本发明专利技术提供一种分体式排气歧管及三元催化器总成，涉及汽车配件技术领域。该分体式排气歧管及三元催化器总成，包括三元催化器总成、排气歧管总成和安装机构，所述三元催化器总成包括蚌壳，所述蚌壳两端分别固定设置有前端锥和后端锥，所述蚌壳下端通过第一螺栓固定设置有压差管支架，所述前端锥上固定设置有前氧传感器，所述后端锥上固定设置有后氧传感器，所述前端锥上端固定设置有安装板，所述排气歧管总成包括安装盘，所述安装盘上设置有多个排气歧管。本发明专利技术在不改变布置空间的前提下，可提升发动机排气系统的热模态约10％、降低单个零部件可的等效塑性变形约15％，同时实现分段更换损坏件，降低售后成本。降低售后成本。降低售后成本。
【技术实现步骤摘要】
一种分体式排气歧管及三元催化器总成
[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种分体式排气歧管及三元催化器总成。
技术介绍
[0002]目前，焊接排气歧管总成因其轻质、可靠性好、成本低的特点，已广泛应用于汽油机排气系统上；随着商用车“柴改汽”进程的推进，越来越多商用车已经搭载汽油机上市。
[0003]相比乘用车，商用车的使用工况更加恶劣，发动机排温高、振动大已是常态，由此而来的售后故障也集中在因热振动导致的排气歧管氧传感器处开裂上。除更换材料外，需要改进现有排气歧管结构以降低售后成本。因此，本领域技术人员提供了一种分体式排气歧管及三元催化器总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种分体式排气歧管及三元催化器总成，本专利技术在不改变布置空间的前提下，可提升发动机排气系统的热模态约10％、降低单个零部件可的等效塑性变形约15％，同时实现分段更换损坏件，降低售后成本。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种分体式排气歧管及三元催化器总成，包括三元催化器总成、排气歧管总成和安装机构，所述三元催化器总成包括蚌壳，所述蚌壳两端分别固定设置有前端锥和后端锥，所述蚌壳下端通过第一螺栓固定设置有压差管支架，所述前端锥上固定设置有前氧传感器，所述后端锥上固定设置有后氧传感器，所述前端锥上端固定设置有安装板；
[0008]所述排气歧管总成包括安装盘，所述安装盘上设置有多个排气歧管，多个所述排气歧管的出气端连接在一处，并固定设置有连接板，所述连接板上螺纹设置有多个第二螺栓，所述安装板下端设置有多个螺母；
[0009]所述安装机构包括支架，所述支架上可拆卸设置有第一连接条和第二连接条，所述第一连接条和第二连接条均通过第三固定螺栓连接在支架上。
[0010]优选的，所述三元催化器总成倾斜设置，且进气端高于出气端，所述蚌壳的厚度增加至1.5
‑
2mm；
[0011]通过上述技术方案，加厚蚌壳壁厚，以降低氧传感器位置处的等效塑性变形。
[0012]优选的，所述前端锥和后端锥与蚌壳相连通；
[0013]通过上述技术方案，使前端锥和后端锥与蚌壳内部气体相连通。
[0014]优选的，所述压差管支架上固定设置有进气管和出气管，所述进气管和出气管均与蚌壳的气道相连通。
[0015]优选的，所述安装盘上端两侧均固定设置有安装架；
[0016]通过上述技术方案，通过安装架使安装盘进行安装。
[0017]优选的，多个所述第二螺栓分别螺纹连接在对应的螺母内部，所述安装板和连接板之间固定设置有密封垫；
[0018]通过上述技术方案，实现安装板和连接板的连接，且通过密封垫的作用保证两者连接处之间的密封。
[0019]优选的，所述蚌壳内部固定设置有三元催化器。
[0020]优选的，所述后端锥上固定设置有多个连接轴，所述支架固定设置于连接轴上。
[0021]工作原理：该分体式排气歧管及三元催化器总成，当出现排气歧管裂纹、三元催化器载体失效时，蚌壳的前端锥与排气歧管通过连接板和安装板相连，通过第二螺栓和螺母使两者进行固定，便于三元催化器总成和排气歧管总成之间的拆卸安装，从而对失效零部件的更换。
[0022](三)有益效果
[0023]本专利技术提供了一种分体式排气歧管及三元催化器总成。具备以下有益效果：
[0024]1、本专利技术提供了一种分体式排气歧管及三元催化器总成，本专利技术蚌壳的前端锥与排气歧管通过连接板和安装板相连，通过第二螺栓和螺母使两者进行固定，便于三元催化器总成和排气歧管总成之间的拆卸安装，实现对失效零部件的更换，达到降低售后、维修成本的设计目标，且通过密封垫可保证两者连接处之间的密封。
