一种商用车大功率柴油发动机尾气处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及柴油发动机尾气处理技术领域，且公开了一种商用车大功率柴油发动机尾气处理装置，包括催化器本体、混合管和排气管，混合管和排气管分别固定在催化器本体的两端，混合管内固定连接有多个均匀分布的导流板，多个导流板将混合管内分割成多个混合腔，多个混合腔内均连接有雾化机构，雾化机构与导流板配合降低混合管内尾气的流速和流向，增加尾气处理剂与尾气的混合时间。该商用车大功率柴油发动机尾气处理装置，可以对发动机尾气进行扰流改变其流速和流向，且通过改变流速和流向的尾气中喷入尿素，使尿素具有充足的时间溶解分化，提高尿素的分解效率和速度，同时还能够引入处理后的气体稀释尾气。后的气体稀释尾气。后的气体稀释尾气。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车大功率柴油发动机尾气处理装置


[0001]本专利技术涉及柴油发动机尾气处理
，具体为一种商用车大功率柴油发动机尾气处理装置。

技术介绍

[0002]SCR尾气后处理系统主要由催化器、尿素箱、尿素供给单元、尿素喷嘴、氮氧化物传感器、排气温度传感器、环境温度传感器、压差传感器、喷射线管路、压缩空气罐、空气滤等组件组成，其中催化器是SCR尾气后处理系统的另一个核心单元，兼有尾气催化转化和噪音消声两个功能。其内部由三个独立、串联的单元组成，分别是氨扩散器、催化转化器和消声器，扩散器的主要作用是将氨均匀地分布到催化器表面，最终在催化转化器内完成氮氧化物与氨经催化还原反应，其基本工作原理是通过优化柴油发动机缸内燃烧过程，使燃烧废气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)及颗粒(PM)等排放物得到有效控制并达到法规的要求，最后对发动机排出尾气中含量较高的氮氧化物(NOX)再利用SCR尾气后处理系统进行处理，以满足法规要求，在后处理过程中，定量给料单元会根据发动机电控单元给出信号使尿素量喷入排气管，尿素分解出的氨与氮氧化物在催化器中经过催化还原本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车大功率柴油发动机尾气处理装置，包括催化器本体(2)、混合管(1)和排气管(7)，所述混合管(1)和排气管(7)分别固定在催化器本体(2)的两端，其特征在于：所述混合管(1)内固定连接有多个均匀分布的导流板(11)，多个所述导流板(11)将混合管(1)内分割成多个混合腔，多个所述混合腔内均连接有雾化机构，所述雾化机构与导流板(11)配合降低混合管(1)内尾气的流速和流向，增加尾气处理剂与尾气的混合时间；所述排气管(7)的管壁上固定连接有外壳(6)，所述外壳(6)内连接有导流机构，所述导流机构用于将催化器本体(2)内排出的尾气引流至混合管(1)内，降低发动机排入混合管(1)内的尾气浓度，且经过分流后对尾气进行扰流混合。2.根据权利要求1所述的一种商用车大功率柴油发动机尾气处理装置，其特征在于：所述雾化机构包括导管(14)，所述导管(14)固定在混合管(1)的管壁上，所述导管(14)的下端延伸至雾化管内并固定连接有弯管(22)，所述弯管(22)的一端固定连接有雾化头(17)，所述雾化头(17)为圆柱状且与混合管(1)同轴心设置，所述雾化头(17)的一端开设有凹槽(27)，所述凹槽(27)的槽口处与弯管(22)的管口处固定连接，所述凹槽(27)的侧壁开设有多个侧喷孔(23)，所述雾化头(17)的一端开设有倾斜面，所述倾斜面与凹槽(27)之间开设有多个倾斜设置的斜喷孔(24)；所述混合管(1)的两端均设有束口部(10)，其中一个所述束口部(10)用于连接发动机排气总管，另一个所述束口部(10)与催化器本体(2)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种商用车大功率柴油发动机尾气处理装置，其特征在于：所述凹槽(27)远离槽口处的一侧设有圆锥结构的导流部(25)，所述导流部(25)与雾化头(17)的轴心处开设有直喷孔(26)。4.根据权利要求2所述的一种商用车大功率柴油发动机尾气处理装置，其特征在于：所述导管(14)的管壁上固定连接有环形块(20)，所述环形块(20)的侧壁套接有固定套(37)和限位环(21)，所述限位环(21)固定在固定套(37)的内侧，所述混合管(1)的管壁通安装孔与固定套(37)的侧壁固定连接，所述固定套(37)的内侧通过内螺纹连接有螺纹套(19)，所述螺纹套(19)套接在导管(14)的管壁上并固定连接有六棱套(38)，所述限位环(21)的内径大于雾化头(17)的直径。5.根据权利要求1所述的一种商用车大功率柴油发动机尾气处理装置，其特征在于：所述导流板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈子龙，熊庆，廖文俊，李平飞，谭金会，张易红，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：发明
国别省市：