述进气歧管包括进气端，所述出气段从所述进气端的侧壁延伸入所述进气歧管，所述出气段的侧壁设有出气孔，所述出气孔在所述出气段的圆周方向上均匀分布，所述出气孔在所述出气段的延伸方向上部分重合。
[0008]进一步地，所述出气孔包括第一出气孔及第二出气孔，所述第一出气孔的圆心与所述第二出气孔的圆心在所述出气段的延伸方向上错开设置。
[0009]进一步地，所述出气孔包括一对第一出气孔及一对第二出气孔，所述一对第一出气孔圆心的连线与所述一对第二出气孔圆心的连线相互垂直。
[0010]进一步地，所述第一出气孔与所述第二出气孔的直径相同，所述第一出气孔与所述第二出气孔的直径为12mm。
[0011]进一步地，所述出气段倾斜插入所述进气端，所述出气段与所述进气端的夹角小于90
°
，所述出气段插入所述进气端腔体内的长度大于所述进气端的半径。进一步地，所述出气段的长度L1为56mm，所述出气段的外径D3为22mm，所述进气端的内径D4为56mm。
[0012]进一步地，所述出气孔至少为3个，所述出气段的末端与所述进气歧管具有间隙。
[0013]进一步地，所述连接段依次设有第一连接法兰、第一直管、第一波纹管、第二直管、第二波纹管以及第二连接法兰，所述第二直管的长度大于所述第一直管的长度，所述第二波纹管的长度大于所述第一波纹管的长度，所述出气段自所述第二连接法兰的中心部向外延伸，所述出气段末端封闭设置。
[0014]进一步地，所述进气端包括倾斜设置的连接支管，所述出气段贯穿所述连接支管，所述第二连接法兰与所述连接支管固定配合。
[0015]本申请公开了一种发动机，包括如上所述的EGR管路结构。
[0016]与现有技术相比，本申请中四个出气孔在出气段的圆周方向上均匀分布，废气从出气孔中流出，在进气歧管内与新鲜空气混合，提高了气体混合的均匀性，各缸燃料燃烧更加彻底，减少尾气中污染物的排放。
[0017]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。
[0019]图1是本申请EGR管路结构的侧视图。
[0020]图2是图1中EGR管路结构的立体图。
[0021]图3是图1中EGR管路结构的局部剖视图。
[0022]图4是图1中EGR管的立体图。
[0023]附图标号说明：EGR管、10；出气段、11；出气孔、110；第一出气孔、111；第二出气孔、112；连接段、12；第一连接法兰、120；第一直管、121；第一波纹管、122；第二直管、123；第二波纹管、124；第二连接法兰、125；进气歧管、20；进气端、21；连接头、210。
具体实施方式
[0024]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0025]在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0026]应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
[0027]接下来对本说明书实施例进行详细说明。
[0028]本技术的发动机包括EGR管路结构。如图1所示，EGR管路结构包括EGR管10和进气歧管20。EGR管10包括出气段11和连接段12，进气歧管20包括进气端21，EGR管10安装于进气歧管20的进气端21上。
[0029]如图2所示，进气端21包括倾斜设置的连接头210，出气段11穿过连接头210，从进气端21的侧壁延伸入进气歧管20内，出气段11的末端与进气歧管20具有间隙。出气段11倾斜插入进气端21，出气段11与进气端21的夹角小于90
°
。出气段11位于进气端21腔体内的长度大于进气端21的半径。
[0030]如图3至图4所示，出气段11与连接段12一体设置，共同形成气体流通通道。出气段11为一段直管，末端封闭设置，增加废气的流通阻力。出气段11设有出气孔110，在本实施例中，出气孔110设为4个，是EGR均匀性偏差降低到1.3％的重要因素之一。在另一实施例中，在保证均匀性偏差的同时，出气孔110至少设为3个。出气孔110具体包括第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EGR管路结构，其特征在于，包括：EGR管和进气歧管，所述EGR管设有出气段和连接段，所述进气歧管包括进气端，所述出气段从所述进气端的侧壁延伸入所述进气歧管，所述出气段的侧壁设有出气孔，所述出气孔在所述出气段的圆周方向上均匀分布，所述出气孔在所述出气段的延伸方向上部分重合。2.根据权利要求1所述的EGR管路结构，其特征在于，所述出气孔包括第一出气孔及第二出气孔，所述第一出气孔的圆心与所述第二出气孔的圆心在所述出气段的延伸方向上错开设置。3.根据权利要求2所述的EGR管路结构，其特征在于，所述出气孔包括一对第一出气孔及一对第二出气孔，所述一对第一出气孔圆心的连线与所述一对第二出气孔圆心的连线相互垂直。4.根据权利要求2所述的EGR管路结构，其特征在于，所述第一出气孔与所述第二出气孔的直径相同，所述第一出气孔与所述第二出气孔的直径为12mm。5.根据权利要求1所述的EGR管路结构，其特征在于，所述出气段倾斜插入所述进气端，所述出气段与所述进气端的夹角小于90
°<...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦俊洁，王芳君，周婷婷，韩飞，陈柄林，吴健，田志松，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：贵州吉利发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：