[0025]2、本专利技术提供了一种分体式排气歧管及三元催化器总成，本专利技术通过加厚蚌壳壁厚，以降低氧传感器位置处的等效塑性变形，同时优化安装机构中支架的结构，使整个排气系统的热模态提升，进一步降低氧传感器处的裂纹失效风险。
[0026]3、本专利技术提供了一种分体式排气歧管及三元催化器总成，在不改变布置空间的前提下，本专利技术可提升发动机排气系统的热模态约10％、降低单个零部件可的等效塑性变形约15％，实现分段更换损坏件，降低售后成本。
附图说明
[0027]图1为本专利技术的第一视角示意图；
[0028]图2为本专利技术的第二视角示意图；
[0029]图3为本专利技术的第三视角示意图；
[0030]图4为本专利技术的侧视图；
[0031]图5为本专利技术的另一视角侧视图。
[0032]其中，1、三元催化器总成；2、排气歧管总成；3、安装机构；4、蚌壳；5、前端锥；6、后端锥；7、第一螺栓；8、压差管支架；9、进气管；10、出气管；11、前氧传感器；12、后氧传感器；13、安装板；14、安装盘；15、安装架；16、排气歧管；17、连接板；18、第二螺栓；19、螺母；20、密封垫；21、三元催化器；22、连接轴；23、支架；24、第一连接条；25、第二连接条；26、第三固定螺栓。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]如图1
‑
5所示，本专利技术实施例提供一种分体式排气歧管及三元催化器总成，包括三元催化器总成1、排气歧管总成2和安装机构3，三元催化器总成1包括蚌壳4，蚌壳4两端分别固定设置有前端锥5和后端锥6，蚌壳4下端通过第一螺栓7固定设置有压差管支架8，前端锥5上固定设置有前氧传感器11，后端锥6上固定设置有后氧传感器12，前端锥5上端固定设置有安装板13；
[0035]排气歧管总成2包括安装盘14，安装盘14上设置有多个排气歧管16，多个排气歧管16的出气端连接在一处，并固定设置有连接板17，连接板17上螺纹设置有多个第二螺栓18，安装板13下端设置有多个螺母19；
[0036]安装机构3包括支架23，支架23上可拆卸设置有第一连接条24和第二连接条25，第一连接条24和第二连接条25均通过第三固定螺栓26连接在支架23上。
[0037]三元催化器总成1倾斜设置，且进气端高于出气端，蚌壳4的厚度增加至1.5
‑
2mm，加厚蚌壳4壁厚，以降低氧传感器位置处的等效塑性变形，前端锥5和后端锥6与蚌壳4相连通，使前端锥5和后端锥6与蚌壳4内部气体相连通，压差管支架8上固定设置有进气管9和出气管10，进气管9和出气管10均与蚌壳4的气道相连通，安装盘14上端两侧均固定设置有安装架15，通过安装架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种分体式排气歧管及三元催化器总成，包括三元催化器总成(1)、排气歧管总成(2)和安装机构(3)，其特征在于：所述三元催化器总成(1)包括蚌壳(4)，所述蚌壳(4)两端分别固定设置有前端锥(5)和后端锥(6)，所述蚌壳(4)下端通过第一螺栓(7)固定设置有压差管支架(8)，所述前端锥(5)上固定设置有前氧传感器(11)，所述后端锥(6)上固定设置有后氧传感器(12)，所述前端锥(5)上端固定设置有安装板(13)；所述排气歧管总成(2)包括安装盘(14)，所述安装盘(14)上设置有多个排气歧管(16)，多个所述排气歧管(16)的出气端连接在一处，并固定设置有连接板(17)，所述连接板(17)上螺纹设置有多个第二螺栓(18)，所述安装板(13)下端设置有多个螺母(19)；所述安装机构(3)包括支架(23)，所述支架(23)上可拆卸设置有第一连接条(24)和第二连接条(25)，所述第一连接条(24)和第二连接条(25)均通过第三固定螺栓(26)连接在支架(23)上。2.根据权利要求1所述的一种分体式排气歧管及三元催化器总成，其特征在于：所述三元催化器总成(1)倾斜设置，且进气端高于出气端，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓鹏，夏特，王德春，刘侠，张晓龙，杨文盼，郭家玮，宋泓利，计志鑫，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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